四大有轨电车历史

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1、1881年，第一辆由电力驱动的电车在德国柏林的里特希菲尔德问世。一列3辆电车编组的小功率有轨电车，乘坐6人，在400m长的轨道上往返运行。西门子制定了有轨电车发展的标准，由此有轨电车进入了蓬勃发展的时期1924年12月17日在天安门南侧举行通车典礼，第一条有轨电车线18日正式通车。途径西单，新街口，共设7站。后来又开辟了新的线路，天桥至西直门，天桥至北新桥，东四至西四等6条线路。司机脚下不断踩击铜铃，发出“diangdiang”之声。所以，用铃声的拟音都叫它“当当车”。北京的有轨电车可以说是北京历史上最早开通的公共交

2、通车辆。有轨电车上面有一个弓子，由它将架于空中的导线中的电流引到有轨电车内，使车内电动机运转，从而使电车行驶。电流的回路则是铺设在地面上的两条铁轨，金属车轮通过铁轨把电流送回发电机。有轨电车是后来相对于无轨电车而有的名称，在有轨电车出现前，它当时的名字就叫电车。1924年12月19日，当时的《晨报》上有报导：“北京电车业于前日开行，此次仅系西大干线先行通车，由正阳门直达西直门。东北两干线之通车期现尚有待……第一日并不售票，该公司事前曾发出优待券，所有第一日之乘客，均系持有优待券者。昨日始行售票营业，各站之乘客异常拥挤

3、……昨日正阳门内至西直门大街，沿途极为热闹，每至一站，即有多数之男女，挨车轨观看。”可见在当时北京出现的这个新鲜事物引起了京城市民的关注。这是北京的第一条有轨电车线路正式通车的景象。北京有轨电车史从1921年筹办始。当时，北洋军阀政府从法国借款作为官股，吸收商股合资筹办北京电车股份有限公司。几经周折，到1924年12月17日在天安门南侧举行通车典礼，第一条有轨电车线18日正式通车。这条从前门至西直门的有轨电车线，全长9公里，配有10辆有轨电车(车和设备购自法国)。至抗战前夕，有轨电车线路有5条，以红、黄、蓝、白、绿等

4、颜色相辨别。京的有轨电车满打满算也就三十几年的历史,但是它在老北京人的心目中占有重要地位,至今老人们说起电车来仍津津有味。当年北京人管有轨电车叫diangdiang车,这个叫法是北京人的专利,民国的期许多大城市都有有轨电车,唯独北京人给他取了一个这么形象的名字,而且一叫就是几十年,至今老人们说起来仍然这么称呼它。这种有轨电车行进中没有喇叭,没有汽笛,司机不停地踩踏脚铃,以警示行人和其他车辆。脚铃是铜质材料制作的,外形好像两个大饭碗扣在一起,声音清脆洪亮。尤其是老司机,他们能踩踏出有节奏的diangdiang声,所以说

5、老北京的diangdiang车是因其声响而得名的。1924年12月19日，北京电车业于开行，此次仅系西大干线先行通车，由正阳门直达西直门。老北京有轨电车的俗称是“diangdiang车”，前两字的发音是“儿化音”。写出来大概应该是“当当车”。当时的有轨电车。人坐在车上，开动起来，铁轮磨铁轨，噪声大而且又上下颤动，前后左右摇晃。司机脚下又不断踩击铜铃，发出“diangdiang”之声。所以，用铃声的拟音都叫它“当当车”。从正阳门内至西直门大街，沿途极为热闹，每至一站，即有多数之男女，挨车轨观看。”这是北京的第一条有轨电

6、车线路正式通车的景象。民国初期，陈璇枢上书南京政府，申请举办北京华商电车有限公司的报告封皮。此报告未获得批准。直到1921年，官商合办的北京电车股份有限公司才成立。1921年5月9日，中华民国政府与中法实业银行订立组织北京电车股份有限公司合同。合同规定：电车公司总股本400万元，政府认购一半，资金依据1914年12月5日政府与中法银行订立的5厘金币借款合同解决。其余200万，由市民认购。公司事务分为3处：甲 工程处  乙 营业处  丙 会计处所有工程人员应先尽中国人选用，如用外国人时须先尽法国人选用。公司选派有5年以

7、上会计经验中国人一员，与法国人一员为会计处长。一切收付款须中法两处长签字后再董事会会长签。经过三年多的建设，到1924年底才通车。1924.12.18 《晨报》第六版上刊登了《昨日电车开车典礼》的新闻报道：“北京电车公司昨日（17日）上午11时，举行开车式。前日该公司即在天安门南面，高搭席棚为会场，各电车周围皆绕以彩帐。。。中外来宾数百余人，电车公司职员皆为招待员，配蓝绸徽章，上缀以小红花。。。”另有报道：“电车行开车典礼毕，各来宾即乘车东行。计分乘八辆花车，绕行一周，自天安门起点，经东单，东四，至北新桥，过后门及太

8、平仓，经西四，西单至天安门，一点半方散会。  下午二时起，除八辆花车外，另加普通车四辆，共为十二辆，绕行全线。车上乘客异常拥挤，沿途观者亦人山人海，并无何等故障。”开办之初，共订购机车底盘96辆，拖车底盘30辆。均系英法两国电机厂出品。车厢在国内制造，全部用木料制成。车身底架则用槽型钢，三角钢制成，共计装成载客机车64辆，拖车30辆。各车均为四