防起重吊装伤害事故应急预案

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1、目录一、编制目的1二、编制原则1三、编制依据1四、适用范围2五、事故类型和危害程度分析2六、工程概况2七、组织机构和职责3八、危险源监控与事故预防措施68.1危险源监控68.2危险源的预防控制措施68.3起重设备吊装伤害事故预防措施128.4防起重吊装事故的预防措施13九、应急响应159.1应急响应分级159.2响应流程189.3急救措施189.3.1严重创伤出血伤员的现场救治189.3.2搬运199.3.3创伤救护的注意事项209.4事故报告原则219.5紧急通讯联络219.6事故报告程序22239.7事故报告内容229.8资料

2、整理22十、应急组织演练2223防起重吊装事故应急预案一、编制目的 为了预防和减少起重施工事故方面可能出现的紧急情况，加强项目施工设备的安全管理，对潜在的起重吊装事故或紧急情况主动进行评价，识别应急响应需求，对发生和可能发生的紧急情况进行准备和控制，以便减少紧急情况或事故可能带来的安全方面的危害，提高全员安全生产意识，保证起重吊装作业人员及设备的安全，确保安全生产，有效防止起重机械伤害及设备事故发生，根据现行的国家及行业法规和规范，结合本标段的工程实际情况，制定预防起重吊装伤害事故应急预案。二、编制原则1、认真贯彻执行“安全第一、

3、预防为主、综合治理”的方针。2、坚持确保人员安全优先，减少财产损失优先的原则。3、坚持群防群控，专门机关与群众相结合的原则。4、坚持统一领导，分级负责，快速反应，协同应对的应急处置原则。三、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）2、《国家安全生产事故灾难应急预案》3、《建设工程安全生产管理条例》4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）5、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）6、《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23号）237、《中华人民共和

4、国突发事件应对法》8、《北京市建筑施工现场安全标准化手册》9、《生产安全事故应急预案管理办法》10、北京地铁16号线06标工程特点及周围环境情况。四、适用范围适用本项目所有从事生产的员工，在工作场所发生起重吊装事故时，承担保护他人起重吊装伤害紧急救护的责任和义务。本项目主要为项目经理部所属施工现场，项目办公区、生活区及其他相关设施范围。五、事故类型和危害程度分析1、事故类别：在大型构件和设备起重吊装工程施工中，可能发生的事故类型主要有：起重机倾覆、吊装构件滑落、操作人员高处坠落、电网起重吊装等伤害事故。2、危险程度分析：（1）超载

5、吊装或违反安全规程操作，造成重大事故（如倾倒、断臂），容易造成人员伤亡，相邻构筑物损坏；发生电网起重吊装事故时，多数情况造成人员死亡。（2）吊装作业发生起重机倾覆事故时，吊车腿没有按照地质情况和吊装极限考虑，发生吊装构件滑落造成物体打击事故时致使受重伤或死亡；操作人员高处坠落至少造成人员重伤甚至死亡；（3）自然灾害（如雷电、沙尘暴、地震强风、强降雨、暴风雪等）对设施的严重损坏。23六、工程概况北京地铁16号线工程土建施工06合同段包括一站二区间，西北旺站、永丰南站～西北旺站区间（以下简称永西区间）、西北旺站～西马区间风井（不含）（

6、以下简称西西区间），即右K11+181.300至右K14+314.600。其中，西北旺站为地下岛式车站，双层三跨框架结构，车站起讫里程为右K13+046.798～右K13+292.800，总长246.6m，标准段宽21.1m；车站顶板覆土范围3.7～5.4m，中心里程处顶板覆土厚度为4.0m，底板埋深18.65m；车站共设置4个出入口通道及2个风亭。车站主体采用明挖法施工，A、D出入口采用明、暗挖结合施工，其余附属结构均采用明挖法施工。车站南端设盾构始发井，北端设盾构接收井。永丰南站～西北旺站区间起讫里程为右K11+181.300

7、～右K13+046.798，区间总长为1865.5m，本段区间采用盾构法施工。区间设有附属结构三处：包括联络通道两处（分别位于里程右K11+700.000和右K12+750.000），中间风道兼泵房一处（里程为右K12+278.403）。均采用暗挖法施工。西北旺站～西马区间风井（不含）起讫里程为右K13+292.800～右K14+314.6，长约1021.8m（双线延米），本段区间采用盾构法施工。区间在里程右K13+870设置联络通道一处，采用暗挖法施工。生活区、办公区共两处，一号生活区、办公区位于六里屯南路与永丰路交叉口西北侧，

8、为三层板房，占地面积1747平方米；二号生活区、办公区位于区间风井北侧，为两排一层板房，占地面积880平方米。本工程现场主要吊装作业为：钢支撑体系安装、地下连续墙钢筋笼吊装、车站龙门吊吊装走行、区间风井电动葫芦井架吊装等。23七、组织机构和职责1、