前三季度我国半挂车市场分析

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1、前三季度我国半挂车市场分析-汽车前三季度我国半挂车市场分析中国汽车技术研究中心朱向雷杜志彬黄睿半挂车市场整体环境分析1．宏观经济环境以目前的经济形势来看，我国2015年第三季度经济下行压力仍大，预计第三季度GDP增速将达到7%以下，创历史新低。尽管我国政府于2015年为缓解经济下行的压力，频繁出台刺激政策，分别在3月1日、5月11日、6月28日与8月26日四次降准降息。但由于相关政策发挥效应的滞后性，第三季度我国工业增加值与固定资产投资完成额增速进一步放缓。2015年1～8月，我国工业增加值累计同比增

2、长6.3%，与2015年上半年累计增速持平。而固定资产投资完成额累计同比提升10.9%，较2015年上半年累计增速下滑了0.5个百分点。2．挂车行业市场环境从物流景气指数来看，随着我国经济增速的放缓，我国物流业发展也呈现放缓的趋势，自2015年5月份以来，物流景气指数呈连续下滑的态势（见图1）。2015年1～7月公路货运量累计值为193.2亿t，同比增长6.1%，相较于2015年上半年累计增速进一步收窄。2015年1～7月货运周转量累计值为35002.86亿t·km,同比增长6.2%，相较于2015年

3、上半年累计增速下滑0.2个百分点(见图2)。从物流结构上来看，2015年1～8月，工业物流总额可比增长6.3%，增速较去年同期下滑2.2个百分点，进口货物物流总额可比增长-1.8%，出现负增长。单位与居民用品物流总额则呈高幅增长态势，可比增长31.9%。物流业的结构正在发生改变，高附加值、轻抛货物居多的民用物流市场发展迅速（见表1）。3．短期内货运仍以公路运输为主在我国货运市场中，航空运输还处于初期发展阶段(2015年1～7月，我国航空货运量仅为全国货运量的0.014%)，而高铁运输则仅处于起步阶段（

4、我国并未开通高铁货运专列，铁路集团通常借用动检列车或客运车厢来运送小物件货物）。相对于公路货运，我国航空货运与高铁货运主要有以下几点不足：一是运输网络覆盖不全面。目前我国高铁网络基本框架已经搭建完成，但较全国范围覆盖还差之甚远，且其覆盖的范围主要以地级市为主，偏远城市以及县乡尚未能形成覆盖。而航空线路相对于公路、铁路线路更是稀少，仅覆盖我国主要城市。二是运输成本昂贵，运送空间受到限制，仅适合高附加值的小物件运输，不适合矿石、煤炭、建材、粮食等廉价原材料的运输。三是运送物品类型范围受到局限，由于高铁与航

5、空需要保障运送过程的绝对安全，所以危化品一类的货物不在运送范围之内。由于高铁与航空货运还存在着局限性，所以在短期内，货运仍以公路运输为主，这将有益于半挂车市场的发展。半挂车市场分析1．半挂车整体市场状况分析2015年1～9月，半挂车产量17.1万辆，同比下滑2.6%(见图3)。从历年产量走势来看，我国的半挂车市场日趋成熟，产量同比增幅的波动幅度收窄，市场正在快速而平稳的发展。但受到今年经济形势的影响，工业与地产行业表现低迷。据国家统计数据显示，2015年1～8月，铁矿石累计产量同比下滑9.6%，而钢材

6、累计产量同比增幅仅1.5%，降至历史最低点，此外，焦炭累计产量同比下滑4.2%，火力发电量同比下滑2.2%，煤炭需求不及往年。而地产行业，2015年1～8月，房地产新开工面积累计同比下滑16.9%，同时水泥累计产量同比下滑5.0%。至此，钢铁、煤炭等工业原材料及各类建材的运送需求骤减，半挂车市场发展受阻。从单月产量来看，半挂车月度产量同比增幅的波动幅度同样也在收窄，在国家相关政策的刺激下，半挂车市场有回暖的趋势，尤其是在4月和6月份产量的拉动下，第二季度半挂车产量同比提升8.7%。但在经济持续下行的大

7、环境下，尽管第三季度半挂车产量同比增长了2.4%，但相较于第二季度，增幅下滑了5.3个百分点（见图4）。2．细分市场状况从半桂车用途分类来看，2015年1～9月，仓栅半桂车、集装箱半挂车和普通半挂车累计产量居于半挂车市场前三甲，市场份额接近60%，其中仓栅半挂车市场份额达到35%以上（见图5）。从产量同比来看，专用类半挂车如下灰半挂车、危险品运输半挂车、运油半挂车等产量同比大幅提升。传统半挂车如仓栅半挂车、普通半挂车等产量同比下滑，尤其是普通半挂车，随着现如今公路货运分工日益明确，运输条件需求愈加复杂

8、，其产量快速滑落。而厢式半挂车产量的大幅下滑，主要是因为煤炭产业的不景气，导致敞口式厢式半挂车市场需求减少而引起的。从2015年1～9月半挂车用途结构的月度趋势来看，集装箱半挂车与普通半挂车的市场份额在第三季度出现明显的下滑(见图6)。集装箱半挂车市场表现与我国进出口贸易的表现息息相关。2015年1～8月，我国出口总值累计同比下滑1.5%，而进口总值累计同比下滑14.5%，进出口贸易总额的持续走低，严重影响了集装箱半挂车市场的发展。而普通半挂车则是随着运