回顾钱塘江上的桥梁规划与建设

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1、回顾钱塘江上的桥梁规划与建设       钱塘江古称浙江,因其流经钱塘县而更名为钱塘江。钱塘江流域位于我国东南沿海地区,素有“东南名川”之称，是东南沿海地区一个独流入海的水系，东界四明山和天台山,西隔黄山和怀玉山,南依仙霞岭,北靠天目山。自1937年建成钱塘江大桥，日月穿梭已过了75年。今年，随着之江大桥建成，在杭州钱塘江上规划的九座大桥将全部建成。9月26日　　九座大桥沟通钱江两岸，从这些桥梁的规划定位、设计特色、建设技术与景观文化等角度回顾这些桥梁的独特意义，应该是一件有意义的事。　　　　钱塘江大桥　　一、钱江大桥　　钱塘江自古就以“壮观天下无”的大潮而闻名天下。在钱塘江上

2、建桥是近代中国人的梦想，我国自主建造的第一座公铁两用大桥的建成，从此天堑变通途。标志着中国民族工业的兴起，象征着中国现代交通的建设开端。桥如长龙，倚月轮山而飞渡钱塘。铮铮铁骨，几度战火涅磐重生。　　钱江大桥始建于1935年4月，1937年9月26日初步建成。铁路桥梁总长1322.1米，公路桥梁长1453米，跨江桥长16×67.056=1072.896米，桥头堡2×15.646=31.292米，钢拱引桥(南)49.987+(北)3×49.987=199.948米，2000年新改建公路框架引桥（南）26.313+（北）67.033=93.346米。上层为双车道公路，车道宽6.1米，

3、两侧人行道各宽1.52米；下层为单线铁路。全桥共用混凝土3万立方米，钢材6895吨，木材6290立方米，总投资540万银元。　　钱江大桥设计代表当时桥梁先进水平，主桥采用钢桁梁，上下两层结构最大程度发挥了结构特性。桥位选择依山借水，大大减少了工程量。大桥在建设中创造性使用了“射水法”、“沉箱法”、“浮运法”等先进技术总共解决了80多个重大技术难题，施工方法和进度达到了当时同类桥梁先进水平。　　如今，朴实的大桥外形，白色的动车在钢桁架内穿行，汽车在上层越江而过，大桥和六和塔共同成为最具代表性的杭州景色。　　　　钱塘江二桥　　二、钱江二桥（彭埠大桥）　　新中国成立后的50年代末期，

4、铁道部开始研究钱塘江第二大桥。1984年秋，随着杭州铁路枢纽选址规划进程，钱江二桥桥位选定，1987年底钱江二桥前期总体设计完成。设计标准是铁路双线、四车道公路桥，桥面宽15米。1987年，国家计委和世界银行主导下，组织近百名国内外专家和近千名工作人员，对长江三角洲地区进行了综合运输规划。在对浙江交通进行了深入研究的基础上，提出了沪杭甬和杭金衢交通大动脉建设规划。1988年明确了钱塘二桥公路桥变更为高速公路桥。　　钱塘二桥是一座公铁两用桥，公路铁路两桥分开、并列。钱江二桥于1988年4月21日全面开工，1991年12月全面建成。通过国家验收于1992年4月1日正式通车。主桥采用

5、18孔一联80米跨径的预应力混凝土连续梁新技术，其连续长度达到1340米，堪称当时世界桥梁之最。铁路桥全长2861.4米，双线铁路；公路桥全长1792.8米，按四车道高速公路标准设计，公铁桥梁总投资2.4亿元。　　钱江二桥为18孔一联混凝土连续箱梁，采用506毫米大位移伸缩缝，2700吨抗震型盆式橡胶支座，200吨大吨位群锚体系，803米长距离3700吨大重量顶推等开创性设计。在强涌潮河段大规模采用钢栈桥、钢围堰、混凝土箱梁悬臂浇注、铁路引桥顶推法等一系列世界先进施工工艺。也为以后钱塘江桥梁施工提供了宝贵经验。　　钱江二桥桥型设计简约，长虹卧波，犹如玉带。二桥的建成，打通了沪杭

6、甬铁路新干线，同时，也为1991年开工建设，全长248公里沪杭甬高速公路建设奠定了基础。1994年，钱江二桥荣获鲁班奖和铁道部科技进步一等奖。　　　　钱江三桥　　三、钱江三桥（西兴大桥）　　1992年，杭州市着手制定新一轮20年经济和社会发展总统规划，在杭州萧山国际机场已经启动建设，杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区开始创建的大背景下，钱江三桥迅速规划定位，按照桥宽29.5米的特大型城市桥梁设计建设，以适应不远的将来过江的交通需求。钱江三桥1992年8月开始筹建，1993年12月18日开工建设，1996年12月30日建成，1997年1月28日通车。　　钱江三桥总长5700米

7、，主桥长1280米，为双独塔等跨单索面斜拉桥与连续梁协作体系，全桥分为独立的两联，每联640米，结构对称，跨径为72+80+168+168+80+72米，每塔有15对竖琴式斜拉索，最大单根索力达到1007吨。单箱五室断面，三向预应力体系，桥面宽度29.5米，双向6车道，设计时速80公里/小时，两侧各设1.5米人行观光道。总投资5.8亿元。　　钱江三桥形态阳刚，线形干练，与现代化的钱江新城遥相呼应，象征着杭州从“西湖文化”升华“钱江文化”，由“西湖时代”走向“钱江时代”。　　       四、