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1、关于对瓦日铁路南吕梁山隧道边墙开裂的分析【摘要】针对瓦H铁路南吕梁山隧道二衬边墙开裂的实际情况，从南吕梁山隧道的概况，裂缝开裂程度，隧道穿越的地质，施工支护参数等方面进行总结分析，找出原因，提出合理的整治措施，并为其它类似的隧道提供可借鉴的经验。[Abstract]AccordingtotheactualsituationofthecrackingofthesecondaryliningwallinsouthLviangmountaintunnelofWaRirailway,thepaperanalysesthegeneralsituationsofs
2、outhLvliangmountain,crackdcvclopmcntdegree,thegeologicalconditionoftunnelcrossing,construetionsupportparameters,andfindsoutthereasons,presentsthereasonableregulationmeasures,toprovidereferenceforothersimilartunnels.【关键词】隧道；开裂；原因；经验[Keywords]tunncl；crack；reason；experience【中图分类号JT
3、U472【文献标志码】A【文章编号11673-1069(2017)04-0174-031引言瓦日铁路(又称山西屮南部铁路通道)南吕梁山隧道位于山西省临汾市境内，隧道贯穿南吕梁山山脉以东及临汾盆地边缘丘陵区。隧道进口端位于山西省蒲县境内，出口端位于山西省临汾市尧都区与洪洞县交界处。隧道开通运营后不久检查发现隧道边墙衬砌开裂、外挤、剥落掉块等严重病害。2南吕梁山隧道概况南吕梁山隧道设计为双洞单线隧道，线间距30m,隧道最大埋深约为550m,设计行车速度120km/ho隧道左线进口里程k284+560,出口里程k308+003,全长23443m；隧道右线进口
4、里程k284+534,出口里程k308+008,全长23474m。属于典型的小断面特长隧道。隧道左线除进口60m位于R=1200m的曲线上外，其余地段均位于直线段上；隧道右线位于直线段上。隧道内设计为单面下坡，左线自洞口起分别以8%o/574m>12.6%o/2285Om和10.9%o/19m下坡至隧道出口;右线自洞口起分别以6.6%o/610m、12.6%o/22810m和11.2%o/54m下坡至隧道出口，隧道进出口垂直高差约为292叽3开裂严重处所所冇开裂处所均位于隧道内，左线严重开裂1处，右线严重开裂4处,开裂严重处所及影响范围详见表lo裂缝以
5、纵向为主，主要分布在边墙水沟顶板以上约1.0m至2.0m处，裂缝无渗漏水。开裂严重处所情况如下：左线k302+882-k302+897段左侧边墙裂缝斜向开裂，长15m,沿开裂口岀现二衬混凝土张开剥落的情况，张开宽度约7cm,水沟向线路中心侧挤压，变形破坏。右线k305+244-k305+254段右侧二衬边墙底出现斜向开裂，错缝宽约3-5mm,斜向长度4m,水沟变形破坏。右线k305+279处，正洞与横通道交接，正洞出现高为4.5m的环向裂缝，横通道也出现高为4.5m的环向裂缝横，两条裂纹相交，缝宽3cm。右线k305+378-k305+389段左侧二衬
6、拱腰出现斜向开裂,长约4m,裂缝范围内岀现二衬剥落，剥落层最厚约4cm,裂缝宽约6cm,水沟变形破坏。右线k305+705-k305+715段右侧二衬边墙出现斜向开裂，长约3.5m,裂缝范围内出现二衬剥落，剥落层最厚约10cm,裂缝宽约15cnu右侧二衬拱腰出现长约5m的纵向裂缝，裂缝范围内岀现二衬剥落，剥落层最厚约5cm,裂缝宽约10cm,水沟变形破坏。4开裂处所地质描述及支护参数对比①左线k302+882-k302+897,设计地址描述为：隧道穿越地层内含灰岩、泥灰岩、白云质灰岩等。岩石属硬岩，局部含软弱泥质夹层，岩层产状平缓，岩体较完整；上方存在
7、采空区，可能积水积气，容易沿构造缝隙往隧道入渗，隧道开挖应密切关注；施工地质素描：掌子面为灰岩、泥灰岩，灰色，灰黄色，屮厚层状，节理较发育，岩体较破碎，下水不发育，掌子面局部渗水；施工支护参数：III级围岩，初支格?鸥旨多渚?1.2m,喷射18cm厚C25混凝土；二衬为35cm厚C30素混凝土，抗渗等级P8。[1]②右线k305+244-k305+254,设计地址描述为：隧道穿越地层内含石膏角砾状泥灰岩、膏溶角砾岩，属软岩、极软岩，岩体较破碎。地下水垂直渗流带内，地下水可能具有硫酸盐腐蚀性；施工地质素描：掌子面为泥灰岩，灰黄色，岩性软弱，岩体破碎，呈碎
8、石角砾状结构，产状平缓，地下水不发育；施工支护参数：V级围岩，无水未加强，喷20cm混凝土,全
