庙垭口隧道施工监控量测与数据分析分析

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1、万方数据目录摘要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯IABSTRACT．．．．．．．．．．．．．．．．．．⋯．．．．．．．．．．．．．．．．．．．⋯．⋯．．．⋯．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．⋯．．．．．．．．．．II录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．1V第一章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．1．研究背景⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11．2国内最新研究进展⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．21．3国外最新研究进展⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．31．4主要研究内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．31．5主要技术路线⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．4第二章隧道施工监测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯52．1概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．52．2监控项目及方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．62．1．1地质及支护状况观察⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯62．1．2周边收敛监测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一72．1．3拱顶下沉监测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一82．1．4地

3、表沉降监测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一82．1．5围岩压力及层间支护压力监测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯92．3小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10第三章围岩稳定性判别标准研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯113．1隧道围岩失稳概述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯113．2隧道围岩稳定性判据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯113．3庙垭口隧道围岩稳定性研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯133．3。1典型断面监控量测数据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．133．3．2隧道围岩稳定性典型断面研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4、⋯⋯⋯⋯．15第四章庙垭口隧道现场监控量测结果分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯264．1地质描述以及支护状况观察⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯264．2拱顶下沉及周边收敛监测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯354．3围岩压力及层间压力监测⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯654．4小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯67lV万方数据第五章结论与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．695．1结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯695．2展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一

5、69致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．71参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯72在校期间发表的论著及取得的科研结果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．75万方数据第一章绪论1．1．研究背景随着经济的快速发展，我国的高速公路建设也取得了显著的成果。隧道是高速公路非常重要的一个组成部分。高速公路隧道相对于铁路隧道、地铁隧道、煤矿隧道有其自身的特点：1)高速公路的建设主要作用是服务地方经济，同时高速公路对速度的要求必然要受到线性的控制，不能完全避开山岭进行修建，导致高速公路沿线的地质情况比较复杂，加大了隧道修建的难度。2)

6、与其他类型的隧道相比，高速公路隧道的断面较大。因此在修建中围岩受到的扰动也相对较大，从而导致高速公路隧道的施工难度较其他隧道的施工难度更大。3)在高速公路隧道的设计中，在满足使用功能和隧道安全的前提下，会尽量考虑降低隧道修建的成本。所以在隧道的断面通常设计为扁平的马蹄形，从而导致在拱项围岩内出现拉伸区，而岩土的抗拉强度较低，引起隧道拱项崩塌等情况。4)高速公路隧道的长度在不断增加。隧道长度的增加导致地质情况也更加复杂，因此隧道的施工难度也在不断的加大。5)高速公路隧道与其他类型的隧道相比其施工工艺较复杂。开挖方式可分为上下台阶式、全断面等；支护衬砌方式主要包括超前支护、

7、初期支护和二次衬砌支护等。单体隧道的施工工序有10道左右，连拱隧道的施工工序则达到20道左右。因此高速公路隧道的施工对工艺有较高的要求。6)为了保证高速公路的行车安全以及延长隧道的使用寿命，高速公路隧道要尽量做到滴水不漏，这又对隧道的施工工艺提出了更加高的要求。综上所述，高速公路隧道的特点是非常明显的，对施工工艺的要求也是非常高的。随着新奥法在我国的广泛应用，隧道施工监控量测和数据分析的作用日益突显。因为科学合理的监控量测工作可以迅速、准确的获取第一手实际量测数据，在对这些数据处理和分析的基础上，能及时地向业主方、设计方、监理方和施工方提