路基路面排水优化

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1、连云港至盐城高速公路（连云港段）排水及防护设计优化排水及防护工程设计优化1排水设计优化路基路面排水系统包括：路基排水、中央分隔带排水和路面排水三部分，并通过边沟、桥涵等构造物排入天然河沟，以形成完整独立的排水系统。本次排水设计优化的重点低路堤排水。1.1路基排水路基排水主要是通过全线贯通的边沟来进行，边沟纵坡一般不小于0.3%，坡长小于300m，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不排入鱼塘内。当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排入涵洞中，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸

2、涵通过。1.1.1原设计方案原设计采用梯形断面，底宽0.4m，深0.5m，两侧坡比1∶1。排水沟采用7.5号浆砌片石进行加固，厚0.25m，同时在排水沟外侧设置了浆砌片石挡水堰，避免路基水进入农田，使路基排水沟的水直接进入排涝沟或通过岸坡急流槽进入自然或人工河流。由于连盐线沿线水系复杂，一般每200～300m就有一道涵洞，一般需要的边沟长度为100～200m，根据边沟的排水能力计算采用0.4mX0.5m既可，以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌主要考虑了连云港地区有丰富的石料，本着因地制宜的原则从经济的角度选用浆砌片石铺砌。具体形

3、式见下图：1.1.2江苏省交通科学研究院10连云港至盐城高速公路（连云港段）排水及防护设计优化优化方案裸露的浆砌片石边沟整体的视觉效果较差，与周围的环境格格不入。为了消除浆砌片石不良的视觉效果，本次边沟优化的重点为如何使车辆在行驶工程过程中看不到排水工程，只能看到周围地势的起伏和绿化景观。通过视觉计算，当填土高度大于2m时，我们认为车辆行驶在外侧行车倒上是看不到边沟的，也就是说排水工程已处于视线之外了，那么维持原设计方案即断面型式选择0.4x0.5m梯形浆砌片石边沟；当填土高度小于2m时，我们推荐采用砖砌矩形暗沟，边沟顶部用混凝

4、土盖板覆盖，盖板上覆土10～20cm绿化，形成暗沟，矩形沟宽40cm，深60cm，深度可随地势与边沟底高程调节。每隔20m设一竖井，竖井上设隔栅盖板用于汇水和沉淀。其优点是绿化面积大，沟身隐蔽，施工维修及清淤方便，但其工程造价较高。1.2中央分隔带排水1.2.1原设计方案中央分隔带宽3m采用凸形，顶面设计为圆柱形,并填土植草绿化植树防眩。虽然大部分降水通过凸形中央分隔带可自排到路面上，但仍有少部分水会渗入到中央分隔带内，在中央分隔带范围内的路基及路面结构层上设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中央分隔带中水从侧

5、面向路基渗透，采用锯齿型纵向塑料盲沟和横向硬塑料排水管排出渗水。盲沟采用矩型断面，宽60cm，为确保纵坡不小于3‰的要求，其深度变化范围为20～38cm(盲沟分段长度一般≤60m)。硬塑管进口处用土工布包裹，碎石盲沟上铺土工布以便与回填土隔离。江苏省交通科学研究院10连云港至盐城高速公路（连云港段）排水及防护设计优化1.2.2优化方案中分带排水原设计主要是为六车道预留，四车道一次实施而做的方案，中分带宽10.5m，所以在汇水计算厚得到了一个相对较大的下渗水量。本次中分带优化设计主要是从六车道一次实施考虑，中分带宽度变为3m后，对

6、中分带排水使用的材料和设计尺寸进行优化。本次优化建议取消路面结构层上的2cm厚水泥砂浆层河沥青防渗层，纵向锯齿型塑料盲沟换成碎石盲沟，要求盲沟矩形断面的宽由60cm减小到30cm。同时，横向硬塑料排水管的尺寸也要相应的变小，由Φ15cm改为Φ11cm。1.3路面排水路面排水包括：路面表面排水及路面下渗水排水。路面表面水由路拱向两侧自然分散排除。1.3.1原设计方案江苏省交通科学研究院10连云港至盐城高速公路（连云港段）排水及防护设计优化大气降水在路面上形成迳流，绝大部分将分散或集中排走，为防止少部分雨水下渗浸湿路面基层和土基，在

7、水泥稳定碎石基层顶面铺设改性乳化沥青封层，原设计在土路肩满铺草皮下面设置纵向塑料排水盲沟，然后按 10m的间距设置7×3cm厚的横向盲沟排除路面面层渗水。由于路面面层均采用密级配沥青混合料，路面下透水少，很少有可能从下面层以下汇集后通过土路肩排出下渗水。此外原设计方案为塑料盲沟上回填14cm的耕植土进行土路肩植草，不利于植草的成活，且造价高。1.3.2优化方案本次优化设计借鉴盐通高速公路设计经验，将原来路肩自由漫流排水改为汇流集中排水。在硬路肩外侧设置一个宽50cm的混凝土凹槽，凹槽始终紧贴面层结构，高程设计和路线纵坡保持一致，

8、采用滑模施工。路面上的水直结排入凹槽，经纵坡汇集到凹曲线的底部，在凹曲线的底部设置集水井，将汇集的水直接排入边沟。一般在凹曲线底部设置三个集水井，最低点设置一个，最低点左右两侧各20m再分别设置一个。当凹型竖曲线两侧纵坡有一侧大于1.0％或坡长超过800m时，要