歼11对苏27的继承与发展

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1、```比较苏-35和歼-11B鹰击长空  2009-10-0907:54  阅读48125   评论54 字号：大大 中中 小小苏-35是苏霍伊走了一大段弯路后，最后推出的第二代单座苏-27。在惊世骇俗的苏-27基本型之后，苏霍伊先后研制了三翼面的苏-35（老）、三翼面加推力转向的苏-37（老）、前掠翼的苏-47（临时代号），但最后回到了常规的苏-35，既没有用三翼面，也没有用前掠翼，连推力转向都不能确定是不是使用。歼-11基本型就是苏-27基本型。中国的引进许可限制很多，引进也不包括发动机和雷达。这十几年来，中

2、国的发动机和雷达事业有了长足的进步，加上对引进的苏-27抠细吃透，自然而然地推出了歼-11的改进型歼-11B。在中国引进苏-30MKK的时候，印度同时引进了苏-30MKI。至今人们还在争论MKK先进，还是MKI先进。事实上，MKK也好，MKI也好，两者都不代表苏-27的未来，苏-27的未来在苏-35和歼-11B之间。苏-35的机翼和边条前缘明显是暗色的雷达吸波材料无独有偶，歼-11B也是一样的处理双座的苏-30MK不是苏-35的双座型，而是MKI的进一步发展型，机翼和边条前缘没有雷达吸波材料处理苏-27/苏-30

3、在机背有一个大型的减速板，歼-11B保留了这个特征但苏-35取消了机背减速板，不仅减轻了重量，也增大了机内载油量苏-27的一个基本问题是隐身处理十分缺乏。在不改变基本气动布局的情况下，采用雷达吸波材料是最好的捷径，苏-35和歼-11B都采用这个技术，但从MKI发展而来的苏-30MK没有，是一个很扎眼的缺失。歼-11B采用了相当比例的复合材料，如机翼蒙皮、垂尾、平尾，但苏-35没有裸机的图片，不大好说到底用了多少复合材料，苏-30系列极少采用复合材料，俄罗斯飞机也没有大量使用复合材料的记录。如果苏-35还是铝合金为

4、主，那隐身性能可能略低于歼-11B。不过材料对隐身的作用不如气动外形，两者的气动外形基本相同，可能把材料隐身上不大的差别都掩盖了。但复合材料对减重的作用的明显的，这一点上歼-11B可能领先一步。苏-35采用加大推力的AL-41，这和AL-31是同一个核心，而不是米格I-44的“正宗”版AL-41，但采用先进的FADEC。FADEC是全权数字发动机控制的简称，这是发动机版的数字电传，可以实时对发动机工况最优化，保证可靠性、耐粗暴操作性、维修性。现在还不清楚AL-41是否采用推力转向，但俄罗斯有这个技术，AL-41采

5、用推力转向只是成本和可靠性问题。没有技术上跨不过去的难关。歼-11B采用太行，一般认为推力比AL-31要大。由于这是全新研制的发动机，正好和中国FADEC的发展同步，没有理由不采用FADEC。太行核心来自通用电气F110，这是美国第二代战斗机涡扇（AL-31是俄罗斯的第一代战斗机涡扇），更为先进，因此潜力更大。通用电气用来和普惠F119竞争的F120发动机核心就是从F110发展过来的。太行的推力转向如果现在还没有配备，那也是一个时间问题。苏-35采用数字电传飞控，苏-27采用模拟电传飞控。模拟电传飞控简单、可靠、

6、响应时间短，但数字电传飞控可以软件升级，提供几乎无限的升级空间，便于不断挖掘潜力。苏-35取消减速板就是挖潜的结果，用襟翼、副翼和其他控制面的复合动作，可以达到减速板的效果，而不用减速板的重量和体积。80年代航空界流行CCV布局（也称随控布局），使用大量的控制面，包括水平和垂直的鸭翼，实现复杂的机动动作。通过将传统布局的现有控制面的创造性组合，现代数字电传飞控可以达到差不多的效果，而不用额外的重量和机械复杂性。苏-35取消减速板说明了苏霍伊对数字电传飞控已经得心应手。歼-11B肯定也采用了数字电传飞控。歼-10、

7、FC-1已经采用数字电传飞控，歼-11B没有理由不用。没有取消减速板，说明中国对苏-27的气动和操控还没有达到俄罗斯的地步，还不敢冒这个技术风险。这是差距。苏-35采用玻璃座舱，也就是用计算机显示器取代大量的传统仪表。玻璃座舱不是一个时髦，而是空战信息化的必然。过去的玻璃座舱采用CRT，现在通常用LCD。传统仪表的占地是固定的，不同仪表之间要抢地方；LCD可以在同一片地方在不同的信息之间切换显示，并且用图形、色彩、动画等图形显示手段，将飞行和发动机状态、战术态势、电子对抗等信息综合起来，极大地提高信息量，使飞行员

8、从技术员升级到战术家。俄罗斯作战飞机的玻璃座舱化在苏联解体时刚刚走上轨道，但极端经济困难大大拖延了进展。苏-35玻璃座舱的实际水平还不清楚，但应该不低。歼-11B也应该采用了玻璃座舱。中国战斗机技术的发展和中国电子技术的发展同步，歼-10、FC-1和其他新型战术飞机都采用了相当先进的玻璃座舱，歼-11B没有理由不用。如果中国和俄罗斯的计算机和民用电子技术水平可以作为一个参