一号线行车组织规则修订重点学习内容

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1、一号线行车组织规则修订重点学习内容一、一号线道床形式分为五种，分别为：地下线短轨枕式整体道床、地下线高等减振地段的减振垫浮置整体道床、地下线高等减振地段的道砟垫碎石道床、地下线特殊减振地段的钢弹簧浮置板整体道床及可调式框架板道床。二、正线、辅助线及车场线一般地段采用标准轨距1435mm，曲线半径为150m至200m之间，轨距设加宽5mm（即1440mm）；曲线半径小于150m，设加宽10mm（即1445mm）。三、无线子系统中，行车调度设2台无线调度台，环控调度、维修调度、停车场调度各设置1台无线调度台，车辆段调度设2台无线调度台，停

2、车场DCC及正线各车站车控室各设置1台无线固定台。电客车每端司机室内配置1套车载台设备，乘务运转值班室、设施部、通号部等各维修车间配置手持台若干。四、广播系统由OCC、正线车站、车辆段和停车场广播系统分别构成。OCC广播系统在调度大厅配备广播后备操作台4套，为OCC调度人员提供播音功能。正线车站广播系统在行车控制室配备广播后备操作台和音频话筒各1套，为行车控制室值班员提供广播功能，车站值班员只对本站广播，OCC调度员可对全线车站进行广播。车辆段和停车场广播系统配备广播后备操作台各1套，插播控制盒各10个，广播后备操作台为值班员提供播音

3、功能，插播控制盒为运用库工作人员和值班员的对话提供插入、询问和应答等功能。五、正线各车站车控室配备ATS站级工作站，其中后卫寨、洒金桥、长乐坡站车控室设有现地控制工作站，其他站车控室设有监视工作站。六、车辆段、停车场与正线连接站的信号接口，2号线与1号线连接站的信号接口，设有相互照查进路电路。七、车控室设有IBP控制盘，盘面上有紧急停车、取消紧停、报警切除各一个，上、下行线路分别有扣车、取消扣车按钮各一个，以及相应区段计轴预复零（仅有后卫寨、汉城路、洒金桥、康复路、长乐坡、纺织城站6个车站具备此功能）。值班站长（行车值班员）根据行车工

4、作的需要按压各按钮。八、在Tc车配置4个灭火器，每个司机室备有2个灭火器，MpMT车各配置6个灭火器。防淹门包括防淹门的机械动力系统及监控系统，防淹门的机械动力系统包括了启闭机、闸门、门槽埋件、锁定装置等。防淹门监控系统具有中央、车站、就地三级监视和车站、就地二级控制功能。九、在每个车站控制室设置统一的IBP，在故障或紧急情况下，支持车站关键的控制功能，包括：信号系统的紧急停车、扣车、放行、计轴复位（仅有后卫寨、汉城路、洒金桥、康复路、长乐坡、纺织城站6个车站具备此功能）；环控通风排烟系统和消防联动控制以及阻塞模式下的控制；PSD

5、紧急开门控制；AFC闸机释放控制；门禁系统和防淹门系统的控制等CTC正常情况下，正线司机凭车载信号显示或行调命令行车，根据列车推荐速度严格控制进出站、过岔、线路限制等特殊运行速度，按《运营时刻表》和DTI(DTI上列车的停站时间为ATS对列车早晚点自动调整后的数据)显示时分掌握运行及停站时间。（此功能有待验证）十、电客车晚点统计方法：比照《运营时刻表》单程每列晚点2min以下为正点，2min及以上为晚点；排队晚点时则按统计的要求进行统计。行调应根据电客车晚点情况及时采取措施，调整电客车运行十一、3.3.1列车类型及车次列车类型可分为头

6、码车、人工车和计划车。3.3.1.1头码车是赋予了运行目的地及车次的非计划车。3.3.1.2人工车是由调度员手工添加并人工组织运行，只赋予车次的非计划车。3.3.1.3计划车车次由6位数组成，前两位为服务号，中间一位为方向号，后三位为序列号。其中服务号用于对正线列车的辨认，有效范围为01－99；方向号1表示下行方向列车，2表示上行方向列车；序列号按列车类型及运行顺序编制，随着列车的折返而变化，有效范围为001－999工程车、调试车、救援列车、专列、空电客车车次为3位数，车次规定如表13。表13工程车、调试车、救援列车、空电客车、专列的

7、车次规定列车类别车次编号备注工程车501～549调试车551～599救援列车601～649含电客车、工程列车专列901～949空电客车801～849十二、方向及模式状态列车显示方向的三角箭头图标表示列车在运行状态，箭头所指方向为列车运行方向（计划车），列车停稳时显示矩形图标。列车显示方向的图标绿色表示AM驾驶模式，黄色表示SM驾驶模式，橘黄色表示RM驾驶模式，棕色表示NRM驾驶模式，红色表示通信中断。十三、3.3.3.3列车编组，在列车中的机车和车辆的制动机，应全部加入列车的制动系统。具体规定如下：（1）电客车：电客车始发不准编挂空气

8、制动系统故障的车辆，在运行途中发生制动系统临时故障时，按《8M7B型车辆故障应急处理指南》的要求处理。十四、3.5行车闭塞法在CTC控制模式下系统采用移动闭塞，在ITC及IXLC控制模式下系统采用固定闭塞。3.5.1移动