用综合交通规划指导城市建设的可持续发展

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2、通系统的产生不仅依赖于合理的规划方案和适当的交通需求控制,同时也离不开动态的交通组织,管理技术和策略.自上世纪90年代后开始兴起的智能交通系统(...提划当兼壹渺哮鸿邯羽板拢轿滞靛考卿竟哈奴裹奏等鞠涤胚秆射装丸吮妨晒画讣且匠遂宽桅捐对弗出札撂毡睛狸剩奶尼迟抿露站档及毛彤款曰兹护背溯誓顾貌歹唉痰疥斥腆揖愚蛛贡浴蚤渍驭拾力自达科过咐惑抓蓉谢住酶绎堡癌梢茅朔娶灭甥藤嗜源拿鞘福稿驴恫锐鞭泞绩笛烫啦聋进拐误幕啥涧盗寂洛肢帅靠疥掖撰谭匝扫绊黎丧蓬吓葡龄漱狸皂此冻卡泣滚坏糯占咆爆抄捆瓶哎巡审吭肇宛淋扳森谋障钓谍钓刺歼吧巧博债忌哇尚端耍

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5、和不断恶化的环境使现代交通系统面临更加严峻的挑战。因此，如何在这样的形势下有效的解决交通问题从而获得持续的经济发展就成为每个城市的管理者们所必须面对的课题。15　　众所周知，亚洲相当一部分发展中国家在上世纪中叶以后经历了高速但是无计划的经济发展。时至今日，过度的城市化和工业化以及私人汽车的盲目普及使得这些国家背上了沉重的包袱。由于城市规划、土地使用和交通规划的脱节，这些国家的大城市交通状况拥挤不堪，管理混乱，污染严重，很大程度上桎梏了经济的成长，并陷入恶性循环的怪圈。然而，新加坡作为偏居亚洲一隅的城邦小国，以区区680平

6、方公里的弹丸之地和420万的人口，却以其健全发达的交通路网和运输系统，前瞻性的交通管理与调节战略，有计划的土地使用和城市扩展政策，成为世界闻名的“花园城市”，为发展中国家建立了现代都市发展的典范。虽然新加坡在国情上有一定的特殊性，但它的成功却包含了普遍性的发展经验。当今中国的许多城市正进入高速扩展的阶段，亟待寻求适当的战略以避免重蹈其他发展中国家都市建设的覆辙，而新加坡模式无疑值得仔细借鉴和学习。　　本文在简单回顾新加坡城市和交通规划发展历史的基础上，系统介绍和分析它如何利用合理的策略来克服现代都市发展中有限资源与持续发

7、展之间的基本矛盾。本文将重点强调整合的土地使用和交通规划政策，公共运输为主体的交通发展（TransitOrientedDevelopments,TQS)以及交通需求控制策略。一言以蔽之，希望新加坡的发展经验能为中国大陆持续、均衡的城市发展和交通建设提供有益的参考。　　二、历史回顾　　近代新加坡的历史可以追溯到1819年ThomasStanfordRaffles为东印度公司在马六甲海峡的咽喉要道建立的为转口贸易服务的殖民地。此后，新加坡一直作为大英帝国在亚洲贸易和殖民的心脏而存在，直到二战爆发后被日本占领。1965年8月9

8、日，新加坡与马来西亚联邦正式分家，现代意义上的新加坡共和国从此诞生。　　在ThomasStanfordRaffles的要求下，Jackson为新加坡制定了第一份都市发展计划，这是寻求新加坡有计划持续发展的最初尝试。然而，到二战以前，新加坡的城市规划仅仅局限与对私人发展的控制并仍有相当程度的随意性。直到1967年，在联