中国海洋交通运输产业演化机制研究

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1、谨以此文献给我的父母、老师和朋友——于宛抒中国海洋交通运输产业演化机制研究学位论文答辩日期：指导教师签字：答辩委员会成员签字：独创声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含未获得（注：如没有其他需要特别声明的，本栏可空）或其他教育机构的学位或证书使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。学位论文作者签名：签字日期：年月日-----------

2、----------------------------------------------------------学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权学校可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。同时授权中国科学技术信息研究所将本学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》，并通过网络向社会公众提供信息服务。（保密的学位论文在解密后适用本

3、授权书）学位论文作者签名：导师签字：签字日期：年月日签字日期：年月日中国海洋交通运输产业演化机制研究摘要海洋交通运输业是我国的基础产业，该产业经由航海活动实现的人和物的空间转移，是人类生产、生活与活动不可或缺的重要基础。同时，它也是一种战略性产业，是有效参与全球资源与市场配置的重要手段。贸易活动的频繁进行以及其他相关产业的发展对海洋交通运输产业提出了更高的要求。为此，我们需要从历史的角度探讨海洋交通运输业发展壮大的原因，以实现产业的优化。这就需要对我国海洋交通运输业进行演化研究。本文则是从演化的视角，以自组织理论为框架，研究

4、海洋交通运输业内部各要素和外在因素对于产业整体的驱动作用。内在动力分析上将海洋交通运输系统看成是由技术水平、基础设施建设、从业人数、货运、客运五个子系统相互作用构成的复杂动态系统，其演化主要是各个子系统协同作用的结果。作为子系统的代表因素，本文选取了海上船舶运输总吨、沿海主要港口生产用码头长度、海洋交通运输从业人员、货运量、海洋旅客运输量五个指标，运用灰色关联法和协同演化模型，探究引导海洋交通运输业复杂系统的内在主导因素。同时，分阶段定性分析了影响产业演化的外在动因。最后对产业演化的内、外在动力机制作出说明并提出该产业有序演

5、化的建议。文章的主要结论是：海洋交通运输产业演化是由内、外在动因共同驱动的，内在动因主要是指技术水平、基础设施建设，从业人员。外在动因有与其他产业的关联、政策变迁、宏观经济变化和海洋灾难和事故。内容安排上分为这样三大部分：第一部分是研究基础，整理了海洋交通运输产业演化的研究成果并做出述评；对自组织研究框架进行概况介绍。第二部分是对海洋交通运输业的全面描述，包含发展历史、政策、现状、特征等内容；第三部分主要是运用协同学模型研究海洋交通运输产业演化问题，找到驱动其发展的主要内在动力因素。此外分析了产业驱动的外在动力。研究方法上采

6、用定性分析与定量分析相结合，使研究结果更加真实可靠。2本文的创新之处在于将海洋交通运输产业演化问题看作是由内、外两方面动力因素共同驱动的。内在动力因素研究上，采用实证分析的手法，利用协同演化模型寻找产业内部各个子系统中哪些是主要的，即主导了产业的演进。对于演化机制的分析也是融入了内外各种因素。不足之处在于我国海洋交通运输产业数据缺失较为严重，且开始有记录的年份较晚，导致样本量没有像普通陆域产业那样多，结果可能会随着时间的推移，数据的不断丰富更加精确。关键词：海洋交通运输业；协同演化；内在动力；外在动力3EvolutionMe

7、chanismResearchofChineseShippingIndustryAbstractShippingindustryisthefoundationindustryofourcountry.IttransferpeopleandthingsthroughtheMarineactivityinspacetoprovidenecessitiesforpeople’manufactureandliving.Itisalsoastrategicindustryandveryeffectivetoparticipateint

8、heglobalresourcesallocation.Frequencyoftradeactivitiesandthedevelopmentofotherrelatedindustriesputforwardhigherrequest.Forthis,weneeddosomeresear