邵家屯站场项目评价与施工设计

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1、中文摘要站场起点位于邵家屯站西南侧，施工段全长1.8km。本施工组织设计介绍了施工技术方法和措施，其中包括工程概况、、施工顺序及施工工期安排、土石方的调配等以及保证施工正常进行的安全、质量、环保、文明施工等措施。同时还介绍了高速铁路路基的施工工艺以及软土地基的加固措施等。如：水泥搅拌桩、强夯等方法。并列出了施工所需材料计划和检验表，并附有施工进度图、施工场地平面布置图。39目录一、工程概况及技术标准………………………………………07二、自然条件及特征……………………………………………08三、主要工程数量………………………………………………09四、施工准备………………………………

2、……………………10五、临时工程……………………………………………………11六、施工组织……………………………………………………12七、主要工程项目的施工方案，施工方法及措施……………15八、基床施工方法及工艺………………………………………21九、确保工期质量和工期的措施………………………………36十、雨季及农忙季节的施工安排………………………………42十一、附图1、施工总进度计划控制图（横道图）2、施工现场平面布置图路基施工组织设计39一、工程概况及技术标准（一）工程概况起点位于邵家屯站西南侧（DK93+250）结束于DK95+050，施工段全长1.8km。设计路基结构层由上

3、至下分别为基床表层（级配碎石）、基床底层（A、B组填料）、路堤本体（渗水土、普通土）。本段地基处理采用强夯处理、水泥搅拌桩、二种形式。DK93+250～水泥搅拌桩采用三角形布置，间距1.2m，处理范围：DK93+420～DK93+600，桩长7.5m；DK94+420～DK94+600，桩长4.8m；DK94+600～DK94+800，桩长4.5m。其余部分采用强夯处理，强夯地基处理面积53207m2，夯击能力1000KN。本段路基土方填筑工程量见表3-1。（二）技术标准表1主要技术标准序号项目技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3设计速度200km/h4限制坡度12‰，局

4、部困难地段不大于20‰5最小曲线半径5500m，枢纽范围可适当降低6最小线间距4.6m397机车类型动车组8到发线有效长度650m，部分450m9列车运行方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中二、自然条件及特征（一）地形、地貌线路地处吉林省中部松辽平原向东部山区过渡地带，沿线经过松辽平原区、大黑山低山丘陵区、伊通-舒兰断陷盆地三大地貌单元。施工段DK93+250～DK95+475.07处于伊通-舒兰断陷盆地，地势平坦，大部分为耕地，部分林地。（二）地质线路经过的人为活动较多的地方表覆盖第四系全新统人工堆积层（Q4m1），伊通-舒兰断陷盆地区表覆第四系全新统冲积层，主要为填筑土

5、土、粉质黏土、细砂、细圆砾土等，下伏第三系始新统（E2）泥岩、二叠系上统（P2）安山岩、燕山期花岗岩等地层，其中填筑土杂色，松散，含碎石及建筑垃圾；粉质黏土褐黑色，土质均匀，含少量细砂；细砂褐黄色，稍密，饱和，主要成分为长石，石英，分选性好，级配差；细圆砾石褐黄色，稍密，一般粒径8-10mm，最大粒径70mm，浑圆状，充填大量中粗砂，含大量黏土。（三）气象、气候沿线属中温带大陆性亚湿润季风气候区。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为严寒地区。年平均气温5.7～6℃，极端最高温度37～38℃，极端最低温度-42.5～-36.5℃，最冷月平均气温-16.1～-15.1℃39，年平均

6、降雨量538.9～579.1mm,年平均蒸发量1389.6～1628.1mm,平均相对湿度63％～67％，年平均风速2.4～3.9m/s,累年最大风速18.3～29.0m/s,最大积雪厚度30～31cm，土壤最大深度192cm。冻胀等级为Ⅳ级强冻胀。（四）地震动参数根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，测区地震动峰值加速度为0.1g(地震基本烈度Ⅶ度)，地震动反应谱特征周期为0.35s。三、主要工程数量表3-1主要工程数量表工程项目单位数量填级配碎石22876站场土石方强夯平方米48117清表断面方37442填土填A、B组土93265填渗水土、中粗砂6382、6

7、410附属土石方及加固防护地基处理垫层填碎石立方米12100水泥搅拌桩延长米75606垫层填碎石立方米27744强夯平方米53207砼及砌体圬工方m35969支挡结构挡土墙圬工方m3363539四、施工准备（一）技术准备1、认真阅读设计文件，了解设计意图，并做好审核记录。2、搞好现场调查，收集现场资料，作好关键部位现场核对。3、参加由建设单位、设计单位、监理单位组织的技术交底，并向施工队做技术交底。4、根据设计单位移交的导线桩认真组织复测经监理工程师复核，精度达标后进行导线加密；5、联系中心