地铁二号线模板工程技术交底

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1、地铁二号线模板工程技术交底一、工程概况南昌高速铁路客运西站一期配套工程（即地铁与站房共建部分地铁工程）：二号线车站部分为地下二层站，位于国铁南昌西站站房下方，结构形式为二层三跨矩形箱体框架结构。长度约为454.66m，宽度约为22.6m，底板底标高-19.01～-18.906m;南北纵向为2‰坡。顶、中、底板与中柱、内墙形成为一个闭合框架，顶、中、底板为梁板体系。整个主体工程采用散拼模板体系。主体结构主要尺寸：构件构件尺寸（mm）构件构件尺寸（mm）构件构件尺寸（mm）顶板400顶纵梁900×1000二层顶板800中板500中纵梁1200×1800中墙400侧墙700中柱600×800底板10

2、00最大净高高度为7.01米大于4.5米，属于高架支模板工程。二、施工准备1.机具及材料准备1.1现场配备一台圆盘锯,6台手动电锯,3个配电箱;1.2配备好锤子、卷尺、墨线和所需的画笔;1.3根据材料计划准备好50*100的木方,φ48*3.5的钢管可调支撑,18厚九夹板、螺杆及各种规格卡扣;1.4检查所有施工机械、器具、确保其处于良好的施工状态。2.劳动力准备组织3个施工班组,每个班组人数不得少于30人.3.技术准备3.1提前作好材料计划,确保供料及时、充足、顺畅;3.2支模前由技术人员向施工员,工班长及操作人员进行详细的交底,明确图纸设计、施工方案以及操作工艺要求.4.现场准备4.1复核测

3、量工测放的轴线和标高,经核准无误后提前放出模板控制线;4.2根据图纸尺寸提前在制定地点用车锯配好模板；4.3现场配备足够照明设备。二、板方案选择主要部位配模方案表序号工程部位模板支撑及加固体系1侧墙九夹板由50×100mm木方、φ48×3.5mm钢管、φ16止水对拉螺杆以及蝴蝶卡等组成2中墙九夹板由50×100mm木方、φ48×3.5mm钢管、φ16对拉螺杆以及蝴蝶卡等组成3柱九加板由50×100mm木方、φ48×3.5mm钢管、φ16对拉螺杆以及蝴蝶卡等组成。4顶板九夹板内楞50×100mm木方、外楞100×100木方、碗扣架等组成。5梁板九夹板内楞50×100mm木方、外楞100×100木

4、方、φ16对拉螺杆、碗扣架及顶撑等组成三、模板具体施工3.1侧、中墙施工①侧、中墙模板施工工艺流程放线复核→墙钢筋绑扎→内侧模板安装→对拉螺栓安装→导墙清理→外侧模板安装→模板加固→调整校直②侧、中模板墙施工1.从加腋位置支150mm高的混凝土导墙模板，距底550mm高每隔460mm设置一道16螺杆，外墙用止水螺杆。（侧墙用支550高导墙）2.墙下部200cm高砼墙体需要与底板同时浇注，在模板上安装木条形成槽口，以便于上部墙体支模时安装海面条对接，防止漏浆，上部模板安装时尚需利用此对拉杆作为模板的支撑。3.基础导墙施工完成后，下部螺杆不割除，与上部墙体浇注时加固用。4.墙体模板安装，采用18m

5、m厚模板散拼，在接缝处用100mm的模板条连接临时加固。5.墙体模板加固，内楞采用50×100木方，按木方长度方向竖向放置间距230mm,外楞用φ48×3.5mm双钢管水平放置间距460mm,竖向横向均460mm设置一φ16道螺杆，外墙用止水螺杆。放管卡用螺母进行加固。6.模板加固体系不得与临时施工脚手架相连。7.模板完成后，采用托撑于外楞与满堂架之间，用φ48×3.5mm钢管剪刀斜撑使模板的侧压力传于外楞通过顶托再传到支顶架及斜撑。8．墙外侧沿高度从地面起每隔1米加一道斜撑，水平间距1米，进行外加固。加固同时进行垂直度校正。3.2柱模板施工①柱模板施工工艺流程放线复核→清理柱根→柱钢筋焊接绑

6、扎→模板安装→模板加固→调整校直②钢筋绑完后绑扎保护层垫块。③按柱根部的弹线位置安装模板，模板的四条楞边进行封口。先将凹槽用木方垫平，再使用钢管统一加固。①柱模加固具体方法如下：模板背肋木方间距250mm；600*800柱子的钢管柱箍间距底部为500mm，加固螺栓采用Ф16螺杆；柱模底部采用在柱筋四角焊接定位钢筋的方法定位模板。在柱模底部留设清扫口，高100mm，冲洗后用模板封堵，清扫口应统一留置在柱子同一侧（具体如图所示）。600*800柱子模板支设详图柱模清扫口3.3梁模板施工①梁板施工工艺流程定位放线→满堂架搭设→梁底横杆抄平→梁底模板安装→标高测控、复核→梁钢筋绑扎→安装梁侧模板模安装

7、→标高测控→板钢筋绑扎②梁模采用普通胶合板，加固则采用50*100木方及F48钢管做背楞，木方间距250mm，螺杆横向间距为500mm，竖向设置2道F16螺杆间距为700mm。③梁模具体加固注意事项：1、底模为先加工成型模板拼成，梁侧模则按交叉梁位置留设岔口，采用侧模压底模、顶模压侧模的方式，底模下的木方必须采用骑缝设置，木方与模板的接触面必须刨光，确保木方和模板高度一致。2、梁高大于600mm时