高速公路路基土石方控制

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1、高速公路路基土石方控制黄爱琴1万长明2(1江苏伟信工程咨询有限公司南京210029)(2江西省高等级公路管理南昌330046)摘要：针对高速公路的路基土石方在采用“总量控制”计量时，在各个环节容易产生的一些偏差失误以及疑难问题，本文提出了具体的控制和解决办法。关键词：道路工程；路基；土石方；计量；控制0前言工程计量在高速公路施工监理过程中是一项十分重要的工作，它直接关系到高速公路的总投资和国家、施工单位的经济利益。而在高速公路的工程总造价中，路基土石方占整个公路投资的比例是比较大的，其工程费用占整个公路工程造价相当大的比例。

2、但是路基土石方的计量工作量大且繁琐，在实际工作过程中容易产生重复计量、错误计量和少计量。因此在实际工作中做好路基土石方的计量工作显得尤为重要，路基土石方数量计算是否合理、准确，对整个公路工程造价具有较大的影响。笔者曾先后参与几条高速公路的监理工作，根据实际工作中得到的一些体会和经验，认为在路基土石方计量工作中应做好以下几个方面的工作。1路基土石方计量的原则和方法公路建设项目承包中，目前采取的主要是单价承包的方式，而工程量是不确定的。根据《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）的规定：工程量清单中开列的工程量是根据本工程的

3、设计提供的预计工程量，不能作为承包人在履行合同义务中应予完成工程的实际和准确的工程量。除另有规定外，监理工程师应根据《公路工程施工监理规范》中和监理、施工合同的规定，对承包人提出的已完成工程量来核实工程量。在进行工程量计量的过程中，主要的依据是：招标文件、投标文件、合同条款、技术规范及监理工程师批准的工程变更令等等，同时在计量前对承包人所完成的经验收合格的工程进行量测并进行确认。而在工程实际中，业主为了减轻计量工程师的工作负担和准确地控制好工程量的计量，业主在工程招标时，一般会在招标文件中明确土石方的计量范围，以免在今后的计

4、量工作中引起纠纷。除此之外，在施工过程中，对其一些具体要求还会以文件的形式下发给施工单位和监理单位。这样就为路基土石方的计量基本上统一了标准。考虑到路基土石方计量的复杂性，在实际计量工程中，业主大多采用路基土石方“总量控制”包干的办法进行控制数量。“总量控制”即以事先确定的各合同段的填挖总量，计量时以总量进行封顶。目前总量控制的方法有2种：1.1以设计数为依据进行控制各合同段的填挖总量以设计数为准，即以设计单位在勘测设计时所计算的土石方数量。如果发现设计数有差错，则承包商在动工之前应向监理单位报告，经监理单位检查复测确认差数

5、照计。动工之后，无法确认，差错不计。但是一般都不以设计数为依据，因为设计数量往往有些偏差。1.2以实测数量进行控制业主要求施工单位和监理单位的测量工程师对整个路线中桩的地面标高和横断面资料进行详细测量，同时由计量工程师按设计标高计算填挖高度，按填挖高度计算面积和体积，体积累计即为该合同段测算的填挖总量。此数量经过验算无误后即为业主对其进行土石方控制的总数量。在实际工作中一般都是以此方法作为总量控制的依据的。2土石方计量应处理的几种关系2.1处理好路基土石方中土方和石方的关系根据《招标文件》范本规定：在公路路基土石挖方中用≮1

6、12.5KW推土机单齿松动器无法松动，须用爆破或用钢锲或用气钻方法开挖的，以及体积≥1m3的孤石为石方，余为土方。其土石分类应由监理工程师批准确定。而在路堤填料中当石料含量70%及以上时，应按填石路堤施工；当石料含量＜70%时，按土石混填路堤施工；当石料含量＜50%时，应按土方进行计量。2.2处理好清淤数量和设计清淤数量的关系在实际施工过程中，因地质条件的变异，往往会对一些软土地基进行处理。这种处理的方式大多采用的是抛石挤淤、换填土，铺设砂、碎石（砂石）、片石，铺设土工布、反压护道、预压或超载预压等施工作业，要挖除原地基上的

7、一定深度及范围的淤泥，然后用适宜的路基填筑材料进行填筑。由于种种原因，往往是实际清淤数量与设计清淤数量有差异。一般设计中路基的清淤回填方已包含在路基填方中，对实际清淤数量与设计清淤数量的不等而产生差值应办理变更有关手续，然后，再进行清淤的计量。2.2.1当实际清淤数量＞设计清淤数量时1、当该段路基存在挖余而有弃方，而弃方又是适宜填筑路基的材料时，首先应充分利用原有路基挖方中的弃方作清淤回填方，不足部分再外借土方。2、当该段路基没有挖余，即不存在弃方时，清淤回填方的用土全都需要外借，根据填挖平衡的原则进行计算。清淤回填方及外借

8、土方按清单中开挖土计和填方计价。其所需土方数量可按下式计算：清淤回填方数量=实际清淤数量-设计清淤数量借方数量=清淤回填方数量×硬土的压实系数-可利用的弃方数量2.2.2当实际清淤数量＜设计清淤数量时按变更办理有关手续，并按实际完成清淤工程量进行计量。2.3处理好压实方和天然密实方之间的关