小型渔船节能的探讨

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1、小型渔船节能的探讨张国伟(锦州船检站)目前机动渔船的数量逐年增加，单船马力不断增大，渔船装备日益完善，使渔获量与日递增。但由于管理不善，有的船只年产量不少，但利润低微，其原因是成本高、费用大，主要表现在燃油的消耗太大，造成了不应有的浪费。我国是能耗大国，为此，我国对节能十分重视，要求各行各业都要节约能源，更好地利用能源。为贯彻有关节能精神及维护渔民的自身利益，小渔船应从以下几个方面加强节能工作。1严禁大马拉小车渔民对渔船如何增加船速的知识缺乏，误认为增大功率，船速就会提高。如某船将原来4135型58.8kW(80马力)主机，更换成6135型88kW(120马力)，使

2、功率及耗油同时加大。因船型尺寸已定，螺旋桨的直径无法改变，只能在螺距上略有加大，而4135型与6135型机器的额定转数均为1500转/min，所以产生马力明显加大，而航速增加很少的现象。该船用原4135型主机时，水线常在16.50m左右，航速约为8.3节;更机后也只能达到约8.6节，实际每小时只增加了0.3节。由此可见，由于盲目增大主机马力，航速只略有提高，而船的耗油量却要增加很多，因此要求渔民在更机和新造船只上，要慎重考虑选择，船体与主机的匹配力求合理，以避免不应有的浪费。2正确调整尾轴轴线及轴承间隙2.1轴线偏差严重在检验工作中，常遇到尾轴线在轴向和径向方面有较

3、大偏差，使主机至螺旋桨之间不同心，随之轴与轴承间局部严重磨损，零件损坏，负荷增加，机器挂摆出现冒黑烟现象，主机达不到所需转数，致使燃料没少耗，而传到螺旋桨的功，在半途就消耗了一部分，拿渔民的话来讲：“是光喝油、冒黑烟、船体振动、船速不快”。2.2轴承不留间隙我们现在渔船上的尾轴承多采用滑套式即铁梨木，尼龙套与铜或不锈钢相配合.有的渔民为怕运转磨损后间隙大，在安装或新换铁梨木或尼龙轴承时，不留间隙，说磨合一段就有间隙了。这样使轴承间的液体(水)磨擦变成了物体间的磨擦，产生干磨现象，使铁梨木或尼龙套过热化瓦粘轴现象，机器负荷增加，造成主机挂摆冒烟，多耗燃烟。因此在轴系的

4、校验上要线正，偏差不得超过规定值;轴承间隙要适当，一般新安装的应在0.5—1mm为好。3使用合格的燃油燃料质量的好坏对柴油机工作的可靠性和经济性有很大的影响。嫩油的化学成份中最主要的参数有十六烷值，含硫量，机械杂质和残炭值等。3.1十六烷值为衡量柴油燃烧性能的指标。燃油喷入汽缸后，要经过一段时间才能发火燃烧，这一时期称为滞燃期，滞燃期的长短与燃油中含十六烷值的高低有关，如含量过高，将使燃油进入汽缸后产生速燃(突热)，促成燃油敲缸:含量过低，将不易燃烧，使活塞过上死点后，仍有部分燃油在燃烧，未烧尽便排出机外，造成浪费。按有关规定，轻柴油含十六烷值为45%左右最佳，而现

5、在一些厂家生产的劣质油，含十六烷值仅在35—40%之间，因此应严加控制使用。3.2含硫量燃油中的硫是十分有害的，因其在燃烧时生成三氧化硫(SO3)和二氧化硫(SO2)使汽缸内形成积炭和胶质沉淀，且对机件有强烈的腐蚀作用，使喷油泵和喷油嘴偶件很快腐蚀.磨损又造成间隙增大，使燃油系统压力和雾化不正常，影响正常燃烧，从而浪费燃油。按有关规定，含硫量不得超过1%。3.3残炭值是燃油在测定的条件下，加热蒸发，燃烧后剩下残留焦炭的比值。它表示燃油在燃烧过程中形成碳渣的数量，碳渣呈黑色，附在汽缸上部的表面上，造成热阻增大，使活塞环烧蚀，失去弹性，促成汽缸下排气。密封不佳，将影响压

6、缩压力，使部分燃油没完全燃烧，即排出机外而浪费了燃油。3.4杂质和水份是燃油在运输、储存中或容器不净所造成的，它们不但不能燃烧、而且可能将喷油孔堵塞，使供油中断，加剧油泵，油嘴的磨损。水份还将降低燃油的发热值，破坏正常燃烧，降低功率。从以上可明显看出劣质油的危害，因此要求我们轮机人员一定要使用国家标号燃油，禁用低质油。4定期检查调整供油时间及喷油压力4.1定时即在压缩冲程接近终了时，使燃油在规定的时间内喷入汽缸。4.2定压按雾化良好、分布均匀的要求，使燃油能均匀地分布在燃烧室的空间内，须达到一定压力方能完成。4.3定量按柴油机负荷大小，转数高低，相应地供给每个工作循

7、环所需的燃油。只有备足了以上定时定压、定量的要求，柴油机才能正常工作，发出应有功率。反之，供油过早，将产生早燃、爆燃现象，阻止活塞上行，消耗功率，产生燃油敲缸;过晚，使喷进的燃油没完全燃烧，而随废气排出机外，机器冒黑烟，发不出应有的功率。喷油压力过低，使燃油雾化不好，油粒不均。压力过高，使喷油角度过大，雾化好的燃油喷附在气缸壁上汇集一起，分布不均。供油量过大，会燃烧不完全，供油量过小，达不到负荷所需油量，容易死车。因此，要求轮机人员对喷油定时进行校验，对喷油压力进行检查打压，对磨损严重的喷油嘴，进行更换及修复。5定期调整气门间隙研磨气阀确保气密以利燃烧5.1气阀