高速铁路概论复习资料 新 全

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1、高速铁路概论高速铁路概论辅导资料第一章绪论第一节世界高速铁路发展概况1铁路速度的分级常速——时速100～120km/h。中速（准高速）——时速120～160km/h。快速——时速160～200km/h。高速——时速200～400km/h。特高速——时速400km/h以上。2世界高速铁路发展概况2.1初期高速铁路建设高潮1964年10月1日，世界上第一条高速铁路----日本东海道新干线正式开通。法国：后来居上，在一些技术、经济指标上超日本而居世界领先。高速铁路最初建设的特点：（1）由于采用新技术，铁路竞争力加强，经济效益好转；（2）解决了运输

2、能力紧张的问题；（3）推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了相关产业建设；（4）节省能源、降低对环境的污染；（5）新建项目带动了既有铁路网的技术改造。第一次（初期）建设高潮有四个国家（日法德意）建成9条高速铁路（自59-91的32年内），总长3198km，这些成就影响了很多国家，从而在20世纪80年代末，世界各国对高速铁路的关注和研究酝酿了第二次高潮。2.2高速铁路网建设的第二次高潮：第二次建设高潮于20世纪90年代在欧洲形成，波及的国家至少有法、德、意、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国。高速铁路这一时期建设的特点：（1）已建成高速铁路的国家

3、进入了高速路网规划和建设年代；1高速铁路概论（2）修建高速铁路网成为地区之间相互联系的政治上的需求；（3）能源和环境的要求呼吁发展无污染的高速铁路；（4）出现了全国和跨国境的高速铁路网。2.3第三次建设高潮：20世纪中期形成，波及到亚洲、北美、澳洲及整个欧洲，形成交通领域中铁路的一声复兴运动。当前正进行干线八路改造，全面提速，修建高速铁路新线的国家和地区达到12个，在建新线近4000km。尽管建设高速铁路新线所需资金巨大，但从社会、经济效益、能源节约、环境治理等方面，已得到各国政府的共识。且高速铁路建设出现了多种形式融资的局面（由国家公益投

4、资到多种融资方式筹集资金）。各个国家表现的主要特征：（1）大多数国家在建设初期就拟订修建高速铁路的全国规划；（2）修建高速铁路对整个社会具有很好的效益；（3）高速铁路促进地区之间的交往和平衡发展；（4）建设高速铁路出现了多种形式的融资渠道；（5）高速铁路的技术创新正在向相关领域辐射和发展。3建设高速铁路的几种模式当今世界建设高速铁路的几种模式：（1）日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用（2）部分旧线改造，旅客列车专用（3）法国ICE模式：全部修建新线，客货列车混用（4）英国APT模式：既不修新线，也不对旧线进行尤其是改造，主要靠采用由

5、摆式车体的车辆组成的动车组，客货混用。第二节高速铁路与其他运输方式的比较1旅客送达时间乘坐高速列车，行程在85km以下，高速公路长途汽车快；行程在85－1058km以内较飞机快，若列车提速到350km/h，即行程分别为70、168、1969时，乘高速列车将比乘高速汽车、小轿车、飞机要快，随着列车更高的提速，将更显示比高速公路及航空更大的优势。2安全性和舒适度高速铁路的安全可靠性被世界公认。舒适性胜于公路和民航：对比活动空间大，运行平稳，振动及摇摆幅度小，夜间行车使用卧铺长途旅客可享受较高舒适度。3准确性航空运输受气候影响，航班难准点，时常停

6、航。公路经常阻塞，延误行车。高速列车由计算机控制运行，全天候行车。它根据车内信号行车,而不是根据地面信号，风雨雪雾等恶劣天气,对它没有影响。线路全封闭式，设先进的列车运行与调度指挥自动化控制系统，可确保列车安全正点，较其它运输方式准确可靠。4能源消耗较其它运输方式低一般情况下，运价率是与能耗与正比。汽车运输消耗的都是等级较高的柴油和汽油，廉价石油的大量供应促进公路迅速发展，但20世纪70年代以来的能源危机，唤起了人们对各种运输形式优缺点的重新认识。各国政府（特别是石油资源欠缺的国家）对大量发展公路特别是高速公路运输持慎重态度了。5运价及综合

7、造价2高速铁路概论以每单位运能的综合投资比较，高速铁路最低，与高速公路相当，而显然低于空运。6占地4车道高速公路占地宽度26m，复线铁路占地宽度20m。大型机场用地20平方公里，相当于1000公里复线铁路占地面积，且1000km航线内至少2-3个大型机场，相当于用地为铁路的2-3倍。7运能大故高速铁路的运能远大于航空运输，一般也大于高速公路。8环境保护交通工具排放的有害物质在大气中一般要停留2年以上，是造成酸雨、植被破坏、建筑物遭侵蚀的主要原因：有识之士建议，为防止地球臭氧层被破坏和气候异常现象，除力争汽车排放废气减少25%（基本上控制在2

8、0世纪90年水平），控制高速公路发展外，还应以高速铁路网逐步代替国内外大城市间的航空运输。电气化高速铁路比高速公路噪音低5－10分贝，比民航低25－50分贝。法日等国在通过市区的