汽车电控实训报告（12汽车检测

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1、汽车电控技术实训报告实训课题：发动机电子控制系统总体结构认识指导教师：李志伟、章建军日期：2014年4月8日实训目的及要求1．了解发动机电子控制系统总体结构2．识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器仪器设备1．电控常用工具2套2．桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台两台实训原理和工作图：发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器安装在发动机的各个部位，功能是：检测发动机运行状态的各种参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元的功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、

2、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。实训工艺分析及过程记录1．传感器的认识1）．空气流量计安装在空气滤清器后方，用来检测进入发动机的进气量。2）．节气门控制组件安装在节气门体上，由发动机电控单元控制，怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息，发动机ECU命令节气门定位器动作，使发动机调节在规定的怠速转速范围内。3）．凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端，和曲轴位置传感器一起确定各缸的工作行程。4）．

3、发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上，用来检测发动机转速和曲轴的位置。5）．冷却液温度传感器安装在出水管附近，用来检测发动机工作时冷却液的温度。6）．爆震传感器安装在侧面缸体上，用来控制爆震情况发生，控制点火时刻。7）．氧传感器安装在排气管上，采用的是氧化锆式加热型氧传感器，用来检测排气中氧的含量。2、执行器的认识1）．电子油泵2）．碳罐电磁阀3）．喷油器4）．点火模块5）．节气门控制组件安全及注意事项：1．电控汽油喷射系统工作可靠，故障较少，一般在检修中不要轻易拆卸，特别是ECU。只有在确定发动机本身及点火系统等无故障时，才可对电控汽

4、油喷射系统进行检修。2、电控单元应该远离其他可能产生无线电干扰的设备。检测过程中禁止使用大功率仪器。3、拆检时先读取电控单元故障码然后再拆除蓄电池搭铁。因为一旦拆除后，记忆在内的故障码将被清除。4、、当拔下油尺，拆开机油盖及曲轴箱通风管时可能会使发动机转速不稳；特别注意蓄电池正负极不可接反，无详细资料，切勿动手修理电控汽油喷射系统。实训结果分析1、机油量应位于油标尺上、下刻线之间。更换机油后，起动发动机，滤清器处无机油泄漏。2、冷却液品种要符合本地气候条件。3、按时更换冷却液，普通冷却液应每6个月更换l次。长效防锈防冻液一般两年更换1次

5、。9汽车电控技术实训报告实训课题：空气流量计的检测指导教师：李志伟、章建军日期：2014年4月9日实训目的及要求1．掌握空气流量计的结构及工作原理。2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。3．掌握空气流量计的检测方法。仪器设备1．数字万用表，世达电控工具2套2．桑塔纳AJR发动机故障实验台3、KT600。实训原理和工作图：空气流量计检测发动机的进气量，它将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给ECU。是汽车进气系统中测量进气量多少的一个传感器。发动机是根据这个进气量的数据值来计算喷油量的。空气流量计分为：卡门旋涡式、叶片式、热线式、

6、热膜式等，AJR发动机使用的是热膜式空气流量计。实训工艺分析及过程记录1．电阻测试1）．线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到空气流量计针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。2）．线路短路性测试：将数字万用表设置在电阻欧档，测量空气流量计2号针脚与电控单元针脚11、12、13之间的电阻就均为∞。测量空气流量计针脚与电控单元针脚：3—11、13；4—12、13；5—11、12之间电阻均为∞。2．电压测试1）．起动发动机，将数

7、字万用表设置在直流电压，测量空气流量计2号针脚，电压应为蓄电池电压（12V左右），测量空气流量计4号针脚，电压应为5V左右。2）．就车测试：起动发动机，将数字万用表设置在直流电压，测量空气流量计5号针脚的反馈信号电压，怠速时电压应为1.5V；急加速时显示2.8V变化。测试结果应与标准参数基本相符。若不符合上述变化，或电压反而下降，在电压与参考电压完好的前提下，可以判定空气流量计已损坏。3．数据流测试进入大众车系故障诊断系统数据测试功能，观察空气流量计数据变化，怠速时应为2.0～4.0g/s，如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏，如果大

8、于4.0g/s则说明发动机负荷过大。4．故障模拟通过故障实验台设定故障来观察由此对发动机的工作的影响。安全及注意事项：1、空气供给系统各零部件的可靠性都较好，使用中很少发生故障，但在维修中因拆卸不当而人为地