区域物流园区规模与效率关系研究

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1、总第155期城市问题2008年第6期[文章编号]1002—2031(2008)06—0014—05区域物流园区规模与效率关系研究王真葛幼松(摘要]从宏观经济运行角度，运用系统动力学方法建立了物流园区建设规模和国民经济运行的反馈模型，进行了三个方案的模拟，并以南京市为例进行验证，以求在区域层面上探寻物流园区建设规模和国民经济发展的关系，探索物流园区发展战略研究的新思路。[关键词]物流园区；系统动力学；南京[中图分类号]F252．5；TU984．13[文献标识码]A个，而它们都是物流业相当发达的国家。虽然我国一我国物流园区存在囤地过大的国土面积远大于这些国

2、家，但仍不能因此而否认有问题物流园区投资过热现象的存在。目前，我国各物流园区占用的土地面积动辄上早在20世纪60年代物流园区就在日本出现，百公顷，最大的甚至达到4500公顷。调查表明，全而它在我国还是新鲜事物。近年来，物流园区以其国物流园区占地面积在0．1至1平方公里之间的数高度集约的土地利用、便捷的第三方物流提供、公开量最多，有62个，占47％；占地面积在l至2平方公透明的物流管理和信息平台，受到我国政府决策者里之间的数量为22个，占17％；占地面积在2至3的高度关注。物流园区可以实现物流企业集中带来平方公里之问的数量为4个，占3％；占地面积在5的规

3、模经济，形成产业集群，对于拉动其他相关产业至10平方公里之间的数量为19个，占15％；占地发展，促进就业，提高经济、社会、环境效益具有巨大面积在3至5平方公里和10平方公里以上的数量作用。目前，全国许多地方掀起了一股建设物流园为6个，占5％¨j。而发达国家中，日本物流园区的区的热潮，这一方面源于政府决策层高涨的建设热占地面积平均为74公顷，韩国为33公顷，荷兰为情，另一方面也与物流企业的投资倾向密切相关。44．8公顷，比利时为75公顷，英国1988年建设的据不完全统计，截至2007年，我国物流园区总数已第一个物流园区占地不到1公顷，德国的货运中心经达到

4、207个，其中已经运营的占24％，在建的占占地规模较大，如不来梅的货运中心占地在100公31％，即将规划建设的占45％。相比之下，GDP高顷以上。总之，国外物流园区用地一般在7公顷以于我国的日本和德国物流园区的数量都只有20多上，最大的不超过1平方公里。2。。造成我国目前物[作者简介]王真(1983一)，男，汉族，重庆市人，南京大学地理与海洋科学学院人文地理学专业硕士研究生，研究方向为城市地理；葛幼松(】964一)，男汉族，江苏东台人，南京大学地理与海洋科学学院副教授，硕士研究生导师，研究方向为城市与区域规划。[基金项目]中国科学院知识创新工程项目(K

5、ZCXl一SW一12)。[收稿日期]2007—10—27[修回日期]2007—12—27·14·城市科学《城市问题))2008年第6期区域物流园区规模与效率关系研究流园区无序建设的原因，主要是地方政府为经济快算。9。。邵岩就物流园区的空间服务范围、物流服务速发展预留物流园区用地的投资取向，但事实上物需求量以及技术方案的选择，建立了物流园区规模流园区的利用率很低，就长三角地区而言，目前物流优化模型，以使物流园区内的物流成本最小¨⋯。园区的空置率大概在60％左右一。。以南京市为例，这些计算物流园区用地面积的方法，大都基于南京在2002年制定了物流产业发展规

6、划，明确提出社会对物流的需求量，但它们都是在这样一个前提“六个园区”、“一个中心”及多个专业物流市场的战下建立的：物流供给能力和物流园区的建设规模呈略布局，这六个园区是进行港口集装箱中转的龙潭简单的比例关系，即物流需求有多大，就要求有多大港物流园区、依托南京禄口国际机场展开空运业务面积的物流园区来满足这样的需求量，而忽略了物的空港物流园区、开展公铁联运、公水联运及国内第流供给能力同样取决于园区的运作效率，这是一种三方物流的丁家庄物流园主枢纽、为南化、扬子、仪线性思维的方式。在目前物流业还缺乏完善的统计化等大型企业服务的江北化工物流园区以及规划中资料的情

7、况下，测算整个区域的物流需求量尚有一的城南物流园区和城北物流园区，“一个中心”是南定困难，要据此得出物流园区的规模就更有难度了。京王家湾物流中心。此外，规划或已经投入运行的也有学者运用系统理论构建了国民经济运行和还有南京幕燕金属物流中心、南京新生圩木材物流物流业发展的关系模型。1“，但把问题简化了，因其园区、紫金山物流基地、南京中驰汽车物流园等数个对物流园区的规模和经济发展的关系则没有涉及。专业市场。这些园区或中心不仅存在功能重合、重物流园区是一个由多种因素相互作用的非线性复投资的可能，而且从它们所占用的土地面积来看，动态系统，是具有不同功能的各个部分

8、按照一定的其能否满足社会经济发展对货物存储和转运的需结构组成的有机整体，它除了受到投资额度的影