舰艇动力装置简析

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1、实用标准文案鉴于有的网友对舰艇动力装置有些疑问和一些看法，我写了下面关于舰艇动力装置的一些东西，我没写得太详细，有关的详细内容各位可以找相关书籍或资料来看。主要的目的还是让大家对舰艇动力系统有个初步的认识。鉴于本人水平有限，有的内容可能会有错漏，还望各位高手指正。本文中的一些数据是民用船舶的数据，同时有的数据可能已经不太跟得上科技的发展。 早期的船舶使用的是往复式蒸汽机，带动一个有桨叶的大转轮（明轮）推进，这种推进装置也就是“轮机”和“轮船”的由来。目前舰船主要使用的动力装置有以下几种：一．汽轮机：汽轮机是一种外燃机，靠锅炉产生高压

2、蒸汽推动汽轮作功。人类早期使用的船舶动力装置就是这玩意。汽轮机作为船舶动力装置有一定的优势：1、单位重量尺寸指标优越，由于汽轮机工作过程的连续性有利于采用高速工质和高转速工作轮，因此单机功率远比活塞式发动机大。现代舰用汽轮机的单机功率已达7.5×104kW以上，若不受推进器尺寸的影响，象陆用电站汽轮机一样可以做成60万～100万kW的巨型动力装置，这可是很可观的。2、汽轮机叶轮转速稳定，无周期性扰动力，因此机组振动力小、噪声小。3、磨损部件少，工作可靠性大，使用期限可高达105h以上。4、可使用劣质燃料油，滑油消耗率也很低，仅0.1

3、～0.5g/（kW·h），而柴油机的滑油消耗率为3～10g/（kW·h）。精彩文档实用标准文案从以上看来，用蒸汽动力似乎不错，但是汽轮机有几个致命伤：1、装置的总重量大、尺寸大，而且要配置主锅炉，以及为其服务的辅助机械和设备，占去了船体许多空间和排水量。作为“寸土寸金”的船舶空间来说，巨大的动力装置是不可能的，尤其是军用船舶，更要求动力装置小型化。2、燃油消耗大，装置效率差，额定经济性仅为柴油机的1/1.5～1/2，在部分工况下，甚至为1/2.5～1/3，在相同的燃料贮备下续航力降低。这也是为什么一般使用蒸汽动力的舰船都是一些吨位大

4、的家伙。3、机动性差，起动前准备时间约为30～35min，紧急情况下，缩短暖机过程后也要15～20min。在舰艇上为保证立即起锚的要求，就以暖机状态停泊，从而增加了停泊时的燃料消耗。另外，从一个工况变换到另一个工况的过渡时间也较柴油机装置长2～3倍。以上几点致命伤使得蒸汽动力已不再是船舶动力的主要类型，民用和军用的船舶都基本不再使用汽轮机做为主机，更主要的是有更优越的其它类型的动力装置出现了。若不是核能的出现，现在的航母可能都还得使用蒸汽动力。目前我国使用蒸气动力的典型是051、051b和“现代”精彩文档实用标准文案。167舰的蒸汽

5、动力装置由中船重工七院703所负责设计研制。蒸气动力相较而言自动化程度较低，且战损处理十分困难，为什么一艘98年下水的新型驱逐舰还使用蒸气动力？我个人的看法是蒸气动力是成熟的技术，我国在这方面也有较多的技术积累，而对于167目前的公认看法都认为其是一艘试验舰。对于试验性质的舰艇用一种成熟、经济的动力装置比用新型的动力装置合算得多，而且167舰的试验更多的是其它方面，所以采用蒸气主动力也不失为一种保险方法。曾有说法167是动力试验舰，但从其主动力为蒸气动力来看这种说法站不主脚。要知道早在052上用的就是柴燃联合动力。另外提一句，从上面

6、已经可以知道，蒸汽动力用的燃料是油：重油、渣油或劣质燃料油。使用油的锅炉的排气远比使用煤的锅炉的排气干净。现代船用的蒸汽动力已经不可能再使用煤作为燃料。就算是用煤，也不会出现工人往锅炉里拼命加煤的情景，一般用的都是高压锅炉，你想加煤还轮不到你加。煤都是用磨料机磨成煤粉，然后用高压空气喷入炉膛燃烧或煤粉和水、添加剂混合成水煤浆再燃烧。这种做法可以提高效率，相对来说排气也比老式的清洁。一．柴油机：柴油机动力装置具有较优良的性能，目前在船舶动力装置中占绝对的统治地位。精彩文档实用标准文案柴油机的优点：1、经济性较高，耗油率比蒸汽、燃气动力

7、装置低得多，高速机比中、低速机耗油多。这一优点使柴油机船的续航力大大提高，换句话说，一定续航力下所需之燃油贮备量较少。2、重量轻，柴油机动力装置中除主机和传动机组外，不需要主锅炉、燃烧器以及工质输送管道等，所以辅助机械设备相应较少，布置简单，因此单位重量指标较小。3、具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速，一般正常启动到全负荷只需10～30min，紧急时需3～10min。虽然比燃气轮机装置差些，但它不需要像燃气轮机装置那样一套复杂的启动和倒车设备。柴油机装置停车只需2～5min，主机本身停机只需几秒钟即可。柴油机装置也有缺

8、点：1、由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，一般来说低速机的功率比中、高速机的功率大。这使得柴油机动力装置无法在大功率舰船上使用。2、柴油机工作中的噪声、振动较大。这是一个重要问题。作为舰艇不希望动力源会有