浅议自平衡法静载试验技术应用

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1、浅议自平衡法静载试验技术应用摘要：天津地区桥梁基桩多为长大桩，常规静载荷试验方法较难实行，自平衡法可以弥补天津桥梁工程桩无承载力检测资料的不足。该文简要介绍了自平衡试桩法的原理和方法及其在空客A320项目干道七立交桥梁工程中应用情况，为天津地区桥梁工程桩的承载力检测提供了新方法。关键词：静载荷试验自平衡法极限承载力中图分类号:TB21文献标识码：A文章编号:1674-098X(2013)02(c)-0-0120世纪80年代中期，美国教授J.Osterberg提出将千斤顶放置在桩底部的0sterberg试桩法。东南大学

2、土木工程系等对Osterberg法进行研究，将其命名为"自平衡试桩法”。天津地区桥梁基桩多为长大桩，常规静载荷试验方法较难实行，自平衡法可以弥补天津桥梁工程桩无承载力检测资料的不足。空客A320系列飞机总装线坐落于规划空港航空城内，其北侧为空港物流加工区，京津塘高速公路从两个区域之间穿过。干道七立交主线起自空港物流加工区内的干道七与干道十一交口处，沿规划干道七线路与空客A320系列飞机总装线厂区相连。A,B,C,D四条匝道分别连接主线与规划路二，形成双层互通立交。Q线于京津塘高速公路K117+139.08处上跨高速，

3、京津塘高速公路现状为双向四车道，道路全宽26moQ线与高速公路中线斜交角度85°。与桥梁相交位置高速公路高程为7.58mo立交采用大直径钻孔灌注桩基础，因7#墩2#桩桩长60m,桩径①2000mm,单桩承载力特征值10830kN,为超长大直径桩，常规静载荷试验较难实现，因此拟采用自平衡法进行试验。1自平衡法试验装置荷载箱位置为按地质报告提供的数据估算的桩身平衡点处，本工程荷载箱底标高-40.0m,自平衡测试系统示意图见图2。2自平衡法测试过程根据《桩承载力自平衡测试技术规程》(DB32/T291-1999)单桩竖向抗

4、压极限承载力为为:因为向上向下位移同步，通过位移进行叠加荷载，得出S及阻力Q计算公式如下：由于向上与向下位移相等，由式(2)、(3)对结果进行叠加，从而得到等效的桩顶荷载一位移曲线，如图3所示：3测试结果分析(1)7#墩2#桩的测试曲线属于缓变型，取最大加载值为单桩极限加载值。Qu上和Qu下均为10830kN,荷载箱上部桩段长度为40.0m,荷载箱上部桩自重为1821.2kN,荷载箱上部桩侧摩阻力修正系数Y为0.8,根据式(1)计算出单桩竖向抗压极限承载力Qu为2209lkNo(2)等效转换法采用前述理论，东南大学做

5、了40多根和传统静载方法对比性试桩试验，经统计分析求得转换系数K=l.2〜1.4,针对本工程，K二1.25,是偏于安全的。转换结果见表1及图4。4结语自平衡法能够适用于受场地条件限制无法进行常规静载试验的桩。参考文献[1]江苏省技术监督局，江苏省建设委员会.桩承载力自平衡测试技术规程(DB32/T291-1999).1999.[2]南京东南大学科技服务中心•天津航空城空客A320干道七立交桥基桩质量检测报告.2007.