汽车发动机四大总成

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1、汽车四大总成1．发动机发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构和燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。 2．底盘底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动,保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3．车身车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构

2、，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4．电气设备电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。信息来源：宝钢新闻中心日期:2011-1-288:54:19点击数：1255与全球跨国汽车企业相比我国建设自主品牌汽车须突破四大瓶颈   据新华社信息 应该说我国汽车企业在过去５年所取得的长足进步是有目共睹的，但是与全球跨国汽车企业相比，差距仍然很大，还须突破四个方面的瓶颈。                                               

3、      缺乏核心技术   以1983年北京吉普汽车合资公司的成立作为里程碑式标志性事件为开始，我国汽车产业逐步进入了高速发展的新阶段，同时也踏上了以市场换技术的漫漫征程。然而二十多年转瞬即逝，虽然近三十年间中国的汽车业及上下游产业都得到了很大程度的发展，但是由于外资方以技术的严格控制，及在合资公司中绝对话语权掌控着主要利益和核心技术，自主品牌的技术能力并没有在合作中得到提高，反而形成了对外资零部件供应商的技术依赖。   同时，汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距有扩大的趋势。目前近200个主要汽车零部件品种中，占总产量100

4、%的电喷系统（ＥＦＩ）、发动机管理系统（ＥＭＳ），90%以上的ＡＢＳ系统、分动器总成，80%以上的半轴套管、电动玻璃升降器，70%以上的空调装置和空调压缩机、座椅总成和座椅骨架，以及60%以上的汽车组合仪表、音响、安全带和安全气囊等主要汽车零部件，均为“三资”企业生产，内资企业至今在关键技术方面尚未实现大的突破。                                                     研发能力不强   虽然大多数中国汽车企业今天都已建立了规模可观的产品研发机构，但是对标国际先进企业，我们的企业无论从整车的系统

5、开发和集成能力，还是先进技术的创新能力方面，都还是显得稚嫩。   这些问题主要反映在以下几个方面：首先是重应用轻科研。中国汽车企业普遍缺乏对先进技术的研究的投入，既没有专门的部门也没有足够的投资，这直接反映在新产品的技术水平上，几乎没有哪家中国自主品牌企业有能力在推出新车的同时，推出具有自主知识产权的专有技术。其次是重结果轻流程。许多情况下企业虽然有成文的流程，但往往为了上级确定的时间表而随意更改路径，结果往往是事后有可能造成大量的返工和质量隐患。其三是重项目数量轻项目质量。研发部门往往用同一时间内完成了多少新产品开发项目来衡量业绩，而很少

6、用开发了多少在市场上获得成功的产品为目标。这些制约中国汽车企业产品研发能力的普遍性问题，主要是源于过分注重短期目标的浮躁心态，如果现在不开始在战略上重视这些问题的彻底解决，那么必将长远地影响到企业在研发方面核心竞争能力的提升。                                                全球运营能力尚弱   过去五年，我国汽车企业的整车出口数量有了较大幅度的增加，2005年全年的整车出口量仅为17万辆，其中主要是商用车，而去年全年出口量接近50万辆。但是，这些数字的背后也有很多隐忧，首先是相对我国全年180

7、0万辆的产销量，这５0万辆车仅仅只相当于总产量的３%，这反映出了目前海外业务在我国汽车企业内的基本定位无足轻重。   另外这些出口产品的目标市场包括了几乎所有的发展中国家，如果按国家市场平均销售量来计算，在每个国家地区市场上的销量不足一万辆，这也恰如其分地反映出了我国汽车出口的现状：无论在哪个市场上，我国汽车品牌都未形成足够的市场影响力，当然也就无从谈起市场领导地位了。与之相对应的是由于战线拉得太长和内部资源的约束，使得大多数的中国汽车企业的海外事业发展往往顾此失彼，成了企业惨淡经营的“鸡肋”。究其原因，根源还是大多数中国汽车企业在全球化经

8、营上缺乏明确的战略规划，以及对跨国经营的挑战和困难预计不足。                                                     规模效益不高