宝马新系统控制原理与检修

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1、更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833书名：新系统控制原理与检修内容简介：由于现代维修观念的转变——从传统的维修方法转变到由通过控制原理判断故障的维修方法，但是现在的宝马车型控制系统复杂，应用了集网络传输，光纤技术，单片机技术等高尖端的新技术。如果不懂得其控制原理和检修方法，就无法对其车辆检修。象BENZ、BMW、AUDI/VW、TOYOTA、HONDA等新款车辆上应用了很多新技术，和以前的控制方式有很大的不同。本书以宝马车为例介绍，因为其控制原理很相似，修车是相通的，只要我们明白了宝马的控制原理，其他的车型也就迎任而解。应读者

2、的要求和市场上的情况观察，发现关于新系统介绍的书籍很少。目录更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833第一章发动机控制系统第二章六前速自动变速器控制系统第三章底盘控制系统第四章动态行驶控制系统第一节ABS/ASC/DSC第二节EDC-K可调式电子减震系统第三节动态驾驶（未写完）第五章IDrive/网络服务控制系统第六章自动恒温空调控制系统第七章通信/信息控制系统第八章组合仪表控制系统例如：第四章动态行驶控制系统现代车辆底盘必须为驾驶员提供最佳行驶舒适性、较高的行驶安全性、较大的灵活性和操纵的简单性。此外，还必须具有适应各种条件的能力

3、。（路况冰雪等等）由于车辆会受到各方向的作用力，因此车辆的车身可能出现以下方式的运动：-绕着横向轴线俯仰-绕着纵向轴线侧倾-绕着垂直轴线偏航更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833底盘的任务是：尽可能抑制这些力的作用。为了主动及被动地对驾驶员提供支持，在E65中安装了多个主动式行驶动态系统。行驶动态系统通过传感器获得行驶状态并将其继续传输到相应的控制单元，这些控制单元换算输入信号并将输出信号发送到各执行器。行驶动态系统包括：-动态稳定控制系统DSC及其子系统-连续可调的减震系统EDC-K-主动式侧翻稳定杆DynamicDrive第

4、一节ABS/ASC/DSC为了实现改善后的系统工作方式，BoschDSC5.7已在细节方面做了改善并增添了新功能。该系统与PT-CAN系统相连一、功能描述1、DSC模块功能：通过制动作用进行控制，或在特定情况下通过发动机负荷控制系统进行控制。它包括以下子系统（1）、ABS防抱死制动系统（2）、ASC自动稳定控制系统（3）、MSR发动机牵引力矩控制系统更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833（4）、DSC动态稳定控制系统（5）、DBC动态制动控制系统（6）、CBC弯道制动控制系统（7）、ECD电子减速控制系统只限ACC（8）、FBS

5、制动衰退支持系统（9）、FLR动力性能控制系统（10）、DTC动态牵引力控制系统（11）、驻车制动器液压部分在DSC控制单元内还集成了2级制动摩擦片磨损传感器的分析装置。制动摩擦片磨损传感器的结构和工作原理见HGK制动器2、连接在总线内的DSC如图所示4-1总线结构图更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833图4-1总线结构二、系统功能介绍1、电子减速控制系统ECD更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833ECD（电子减速控制系统）对ACC（自适应巡航控制系统）的请求信号作出反应。如果ACC请求减速

6、，那么DSC将执行制动功能。此时将根据车辆行驶速度、与前车的距离和前车的速度自动在四个盘式制动器上执行制动作用，最大减速度3m/s²。在下坡行驶且预先选择了行驶速度时，ECD通过自动制动作用持续调节行驶速度至预设值。在进行自动制动时，制动信号灯的控制方式符合法规要求。自减速度>1m/s2起，灯光模块LM才开始实施制动信号灯的控制，这样就避免了制动信号灯频繁亮起及提前亮起。2、制动衰退支持系统FBSFBS制动衰退支持系统是DBC的一项新的子功能（1）、FBS功能：用于补偿因制动温度上升而造成的制动力损失。制动器较热时制动作用衰退，因此要求驾驶员用更大的力操纵脚踏板。现

7、在，提高制动压力通过控制液压泵实现。（2）、温度测量值是一个虚拟值可借助以下输入值：①车轮速度②单个车轮的制动压力及③环境温度备注：FBS根据以上数值测算出温度模型3、动力性能控制系统FLRFLR是DSC的一项新功能，它可以避免滥用制动器而造成过载。更多资料请访问：www.100v1000.com联系QQ：342662833如果测算出温度超过600摄氏度，那么系统将降低发动机功率（最大发动机扭矩330Nm）发动机扭矩的降低将作为故障存储（动力性能控制系统已激活）如果客户抱怨发动机功率不足，可由修理厂进行确认并向客户解释其原因是制动过载。4、动态牵引力控制系统DT