铁路货车钩尾框检修线设计与-研究

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1、绪论绪论随着货车的重载、提速，车钩缓冲装置的各类故障明显加强，特别是各部磨耗的加剧和裂纹的增加，使得车钩缓冲装置的段修工作量大大增加。同时，车辆的提速也对车钩缓冲装置的检修质量提出了更为严格的要求。因此，采用钩缓检修流水线已势在必行。铁道部《强化货车段修十项基础工艺的要求》中的第三项、第四项中要求，车钩缓冲装置的检修需实现流水线作业。目前，多数货车检修段车钩缓冲装置检修根本没有形成流水线，车钩检修分散，工序流程不合理，影响工作效率，劳动强度大，工装设备落后，不能满足生产要求等，存在很多不合理地方。本课题的设计任务是新建钩缓检修间的检修工艺流程布局设计中

2、钩尾框的检修流水线设计，所要达到的工作目标是：完全满足车钩缓冲装置检修的工艺要求和检修能力要求，保证检修后的货车钩尾框装置在重载、提速的使用条件下的使用寿命和行车安全。．本课题主要包含以下具体设计内容：(1)充分利用现有厂房的场地特点，利用生产系统优化设计理论设计工艺布局，满足检修工艺要求，保证检修顺畅；(2)运用流水生产线设计理论设计检修生产线，满足检修工艺及检修能力的要求；(3)整个生产布局要实现提高劳动生产效率及降低操作者的劳动强度；(4)解决检修配件的存储及输送的问题；(5)合理设计选用检修线中的各个工序的仪器设备，尤其是扁销孔在线铣床和可编程

3、控制器的设计和选用，以及检修线程序和铣床程序的合理编制，是本课题研究的关键点和创新点。大连交通人学I：样硕十学位论文第一章概述1．1钩尾框概述钩尾框是车钩缓冲装置的重要组成部分，而车钩缓冲装置是车辆的重要部件之一，通过车钩缓冲装置，使机车和车辆或车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓和列车在运行或在调车作业时所产生的牵引力和冲击力。目前，我国货车车钩主要有下列4种：13号、13A型、16号和17号，在车辆运用中的主型车钩为13号，目前约占全路货车车钩的95％。随着我国铁路运输提速、重载的发展，13号钩尾框在运用中逐渐出现了一些问题，如钩尾框的尾部、钩身及

4、钩尾框销孔裂纹、断裂，严重影响了铁路运输提速、重载后的行车安全。13A型车钩正是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩，该车钩缩小了车辆的连挂间隙，可改善列车纵向动力学性能，减少列车的纵向冲动，铁道部规定所有的新造货车上装用13A型钩尾框，13号钩尾框更换新品时需为13A型。16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上连续卸货，提高了运输效率，现主要安装在C63、C63A、C76、C76A、C76B、C76C、C80上。·车钩缓冲装置包括【11：车钩、钩尾框、缓冲器、钩舌、钩腔配件(锁

5、铁、推铁)、钩锁销、锁销杆等。随着我国铁路货车运输提速、重载的发展，列车分离事故时有发生，车钩的防跳性能不良引起车钩自动开锁是列车分离的主要原因，因此要求修理后的车钩配件要恢复原型，提高修理质量。为适应铁路运输发展和铁路货车新技术推广运用的需要，进一步提高货车厂修、段修质量，保证运输安全，铁道部重新制定了《铁路货车段修规程》，对钩缓装置的检修提出了新的要求，以进一步保证铁路运输的安全。车钩缓冲装置结构如图1．111J所示。钩尾框作为车钩缓冲装置的重要组成部分，和前后从板一起，传递纵向力(牵引力或冲击力1，在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，借助钩

6、尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，是传递牵引力的主要配件。钩尾框由铸钢制成，钩尾销由钢锻制而成，钩尾销插在钩尾框和钩尾的钩尾销孔内，其下端被装于钩耳销固定挂耳上的横穿的钩尾销螺栓托住，钩尾销螺栓在螺栓外侧必须安装丌U销，以免钩尾销螺栓丢失，造成列车分离事故。我幽饮路乍辆上所采用的钩尾框，目j，』货车上常用的为13、13A、13B、15、16、17号乍钩钩尾框等。钩尾框及钩尾销外形详见图1．21¨。2第一章概述图1．1车钩缓冲装置结构图1．车钩；2．缓冲器；3．车钩复原装置；4．解钩装置；5．钩尾框及从板Fig1．1Structureofcoupleran

7、ddraftgear1一Coupler：2-Bumper：3-Couplercenteringdevice：4-uncouplingdevice：5·Coupleryokeandfollower7图1．2钩尾框及钩尾销(a)十二号币钩钩尾框及钩尾销；(b)十五号车钩钩尾框1．钩尾销孔；2一钩尾挡；3．侧板：4．钩尾座；5．钩尾销同定挂耳；6一钩尾销螺栓孔；7．后端面：8．钩尾销螺栓；9．开口销；10．钩尾销Fig1．2Coupleryokeandkey(a)CoupleryokeandkeyofNo．13coupler；(b)Coupleryokeof

8、No．15coupler1Holeofcoupleryokekey；2Coupleryokeb