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1、广州港南沙港区粮食及通用码头结构创新设计2011年11月第11期总第460期水运工程Port&WaterwayEngineeringNOV.2011No.llSerialNo.460_广州港南沙港区粮食及通用码头结构创新设计宋兰芳，王伟，卢永昌(中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州510230)摘要:结合广州港粮食及通用码头工程设计，分析了密实饱和砂土在打桩过程中孔隙水压力的变化特点，提出了垂锤低打增加锤击频率,连续不停锤以保持桩周土较高孔隙水压力，减少桩周土侧摩阻力,增加桩打入密实砂层厚度的设计施工方法，并重点针对该工程3种不同码头结构形式交叉衔接段的设计和施工控制技
2、术进行了专项研究，尤其对重力式和板桩结构的衔接提出了新颖的U型对接倒滤结构设计.关键词:密实砂层;打桩;交叉衔接中图分类号:U656.13文献标志码:A文章编号:1002—4972(2011)11-0094—06InnovationdesignforgrainandgeneralcargoberthinNanshaportareaofGuangzhouportSONGLan—fang,WANGWei,LUYong-chang(CCCC一FHDIEngineeringCo.,Ltd.,Guangzhou510230,China)Abstract:Basedonthedesignofgra
3、inandgeneralcargoberthofGuangzhouport,weanalyzethevariationcharacteristicsofportwaterpressureofsaturatedcompactedsandduringdrivingengineering,andputforwardthedesignandconstructionmethod,i.e.,heavyhammer-lowblowtoincreasetheblowfrequency.continuoushammingtoguaranteeahigherporewaterpressureofsoila
4、roundthepile.reductionofthesidefrictioninsoilaroundthepile.andincreaseofthethicknessofthepileintothecompactedsand.Wealsocarryoutaspecificresearchonthedesignandconstructioncontroltechniqueforthecrossjointsofthreedifferentkindsofwharfstructuraltypes.andproposeanewU—shapeconnectingandfilteringstruc
5、tureforthejointsofgravitywharfandsheetpilewharf.Keywords:compactedsand;piledriving;crossjoints1工程概况广州港粮食及通用码头工程是继南沙一二期工程Z后的又一大型码头工程，位于规划广州港南沙港区龙穴岛围垦区东侧岸线的中，段，北侧为己建中船龙穴修造船基地，南侧为划的中部挖入式港池.本工程建设6个大型深水泊位，共使用深水港口岸线1618m,包括建设10万吨级和7万吨级粮食卸船泊位各1个（包含突堤段的350m水工结构外侧按靠泊15万吨级散货船设计，设计底高程为一19.0m,其余均按靠泊10万吨级散货船
6、设计，设计底高程为一15.1m）,1个7万吨级和3个5万吨级通用泊位（水工结构均按靠泊1O万吨级散货船设计，设计底高程为一15・lm）;建设5个2000吨级粮食装船泊位（其中突堤内侧250m水工结构按靠泊3.5万吨级散货船设计，设计底高程为一11.9m,顺岸段按靠泊1万吨级散货船设计，设计底高程为一9.1m）,使用港口岸线587.2码头总平面布置如图1所示.m02工程特点1）地处规划的屮部挖人式港池口门北侧的端部岸线.木工稈地处规划的中部挖人式港池北侧口门收稿FI期:2011-06—29作者简介:宋兰芳（1964〜），女，高级工程师，从事港口工程与航道工程设计工作.的下规第11期宋兰芳
7、，等:广州港南沙港区粮食及通用码头结构创新设计图1码头总平面布置的北侧端部岸线上,码头平面布置及结构选型需综合考虑挖人式港池口门的通航及水动力条件，水文地质条件及不同结构段的衔接条件,为充分利用岸线资源，突堤段长度250111,并适宜采用桩基透空式结构.2）地质条件复杂.粮食及通用泊位工程区域原泥面高程为2.5〜4.6m,平均约为3.6m.0Ill高程以上基本为近期人工吹填形成，多为淤泥混砂或吹填砂，0m以下为淤泥层，底高程为一7.0In,淤泥
