双塔三索面斜拉桥 毕业设计

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1、目录第一章绪论4第一节工程概况4第二节技术指标4一、公路正桥主要技术指标4二、铁路正桥主要技术指标4第三节斜拉桥方案5一、斜拉桥概况5二、主桁5三、铁路桥面系5四、公路桥面系5五、主塔5第二章斜拉桥主桁模型建立6第一节建模思路7第二节建模过程7一、节点编号7二、节点自由度7三、同位移约束7四、杆件单元9第三章恒载及活载荷载计算12第一节计算思路12第二节公路恒载12一、正交异性板处12二、混凝土结合板13三、交接处节点13第三节　铁路自重荷载计算14一、一级干线铁路自重荷载计算14二、客运专线铁路自重荷载计算14三、转化为节点荷载1547第四节　活载荷载计算15一、公路活载15二、铁路活载

2、16第四章斜拉索初张力确定18第一节拉索初张力确定思路18第二节　拉索初张力确定18一、恒载索力18二、活载索力20三、拉索初张力23第五章　斜拉桥结构内力分析25第一节恒载内力25一、确定控制断面25二、恒载作用下跨中断面内力25三、恒载作用下支座处断面内力26第二节公路桥面横向分布系数计算26一、汽车荷载横向分布计算26二、求弹性支承的刚度系数26三、建立横梁模型27四、用移动荷载法求影响线27五、确定最不利桁架28六、求中桁的横向分布系数28第三节公路桥面横向分布系数计算29一、计算方法29二、求横向分布系数29三、确定最不利桁架30第四节活载内力分析31一、分析思路31二、求汽车活

3、载下的内力31三、求列车活载下的内力3247第六章　结构验算34第一节内力检算34一、上弦杆件检算34二、下弦杆件检算35第二节疲劳检算36一、上弦杆件21单元疲劳检算36二、下弦杆件117单元疲劳检算37第三节刚度检算38一、中桁上弦控制节点（40）的垂直挠度值38二、中桁下弦控制节点（119）的垂直挠度值38三、刚度检算38第七章　性能评价39一、恒载内力39二、活载内力39三、结构刚度39四、不妥之处39结束语40致谢41参考文献42附录43１．英文文献及翻译２．斜拉桥总图３．主桁杆件截面图４．斜拉桥主塔图47第一章　绪论第一节工程概况这个公铁两用江山大桥位于火星江山二桥下游9.5k

4、m处的这个分汊河段上，北岸为江岸区谌家矶，南岸为青山区建十路，大桥横越江山，连通太阳，土星两镇。火星这个公铁两用江山大桥正桥全长4657.1米，在这个银河公路，铁路合建；在水星公路，铁路平行对抗布置且两桥中心线相距40米，公路桥位于铁路桥上游。由太阳按岸向土星岸跨孔布置4孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米连续梁+62孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米钢桁斜拉桥+15孔40.7米箱梁。40.7米箱梁铁路为简支架，公路为连续梁。公铁合建段长2842.1米，上层为公路桥面，下层为铁路桥面。分建段长1815米。铁路四线，其中下游两侧两线为I级干线，上游两线

5、为客运专线；公路六车道，全宽为27米。第二节技术指标一、公路正桥主要技术指标（1）道路等级：按城市快速路标准设计。（2）设计行车速度：80km/h（3）设计车道：双向六车道，行车道宽度3×3.75（单向）（4）桥面宽度：27m（5）设计荷载：公路－Ｉ级（6）最大纵坡：≤4%（7）桥面横坡：2%（8）设计风速：按百年一遇控制设计。二、铁路正桥主要技术指标（1）线路等级：客运专线，I级；（2）正线数目：客运专线双线及I级铁路双线；（3）正线相距：客运专线5米，I级线4.2米，客运专线与I级线相距8.6米；（4）牵引种类：电力前牵引；（5）设计行车速度：货车按I级铁路速度标准，客运专线200km

6、/h以上，按250km/h作动力仿真设计；（6）设计活载：客运专线采用“zk活载”，I级铁路采用“中－活载”。47第三节　斜拉桥方案一、斜拉桥概况斜拉桥体系：天兴斜拉桥主设计为98+196+504+196+98m双塔三索面斜拉桥，上层为6车道公路，下层为4线铁路。斜拉桥主梁伟板桁结合钢桁梁，。桁宽30m,桁高15.2m,节间长度14m，斜拉桥下端锚固于主桁上弦节点。在斜拉桥98m锚跨及相邻边跨5个节间（70m）段，上弦杆顶面与混凝土桥面板通过剪力钉相结合，其余与正交异性钢桥面板结合为一体。二、主桁斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁，N行桁架，三片主桁，三片主桁间距15m，总桁宽30米，桁高15.2

7、米，节间长度14米。主桁采用焊接整体节点结构形式，最大板厚50毫米，材质Q370qE。主桁弦杆均采用箱形截面，杆件内宽1300毫米，下弦杆面1300×1740毫米，每块竖板设两道纵向加劲肋，水平板设一道加劲肋，下弦杆长14米。上弦杆中，边桁采用不同的断面尺寸，边桁为1300×1300毫米，横坡由混凝土结合板形成；主桁在边桁处降低300毫米，中桁处降低560毫米，保证混凝土桥面板顶面与正交异性板顶面平齐。竖杆均采用“H”形