谈高速公路服务区景观设计

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1、谈高速公路服务区景观设计【摘要】本文结合西安绕城高速、西商高速等服务区从规划、功能、园林的角度出发探讨“生态，天人合一”及人性化的景观设计。【关键词】高速公路；服务区；景观设计高速公路服务区是为司乘人员提供服务的服务设施。一般包括停车场、公共厕所、餐厅、超市、加油站、客房、汽车修理站、绿化园地等服务设施的。所谓设计是指在考虑服务区功能性的同时，对周围，环境要素的整体考虑和设计，包括自然要素和人工要素，使得建筑与自然环境产生呼应，建设一个与自然环境协调的人工构造物，创造一个新的优美环境，尽可能避免造成“建设性景观破坏”。1.高速公路服务区景观设计的意义1.1从高速公

2、路规划建设角度来分析高速公路服务区景观设计是服务区建设的完善和深化，对高速公路建设系统化、网络化、规范化有着积极作用。对高速公路服务区总体规划从整个路网的协调性和统一性出发，能够避免各条高速公路单独建设时所出现的服务区间距不合理、等级不协调、景观差异悬殊等弊端，最大限度地发挥服务区的作用。1.2从社会发展角度来分析高速公路服务区不仅可以带动服务区的经济发展，也可以带动周边经济，吸引投资。服务区的市场化运作不仅可以给自身带来巨大的经济效益，同时可以吸引更多车辆走上高速公路和停靠服务区，给服务区带来更大的需求和利益，提供了大量就业机会，使服务区走上良性发展的道路。未来

3、高速公路的服务产业将成为高速公路营运收入的重要组成部分，所以高速公路服务区的景观建设尤为重要。1.3从以人为本，以车为本的角度来分析服务区是"构建人性化交通网”的重要内容。联网后的高速公路是一种长距离、封闭式的生活圈子，司乘人员及车辆在高速公路上需要得到必要的服务，是温馨驿站。1.4从旅游的角度来分析高速公路服务区景观规划设计与当地的文化是相互依托的。高质量的服务区景观规划设计，使得整洁、有序、风景优美的服务区给客人以赏心悦目的感觉。服务区给沿途旅游资源的开发，提供良好机遇。2.目前高速服务区设计的现状1.1缺乏标准和行业规范随着高速公路的迅速发展，如何进一步加强

4、和完善高速公路服务区的景观规划建设，提高高速公路服务质量，已成为高速公路科研建设和管理人员需要面对的问题。目前，在服务设施设计中缺少符合国情的行业规范。2.2对高速服务区路网性质和交通性质认识不到位。在高速建设初期，由于高速尚未成网，车辆在路上的行驶里程一般较短，同时高速上的交通量较小，建设服务区，闲置率较高。人们普遍认为服务设区偏多偏大，这种认识的普遍性造成以后数年中服务区建设规模越来越小。但是随着高速公路里程逐渐增加，逐渐成网和交通量的不断增大，服务区的利用率越来越高，。因此服务区的设计应该从路网的全局着眼，认真分析交通的性质。2.3服务区缺乏总体规划由于建设

5、时期、建设业主的不同，服务区建设缺乏必要的协调与沟通，缺乏总体规划的意识。服务设施的建设往往与路线主体属同一工程，大填大挖，未能和周围的景观很好地结合，既增大了工程量，提高了工程造价，又没有形成和路线主体不同的休憩环境，同时破坏了周边环境，造成工程与自然的不和谐。2.4.服务区占地面积偏小服务区的设计多由建筑部门设计，缺乏对交通量、车型的认识与分析，对于服务区的占地规模主要是凭主观判断，尤其是早期建设的一些服务区，在路网逐步成形以及大型车辆比重逐步上升的国道干线上，这一问题更加突出。2.高速服务区景观设计的一般原则在设计方面，没有考虑与地形和周边环境的适应、协调。

6、设施片面追求'‘小而全”过分追求经济效益，忽视了高速公路司乘人员的公益需求。高速服务区景观设计的步骤，按照线路展开，依据高速公路沿线社会、经济发展、城镇规模的特点、沿线的风景和旅游景点，分析服务区预选点的重要程度，选定各个服务区的点位。根据未来15年预测交通量，计算出对各个服务区的征地面积，结合服务区地形条件，考虑相邻服务区功能协调等因素，对个别服务区进行动态的调整，最后推荐出服务区的规划面积和等级。3.服务区景观规划设计4.1服务区的平面布局平面布局形式应根据地形和环境以及它们与主线的关系，分为在一侧、两侧或中央三个类别，一般以两侧对称而又分开设置的居多。单侧或

7、中央式，是将服务区集中设置在一边或中间。当仅在单侧设有服务区时，可利用地下通道或跨线桥，为另一侧的车辆来往服务区提供方便。(1)在现场，对选址周围的土地利用规划、地形等相关资料以及地理、气象条件、植被等现场资料的分析和考察,确保设计的合理性和可操作性。(1)体现以人为本、自然和谐的设计理念，坚持可持续发展的设计原则。在考虑人性化的同时，最大限度地减少工程建设对周边环境的影响，将工程建设过程中保护完好或较完整的生态群落进行展示，将破坏严重的群落进行修复，融合人性、景观的设计思路，形成人与自然的和谐统一。4.2服务区功能分区域组成4.2.1广场和通道广场和通道的设计要

8、确保车辆的