浅谈现浇箱梁支架设计和施工控制

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1、浅谈现浇箱梁支架设计和施工控制摘要：随着交通建设的迅速发展，受地形､；施工条件等的限制，大量高支架现浇箱梁应运而生｡；然而，随着桥梁的高度增加，现浇支架的施工难度也增大｡；尤其是40m以上的超高现浇支架，施工中会面临各种重大的质量､；安全隐患｡；如何安全､；高效地进行现浇支架施工，已成为交通桥梁建设的一大难题。本文结合实例，分析了现浇箱梁支架的设计以及施工技术，尤其是支架的主体结构设计，防电、防坠落结构设计，并通过计算验证了支架的稳定性。关键词：跨线桥；箱形梁；现浇梁；

2、支架；设计；施工中图分类号：U445文献标识码：A一、工程概况某高速铁路特大桥在DIK416+696.3处，跨越铁路上下行正线以42m预应力轻简支箱梁，为86.3°的平面斜交角度。跨越处高约3m铁路路基，为4.0m上、下行线间距，带电接触网27.5kVo距离桥下接触网的箱梁梁底承力索只有2.25m,有轨面髙度即承力索距离为7.13m。二、设计跨线现浇箱梁支架方案（一）、支架设计思路跨线箱梁采取支架法现浇施工，由于桥下接触网带电体与箱梁梁底距离很近，且铁路运输繁忙，因此，必须对支架设计综合考虑以下三方面：一是拆除支架安装的速度。安装拆除支架主

3、梁必须同时接触网停电和封锁双线，每次不超50分钟的封锁时间，不超30分钟的实际作业时间，因此支架结构要求轻便，在地面能提前分组拼装，拆除架设速度快。二是对支架考虑列车振动的不利影响。桥下列车现浇箱梁施工过程中，运行不限速，对箱梁梁底论的硬化过程由于列车频繁通过所产生的振动而产生不利影响，因此应考虑在支架设计时减振措施。基于以上分析，结合常用器材情况和以往施工经验，现浇箱梁决定采取贝雷梁支架法。在贝雷梁两侧及底部设置防坠、防电落综合设施，增设减振支座在支墩和支架间以减小列车振动的不利影响。贝雷梁的器材为制式，刚度大，重量轻，方便组拆，跨铁路快

4、速吊装、拆除的要求能够满足。（二）、支架主体结构设计顺桥向设计支架为连续梁三跨结构，在桥墩承台上支承边支墩，在既有铁路路肩上支立中支墩，以不侵入铁路限界进行控制中支墩支立位置。为10.8m支架中跨跨度，均为8m两边跨跨度。自下而上支架结构体系由钢管支墩、支墩基础、减振支座、落模砂箱、单层贝雷梁、分配梁组成，其上布置支撑、侧模及现浇箱梁底模。通过计算分析确定结构，共布置加强型单层贝雷桁架17排在箱梁下对现浇箱梁承受全部荷载，其每侧腹板下及中箱室下布置3排，布置4排在每侧翼板下。各增加2排贝雷桁架在箱梁外侧搭设工作平台。每2排或3排贝雷桁架组成

5、1组，采用支撑架横向连接在桁架单元连接处，使其稳定性加强。为了加强其抗剪能力在支墩支撑处每排贝雷桁架均加设2-10槽钢竖杆。安装高50cm的落模砂箱在每根钢管立柱顶部，制梁模板拆除时使用。支架卸落为避免侵入铁路限界，可调高度控制落模砂箱在20cm以内。由2根I40c工字钢并焊而成柱顶分配梁，且有加劲板焊接。加设高阻尼橡胶减振支座（HDRB）在每根钢管立柱的分配梁与落模砂箱间。由于HDRB具有较高的竖向刚度和强度,竖向荷载能够承受较大，同时阻尼比也较高，因此列车振动对支架的影响能大大减少。如图1、图2所示支架纵向和横向布置。图1纵向支架布置图

6、2横向支架布置（三）、支架防坠落、防电结构设计1、防电结构设计采用ZRCDE高分子材料2mm厚的软绝缘板为防电结构（绝缘等级1.8万V/mm）,封闭绝缘周围工作平台1.2m高度范围和支架中跨底部内。通过1.5cm厚竹胶板将ZRCDE软绝缘板固定在工作平台外侧钢支架及贝雷梁底部槽钢吊架±o同时铺一层地板革在竹胶板顶面用以防水。2、防坠落结构设计在两组贝雷梁的箱梁外侧上，搭设防护棚及工作平台。按lm间距在贝雷梁上布置10号槽钢，5cm厚木板在其上满铺设，顶面铺钉铁皮，既具有防火功能，又防止落物。设置槽钢支架在1.2m高度的工作平台外侧范围内，用

7、以封闭防护安装防护网。支架防坠落、防电结构如图3所示。图3支架防坠落、防电结构（四）、支架方案通过计算既有设施的迁改要求得知绝缘防护架及贝雷梁总高度为2.38m,包括贝雷梁1.6m、支撑及底模0.15m、非弹性下挠0.01m,绝缘防护架0.12m、最小安全距离承力索0.3m和落模高度0.2m。因此，需降低0.13m的接触网承力索，为7.00m距离轨面。进行绝缘处理通过安装MVLC中压绝缘包卷管对两侧及支架下各10m范围的接触网承力索。将线路两侧的供电线及回流线改为电缆后埋于地下和路肩内。三、支架计算（一）、单根横向118工字钢受力1、荷载组

8、成单室单箱斜腹板箱梁在支架上部，计算时取梁高为2.2m,40m跨(其它为1.6m),是最大的受力部位｡；布置支架见图4｡；横向118工字钢，承受机具