基于多式联运的虚拟企业模式研究

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1、现代物流现代物流铁道运输与经济RAILWAYTRANSPORTANDECONOMY文章编号：1003-1421(2008)03-0075-03中图分类号：F253.9；F512.4文献标识码：B基于多式联运的虚拟企业模式研究唐志英1，周德苏1，王仕川2（1.成都理工大学信息管理学院，四川成都610059；2.达成铁路有限责任公司遂宁车务段，四川遂宁518010）来越明显。针对这一特点，生产商由刚性生产逐渐转摘　要:根据多式联运呈现出的新特点和有关变为柔性生产，由单一品种的大批量生产转变为多品研究

2、现状，比较多式联运组织与虚拟企业运作过种的小批量生产，对应的运输或配送也呈现出不确定程，说明两者的组织成员对应、运作过程相似、或不稳定状态。针对每次商品品种或批量的变化，多组织建立基础相同。提出利用虚拟企业管理理式联运组织的企业也在相应改变，使其呈动态变化的论指导多式联运组织过程，以及多式联运虚拟企特征。同时，由于竞争的加剧，不断有新企业加入和老业的4种运作模式:提供综合运输业务、面向企业被淘汰，也表现出多式联运组织的动态性。行业产品、面向设备/产品展会和面向跨国公司。（3）多式联运经营人的协调

3、能力更强。参与多式联运的除经营人外，还有许多分承运人、货运代理企关键词：多式联运；虚拟企业；模式；研究业，以及商检、海关、银行、保险公司等各种性质的实体，各实体都受各自的利益驱动或政策法规的限制要在多种国际货物运输方式中，多式联运以其高质、求，要非常流畅地完成一次多式联运业务有很大难度，高效率的显著优越性受到众多进出口商的青这对经营人的协调能力提出了更高的要求。首先，多睐。但传统的多式联运组织总体较松散，信息化程度式联运经营人要能妥善解决运输纠纷。由于各国或地低，在运作过程中存在诸多矛盾与困难。

4、随着信息技区的责任制度不同，责任有可能难以确定。其次，各术的发展，多式联运的组织过程呈现出虚拟企业的特企业之间需要建立良好的信任机制。虽然互联网可以点，因此，探索基于多式联运的虚拟企业运作模式有联系各进出口商、各级代理等，但由于分布在全球各利于多式联运的良性发展和国际货物运输合理化。地，运营状况难以确定，相互信任也比较困难。而相互不信任又会导致信息的不对称，这必然影响整个组1多式联运的新特点与研究现状织的运作管理。再次，因各管理部门、分承运人和经1.1多式联运的新特点营人的资金、技术及标准不同，

5、资源整合的难度大。（1）分承运人范围更广。国际贸易范围的扩大，（4）承运人之间的信息化程度差异大。在信息时涉及到更多的国家或地区，某些运输公司虽然有能力代企业的信息化程度相差很大，有的企业具有先进的完成某一国境内的运输任务，但可能因为贸易保护等管理信息系统，如EDI、GPS等，有的仅限于信息化的因素，这部分业务必须交由本地的运输商来完成，因初级阶段，如电子化阶段。即使企业信息化程度不断此会使多式联运涉及的分承运人更多。同时因文化差提高，因为系统的不兼容，企业之间的沟通也存在很异、法律制度不同等，

6、也导致多式联运经营人对分承大问题。若多式联运的整个链条信息不通畅，必然影运人选择的难度加大。响作业效率及客户服务水平。（2）多式联运组织的动态变化。当前，消费者或（5）客户需求不稳定、风险大。由于客户需求越用户需求的多样化、个性化，以及快速变化的特点越来越难确定，机遇可能稍纵即逝，企业经营风险加大。75第30卷第3期现代物流现代物流铁道运输与经济基于多式联运的虚拟企业模式研究唐志英等同时，整个运输过程环节多、经历时间长，多式联运企作模式如图2所示。业承担的风险很大。市场机遇1.2研究现状（1）如

7、何选择运输方式或寻求最短路径。文献[1]多式联运分承运人分承运人分承运人分承运人对最短路方法进行了研究;文献[2]对运输方式的选择经营人进行了研究。（2）物流节点系统的优化。文献[3]提出了一个基物流服务价值链于港口集装箱运作计划的模拟研究;文献[4]探讨了影图2　多式联运组织运作模式示意图响多式联运效率的相关因素，提出一个集装箱码头的网络模型;文献[5]对多式联运集装箱港口物流系统进2.2两种运作模式的相似性分析行了分析与建模。（1）组织成员对应。虚拟企业中，核心企业依靠从整个运输过程的组织管

8、理上，上述研究偏于局其掌握的核心技术或信息或某一资源发现市场机遇部性。根据系统理论，局部最优并不一定是全局最时，才能迅速联合协作企业把握市场机遇。多式联运优，但对多式联运的组织管理进行研究的文献还较少。经营人对整个运输过程负责，如没有核心能力，其他文献[6]提出了国际多式联运虚拟企业的概念，但对其分承运人很难与其结盟。因此，虚拟企业中的核心企运作管理未进行深入研究。业和协作企业分别与多式联运组织中的经营人和分承运人对应，且都具有分布性特点，分散在全球各地。2多式联运组织与虚拟企业的比较（2）运作