我国铁路春运涨价后果的经济分析

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1、万方数据第33卷第6期2010年12月长江大学学报(社会科学版)JournalofYangtzeUniversity(SocialSciences)V01．33No．6Dec．20lO我国铁路春运涨价后果的经济分析黎东升李静(长江大学经济学院，湖北荆州434025)摘要：每年“春运”期间都是人员流动高峰期，政府会采取相应的办法来解决这种问题。通过对铁路行业的自然垄断属性的分析及火车和汽车之间的相关关系的研究表明：在春运期间通过抬高火车票价不但不能解决拥挤现象，而且会减少社会福利并会造成资源配置缺乏效率，同时火车偏离汽车票价幅度应有个界限。关键词：自然垄

2、断；消费者剩余；社会福利；斯拉兹基方程分类号：F532文献标识码：A文章编号：1673—1395(2010)06—0047一04每年“春运”期间，很多学者都在讨论是否在全国范围内实施火车票价上浮的调整建议。在众多讨论中，有代表性的观点有，王秀模(2004)认为铁路现行票价体制不合理，通过涨价，铁路部门获得超额利润，同时铁路行业效率低下n]。赵杰(2006)也认为铁路部门涨价无论从弹性角度还是从供需角度都是行不通的，并提出价格歧视定价法和平均成本定价法。但是近年来，很多学者对铁路涨价给予肯定L2]。顾海兵等(2005)认为之所以有铁路春运难的不正常情况，

3、原因是票价不合理，铁路票价太低了，应该大幅度提高票价口]。茅于轼(2009)在博客中发表了“铁路春运不涨价的社会成本”一文，明确提出希望铁路春运票价上涨，并认为正是由于不涨价政策，导致“黄牛党活跃”、“服务质量下降”等系列问题，同时强调“按照经济规律涨一点票价”后，上述问题基本上不会发生。但就我国的具体实际而言，火车和汽车运输是最重要也是最主要的交通手段，且火车也是一般收入者的所能且愿意接受的交通工具。笔者研究发现：对于“春运”与“非春运”这两个不同时期，火车面临的需求函数表达式有所不同，因此，不同的火车票价会产生不同的结果。同时，火车票价格的上浮调整

4、必然影响消费者利益，对于“春运”这一特殊时期，这种应对客运高峰的方案效果也并不明显，相反，还会出现负面的影响。一、铁路涨价缺陷的经济分析(一)垄断驱使铁路涨价会使社会福利损失目前我国铁路运输行业是一种自然垄断行业。所谓自然垄断，是由于某些行业的自身特点要求企业的规模经济效益需要在一个很大的产量范围和相应的巨大的资本设备的生产运行水平上才能得到充分的体现，以至于整个行业的产量只有由一个企业来生产时，才有可能达到这样的生产规模。而且，只要发挥该企业在这一生产规模上的生产能力，就可以满足整个市场对该种产品的需求。在这类产品的生产中，行业内总会有某个厂商凭借雄

5、厚的经济实力和其他优势，最先达到这一生产规模，从而垄断了整个行业的生产和销售。其特征为：由于生产技术具有规模经济的特征，平均成本会随产量的增加而递减。从经济理论上，铁路行业的定价原则依据“边际成本等于边际收益”(MC—MR)利润最大化的原理，垄断利润会使铁路行业的定价行为如图1所示。由图1可见，在不存在任何价格管制的情况下，由于垄断利润的存在驱使铁路行业会选择在P。价格下提供Q。量的服务，以确保获得最大数量的利润。从消费者剩余的角度来分析可知：在效率最大(MC=P)的情况下，应该按照产量为Qf及价格为P，来定价，此时社会福利用消费者剩余来衡量应为收稿日

6、期：2010—07—21第一作者简介：黎东升(1965一)，男，湖北京山人，教授，博士，主要从事经济数量分析研究。万方数据·48·长江大学学报(社会科学版)2010年12月PCPⅢ艺P(IOQzQARQ图1铁路行业的定价行为AAP。C部分；然而按照垄断价格P。和产量Q。来定价，则消费者剩余仅为／XBP。C部分。通过对这两部分社会福利分析：△AP，C～△BP。C=口BDP，P。+△ABD在减少的消费者剩余△AP，C一／'xBP。C中被分为两部分口BDP。P。和／kABD，其中口BDP，P。被垄断企业占有以支持其垄断利润，而／kABD部分则成为社会福利的纯

7、损失。由此可见，垄断驱使票价上涨，导致了资源配置缺乏效率以及社会福利损失的缺陷。对于自然垄断行业，政府应按边际成本定价原则或平均成本定价原则实施价格管制，并适当的给予其补贴，以减少自然垄断造成的社会福利损失。使用边际成本定价法或平均成本定价法时要求铁路行业分别按照P。、Q或P：、Q：来进行定价。事实上’，就价格管制而言，在未涨价前，火车票价格基本上是未加修订的，根据我国铁道部部门提供的成本数据确定的。显然，这种价格制定方式使得不存在竞争压力的铁路部门，很容易将自身低效率经营的高额成本或为获取垄断租金人为夸大的那部分成本计入车票价格，从而导致票价以较大的

8、幅度超过正常成本。另一方面，即使政府通过补贴降低价格，使得社会稳定，那主要途径只有税收。而税赋