铺面工程课程设计

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1、铺面结构设计设计人：学号：指导老师：第15页/共15页1设计背景以及轴载换算1.1设计背景设上海地区新建一条高速公路，双向六车道，机动车道总宽为23米，交通量资料如表1～6所示，交通量年平均增长率取5%，方向不均匀系数（取0.6）。建成年日交通量假定为30000辆（混合交通）,其中小客车占总交通量的55%；轮迹横向分布系数取0.4。1.2轴载换算根据要求，水泥混凝土路面可按公式（1）计算，沥青混凝土路面可按公式（2）进行计算。（1）（2）先根据轴载谱算出各种车型的各轴的等效换算系数。第15页/共15页表货车单轴单轮轴载轴载范围0~101~2020~3030~4040

2、~5050~6060~7070~8080~90按各车型百分比对轴载换算系数加权Pi102030405060708090沥青水泥单轮单轮换算系数轴载换算次数（沥青）0.000000.000050.001210.012120.072270.310731.066493.103787.96364　　轴载换算次数（水泥）0.000000.000000.000000.000200.006300.107691.187229.4943259.41674　　百分比例（%）1+1（前轴）005.6811.4560.8921.980000.110.031+2（前轴）0009.647.17

3、31.8811.35000.260.171+1·S1（前轴）0006.5754.9530.187.071.2300.250.241+1·S2（前轴）0004.3251.9832.457.83.4500.330.461+2·S2（前轴）000010.0840.5630.2310.158.981.496.70第15页/共15页表车型计算汇总车型轴型比例（%）交通量等效换算系数等效轴载沥青水泥沥青路面等效轴载水泥路面等效轴载货车1+1前轴44.716035.850.110.03686.6166.2后轴44.716035.853.2100.4019055.3606027.9

4、1+2前轴13.591834.650.260.17468.5315.7后轴13.591834.653634.2615.746667593.128885.51+1·S1前轴8.151100.250.250.24272.7260.4后轴8.151100.251.37.481417.98224.5中轴8.151100.254.5175.524960.7193121.01+1·S2前轴12.651707.750.330.46562.2782.8中轴12.651707.753.9123.346693.4210636.5后轴12.651707.752792.5316.86476

5、8939.928791.71+2·S2前轴3.61487.351.496.70724.13266.5中轴3.61487.354495.7525.822191005.512582.8后轴3.61487.3527.930.1713609.482.2客车1+1前轮17.292334.150.110.03265.564.3后轮17.292334.150.5320.4521241.11054.5　汇总　　　　　136774961094262.3第15页/共15页2新建沥青路面设计2.1设计指标确定由设计资料要求可知要修建一条二级公路由《公路沥青路面设计规范》（JIGD50-2

6、006）（以下简称《沥青规范》）8.0.3得到：Ø隙中心处的弯沉值不大于设计弯沉值Ø沥青面层的层底拉应力不大于该层混合料容许拉应力。Ø半刚性基层或底基层的最大拉应力不大于该材料层的2.2设计交通量的确定其计算公式为：2.3路基处理与模量确定实测得到的回弹模量为43MPa。由于荷载很大，应该采用进行地基处理，使得地基模量达到200MPa。在以下的设计中采用地基模量为200MPa。2.4路面结构设计第15页/共15页4cm细粒式沥青混凝土130cm泥稳定碎石6cm中粒式沥青混凝土8cm粗粒式沥青混凝土面层基层E=1600，u=0.35，h=0.04E=1400，u=0.

7、35，h=0.06E=1400，u=0.35，h=0.08E=25000.35，h=1.3010cm粗粒式沥青混凝土E=1400，u=0.35，h=0.10图半刚性基层方案结构组合设计2.5容许设计指标计算2.5.1路表容许弯沉计算计算得到：2.5.2沥青层层底的容许拉应力计算2.5.3半刚性底层容许拉应力计算第15页/共15页2.6结构验算2.6.1利用BISAR计算弯沉与应力各方案的路表弯沉和层底拉应力，采用BISAR软件计算。荷载（load）设置图load设置第15页/共15页结构层（layer）设置图结构层设置第15页/共15页检测点位置（positio