铁路危险货物办理站优化配置-研究

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1、铁路危险货物办理站优化配置研究3．2选取评价指标的依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯273．3评价指标体系的建立⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯274危办站风险综合评价⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯294．1风险评价的原则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯294．2风险评价方法选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯304_3指标权重及隶属度的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯324．3。l指标权重的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．324．3-2单指标隶属度的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．354．3．3基于层次分析．模糊综合评价⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯374．3．4确定风险评价结果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．3843。5调查问卷⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．404．3．6指标权重计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．4l5算例分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯445．1危办站基础数据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3、⋯⋯445．2危办站风险评价⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯455．2．1单指标隶属度的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．455．2．2模糊综合评价计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．5l5．2．3风险评价结果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．536结论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯，4致谢⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一的参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4、⋯⋯⋯⋯⋯⋯57攻读学位期间的研究成果⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一，9IV兰州交通大学硕士学位论文1绪论1．1研究背景以及意义近年来我国的科技行业、化工行业以及其他相关产业迅猛发展，新的危险货物品名随之大量出现，同时也形成了巨大的危险化学品运输需求。《铁路危险货物运输管理规则》(以下简称(危规))中，指出在铁路货物运输中，具有易燃易爆或是能够在一定条件下发生爆炸，能够导致人员感染或是具有毒害、腐蚀、放射性等危险特征的货物以及在运输过程、装卸作业过程、储存保管过程中能够造成人员伤亡或是财产损毁的物品称之为危险货物[1

5、1。在我国，百分之五十以上的危险货物需要依靠铁路运输。办理铁路危险货物运输业务的车站称之为危险货物办理站。危险货物办理站主要分为站内办理和站内不办理两种情况。站内办理是指在危险货物办理站办理危险货物的到达、发送业务；站内不办理的情况均由接轨危险货物办理站的专用线(专用铁路)办理危险货物的到达、发送业务。根据资料，全国铁路站内办理危险货物的办理站共有一百一十多个，接轨专用线(专用铁路)有两千一百多条，专用线(专用铁路)共用单位有一千一百多个。办理站由于历史等各方面因素存在着数量多、运量小、分布不合理等特点。2009年，铁道部出台《铁路危险货

6、物运输安全专项治理实施方案》(2】，根据方案，铁道部运输局发布了运营货管[20111282号文——《关于公布(铁路危险货物办理站、专用线运输安全现状综合分析导则)的通知》【31，我所在的兰州交通大学运输学院铁路危险货物运输技术咨询中心在2011年7月至2012年12月承担了兰州铁路局、青藏铁路公司和集通铁路(集团)有限责任公司的铁路危险货物办理站和接轨的部分专用线(专用铁路)的危险货物运输安全现状综合分析工作，该工作即为对既有线路的三年一检工作。该工作通过对现场的实际调查、资料收集、数据测量，从资质管理、安全管理、技术设备设旌、运载工具及

7、包装、运输能力等几个方面对办理站、专用线(专用铁路)进行运输安全现状综合分析，后出具《分析报告》电子版呈报铁道部。三年一检工作相当于建立了运输安全指标综合评判，加之从办理站风险分析等方面，结合考虑其他多种相关因素，研究解决铁路危险货物办理站优化配置建设方法。对于当前铁路危险货物办理站的建设而言，已经形成了一定的网络体系，国家和铁道部对于其的管理建设的体系已经十分完善，各个路局(公司)对于其下危险货物办理站、专用线的管理都有一套与之相适应的行之有效的办法，但是在国家宏观政策和企业经济发展的情况下，运输的供需势必不会一成不变。这就出现了有些现

8、有的危险货物办理站不适应运输供需的情况。加之城市的发展和危险货物办理站安全建设的相对滞后，铁路危险货物办理站优化配置研究有些安全问题也日益突出。在研究得出一定方法进行关、停、并、转条件相对较差