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时间:2019-03-02
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1、面向协同控制的城市有轨电车交通组织技术探讨徐波汪波周侃(深圳市市政设计研究院有限公司,广东深圳518029)摘要:在梳理、总结国外有轨电车发展经验的基础上从建设空间、路网体系的匹配、功能定位、分流疏解四个方面剖析了深圳市目前发展有轨电车面临的挑战。以分析有轨电车运行效率影响因素为切入点从横断面布设、站点位置、交叉口控制策略实施、交通疏解分流及站点间距五个方面初步探讨了城市有轨电车协同交通组织技术。关键词:有轨电车、交通组织、横断面、站点位置、信号优先、站点间距中图分类号:U491文献标识码A文章编号:1009-7716(2014)09-0016-0引言随着城市交通领域对倡导公交都
2、市战略的重视日益加大,丰富城市公共交通服务层级、提供多元化的公共工具载体,是当前国内城市在提升公交吸引力、扼制私家车迅猛増长的手段之一。现代有轨具有传统有轨电车、无轨电车所不具备的节能、舒适、美观、运力大等技术优势。特别是当前我国城市化发展水平不平均,城市财力水平差异较大,并且目前国家行政审批层面对现行轨道交暹建设审批程序制约,部分具有轨道交通客流规桟的城市陆续采取现代有轨电车作为城市大中运星公共交通工具制式首选。当前国内现代有轨电李进入高频率立项建设阶段,成为当下公共交通琏设领域的热门制式。国内具有有轨电车的城市寥寥可数,其中北京、上海、哈尔滨等城市在上世纪80年代先后母消了有
3、轨电车;仅有鞍山、长春、大连的老城区等城市继续利用传统有轨电车,而这些城市的有勁电车线路多集中于殖民时期的城市街区,其发原经验同当下国内城市化发展特征截然不同,不具备复制推广的条件。而国内目前已经建成的沈阳有轨电车、天澤滨海新区有轨电车等首期试验性线路,均在试点运行阶段出现过客流贫瘠、组织混乱、运行脱勃等。目前存在现代有轨电车立项研究阶段对路网整体通行能力评估判断不足、路径走廊研究视宾相对片面、断面布局不合理、缺乏针对有轨电车遂径路口节点的信号设计、渠化改造等微观实现拦施,在真正试验运行期间,表现出缺乏对区域整体交诵组织伏化的协同:深圳市龙举线右轨电车试收稿日期:2014-08-
4、11作者简介:徐波(1964-),男黑龙江哈尔滨人,教授级高级工程师总工程师从事道路交通设计工作。验线的前期规划设计中,也对其能否适应现有城市路网体系及交通组织管制模式引起较大质疑。应该说当前发展现代有轨电车对于中国当下的城市公共交通进程而言是一种跳跃式发展,发展城市有轨电车还面临相当大的挑战。因此,有必要解析国外有轨电车发展经验,总结其发展过程中沉淀的协同优化经验,来指导中国当前城市公共交通领域如何正确、合理的建设现代有轨电车。1国外有轨电车发展经验1.1国外有轨电车发展路径对于国外有轨电车发展历程通常的理解认知是诞生■发展■退出・复兴4。即在19世纪末率先在欧洲发达国家发展
5、传统有轨电车;在20世纪中期随着汽车工业的迅速发展后有轨电车退出舞台;在20世纪70-80年代有轨电车新技术取得发展后现代有轨电车得到复兴。而对现代有轨电车和传统有轨电车的对比也更多关注外观、景观、运能、能耗、设计细节、走廊布置等。但是从有轨电车与城市、城市路网体系关系的角度,可以得出另一种发展历程路径“早期畜力轨道■火车动力城市有轨■有轨电车城市■小汽车与有轨电车共存城市■有轨电车复兴城市即:第一阶段,西欧国家工业革命之前的城市就已经有畜力动力的公交系统,城市路网肌理的传承之中就有有轨电车轨道的渊源。第二阶段,工业革命后,火车动力的城市有轨公交系统进一步带动了城市的发展。这阶段
6、城市发育形成多依赖于火车制式的有轨系统,联系就业与居住之间的职住往来,城市也多形成了带型城市的发展格局。马塔的带形城市理论核心就是依托城市的铁路有轨系统。第三阶段,电力动力有轨电车出现,为城市内部有轨电车线路由带型向网状延伸、提供更为宽阔的服务腹地提供可能,城市空间骨架及路网体系也是围绕有轨电车网络逐步发育。第四阶段,二战后汽车工业的迅速发展,小浄车不仅进入家庭而且对传统有轨电车构成很大冲击,但此阶段欧洲城市的城市更新及新城建设运动,并没有忽视有轨电车对城市交通的贡献。例如老城与新城之间的联络,往往采取兼顾的手段,即小汽车依赖的快速通道与轨道交通同步配置。在欧洲城市的老城区,有轨
7、电车并未退出城市公共交通舞台,而这一点一直是通常有轨电车发展认识的误区。第五阶段,进入千禧年后,有轨电车新技术耶得了很大发展,在原有的有轨电车交通组织、客流走廊基础之上现代有轨电车制造技术提升。有勃电车凭借其深入城市核心腹地的线网载体,比照小汽车具有同样的舒适度,进一步增强了其作为城市公共交通主体方式的竞争优势,迅速赢得市民的信赖,有轨电车成为欧洲部分城市竞争力复兴的主要手段。欧洲有轨电车发展历程示意见图1o那胡他憶血僦电乍1930^代询二战iW麻北爻及英曲地消失许參故洲IN家保
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