船体结构焊接修理作业指导书

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1、船体结构焊接修理作业指导书4.1焊接前的准备4.1.1构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求，并应避免强制装配，以减少构件的内应力。若焊接坡口或装配间隙过大应按规定修正后再施焊。4.1.2施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予清除，并保持清洁和干燥。4.1.3涂有底漆的钢材，如果底漆对焊缝的质量有不良的影响，则在焊前将底漆清除。4.1.4当焊接必须在潮湿，多风或寒冷的露天场地进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。4.2焊接工艺要点4.2.1船体重要部位的焊

2、接须由经船级社认可的焊工进行。4.2.2普通结构钢在０℃以下施焊时应使用低氢型焊条。当环境温度低于－５℃时必须经过专门的工艺要求采用预热或缓冷措施，以防焊件内产生冷裂缝和不良组织。4.2.3当母材的碳当量：Ｃeq0.41>%时（Ｃeq=Ｃ+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15），应对焊件进行预热；Ｃeq>0.45%时，焊后应对焊件进行热处理。4.2.4所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或焊段较短时，焊件应进行预热。4.2.5船体结构的焊缝应按焊接程序进行，焊接时尽量地使焊接部分自由

3、地收缩。对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊，以减少结构的变形和内应力。4.2.6必须使用经认可的适合于接头类型的焊接工艺程序和焊接材料。4.2.7定位焊的数量应尽量减少，定位焊缝应具有足够的高度，其长度对普通结构钢应不小于３０mm，对高强度钢应不小于５０mm。定位焊所用的焊接材料应与施焊所用的焊接材料相同。有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净。4.2.8焊缝末端收口处应填满弧坑，以防止产生弧坑裂纹。如采用自动焊，应使用引弧板和熄弧板。进行多道焊时，在下道焊接之前，应将前道焊渣清除。4.2.9在

4、去除临时焊缝、定位焊缝、焊缝缺陷、焊疤和清根时，均不得损伤母材。4.3背水焊接4.3.1在板的另一侧有水的情况下焊接时，焊缝冷却速度会增加，对普通船用钢没有问题。但是板面上冷凝的结晶水必须清除。4.3.2背水焊接时，必须有一辅助工烘干焊缝区域，并加热焊接缝区域。4.3.3高强度钢不允许在背水情况下进行焊接。特殊情况时应做工艺认可试验。4.4各类焊接形式4.4.1板材对接接头4.4.1.1板材对接均应按规定要求开制坡口，确定装配间隙，见附表１。4.4.1.2板厚之差大于４mm的两板对接时，厚板边缘

5、应削斜，坡度长一般不大于４Δt。削斜后，对接坡口按规定要求处理：△tt1t24.4.1.3除能确保焊透外，对接焊件边缘应开单面或双面坡口，坡口角度在50°～60°之间。4.4.1.4若全焊透因结构原因无法进行封底焊时，经验船师同意，允许加固定垫板进行对接焊，但此时的坡口及装配间隙必须符合专项工艺规定要求。4.4.1.5船体构件的角接缝和板材的对接缝在交叉处，应满足下述规定：a.应将交叉处的对接焊缝的增高铲平，或将跨过对接焊缝的构件腹板边缘开通焊孔，使其贴紧，确保焊接质量；b.连续角焊缝的构件如果

6、腹板上有对接焊缝时，应先焊好对接焊缝，并将在角焊缝处的增高铲平，然后进行连续角接焊；c.新板缝如和老板缝相交或对接时，应将接合处老焊缝刨除至少150mm进行过渡焊。4.4.2搭焊和塞焊4.4.2.1搭焊除用于一些肘板处及加强筋端部，在各种位置的板与板连接一般不准使用。焊接同连续角焊缝。4.4.2.2塞焊用于板与内部构架连接或特定位置的覆补，塞焊孔最小长度为75mm，宽度为板厚的２倍，塞焊孔间距不超过３t，最大300mm。4.4.2.3塞焊孔内焊脚设计同间断焊，焊脚不小于0.7t。4.4.2.4对

7、于平面内承受较大拉伸应力的板，塞焊孔需完全焊满，可以开小的塞焊孔，板边斜与垂直方向成至少15°，塞焊孔底宽至少6mm。但此时连续塞焊更实用。4.4.3Ｔ型接头和十字接头4.4.3.1如果接头处应力较高，或者位置比较重要，腹板边应开单边或双边坡口，保证焊深或焊透。如果应力小，可采用间断焊。4.4.3.2下列部位的Ｔ型接头不论应力大小，均须双面连续焊：风雨密、水密、油密接缝；机械基础接头；尾尖舱的所有接头；舵上接头（除非无焊接入口，用塞焊外）；加强筋、柱子、十字交叉接头、桁材接头；平板龙骨与中纵桁。

8、4.4.3.3如果允许用间断焊，过焊孔式焊可用于压载仓，货油仓及淡水仓。其它间断焊可用于干隔仓及仅装燃油的舱室。4.4.4连续填角焊4.4.4.1连续填角焊（双面）焊喉不应小于下列公式计算值，并要符合ccs规范确定的值：Cfpm·t0t=fw+0.5tk(mm)4.4.4.2焊接材料应保证焊缝的屈服强度σfw符合下列要求：σfw＝355n/mm对普通强度钢σfw＝375n/mm对NV-27、NV-32、NV-36高强度钢4.4.4.3如果是通过中间板产生高拉伸应力的结构，焊脚尺寸应加大：横仓壁与