汽车制动系基本结构

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1、制动系基本结构图12-1为六平柴汽车双管路制动系统示意图。前轮鼓式制动器总成装在前轮轮毂中，后轮鼓式制动器总成装在后轮轮毂中。制动踏板装在驾驶员右脚前方，手制动操纵阀装在驾驶员右手后方车身底板凸台上（九平柴汽车的手动阀装在驾驶员左手下方）。空气压缩机装在发动机右侧，与燃油高压泵串接；储气筒装在汽车大梁上；感载比例阀装在汽车后桥上部的大梁上，下部的感载传动臂通过弹簧与后桥连接；制动管路沿车架大梁和横梁顺势走向，管路与制动气室用橡胶软管连接。一、制动系统工作过程（1）驻车制动。汽车驻车时，操纵手制动阀3，放掉驻车制动三通管6和快放阀4中的压缩空气，使弹簧储能式后制动气室中的储能弹簧释放，推动后轮

2、鼓式制动器制动蹄片张开，摩擦片紧压在制动鼓的内圆面上，起驻车制动作用。在制动中，制动三通管中压缩空气已全部流失，仍有驻车制动。（2）解除驻车制动。起动发动机，带动空气压缩机运转，使制动系统供气管路和两个储气筒中充满压缩空气，压缩空气的压力可由气压表12来指示。此时接在驻车制动供气管路中的快放阀4和气压警报开关5无气压，气压警报开关控制警报器发响和警报灯亮，指示汽车处于驻车制动状态。操纵手制动阀3至解除制动位置，气压较低时，气压警报灯仍然灯亮，表示制动气压不足；制动气压足够时，驻车制动供气管路通过快放阀4和三通管接头使驻车制动气室供气，压缩后轮制动气室储能弹簧，使后轮制动蹄片回位，后轮制动即处

3、于非制动状态，气压警报灯熄灭，表示汽车制动气压足够，可以起步。（3）行车制动。行车中在制动系统供气管路气压足够的情况下，踏下行车制动（脚制动）踏板，使直踏式制动阀2动作，压缩空气通过四通接头21供至前制动气室，使前轮制动，此时前制动灯开关22接通，制动灯亮；压缩空气按比例通过感载阀8和三通管接头6供至后制动气室，使后轮制动，此时装在感载比例阀上的后制动灯开关9接通，制动灯亮。汽车制动强度是由直踏式制动阀通过踏板控制的，踏板行程大制动强；踏板行程小制动弱。当制动系统中气压不足时，装在湿储气筒16上的低压警报开关接通，低压警报灯亮和警报器响，表示制动气压不足。（4）行车手制动。行车中脚制动失灵或

4、无气压时，可以操纵手制动阀至制动位置，可使后轮制动。（5）无气压解除驻车制动。汽车长期停放，可能处于无气压状态。此时汽车驻车制动。发动机不起动，想要将汽车拖走时，可用扳手旋转两个后轮的弹簧制动气室的解除制动螺栓，解除后轮驻车制动。要想恢复驻车制动，要旋回这个螺栓。二、四回路保护阀四回路保护阀用于多回路气压制动系统中的各回路间的保护，当有一条回路漏气而使气压不足或气压为零时，仍能保证其余回路中有一定的安全制动气压。四回路保护阀可分别控制前轮和后轮制动气路，控制辅助制动气路和挂车制动气路等。有了四回路保护阀，使得汽车制动系统才实现了双管路制动分别控制的要求。在汽车上，四回路保护阀11的压缩空气进

5、气管与湿储气筒16连接，进入干燥空气。在保护阀中，压缩空气分成两路，一路送至储气筒10的前腔，用于前轮制动用气；一路送至储气筒10的后腔，用于后轮制动和驻车制动，这就使得储气筒的前腔与后腔分别与湿储气筒相通。三、双路阀在制动系统中，双路阀20有两个进气口，分别接储气筒10的前腔和后腔，出气口接手制动阀3。当储气筒10的前腔压力较后腔压力高时由前腔向手制动阀3供气，当后腔压力高时由后腔供气，当前腔与后腔压力相等时同时供气，并能保证前腔与后腔互不相通。可在一腔漏气时手制动阀有压缩空气，保证解除驻车制动。四、快放阀快放阀4接在驻车气压控制管路中，当手制动阀3位于解除驻车制动位置时，压缩空气从进气口

6、进入时，将驻车制动器进气口打开并关闭排气门，使压缩空气充入驻车制动气室；当手制动阀3位于驻车制动位置时，阀门进气口无气压作用，将进气门关闭并打开排气门，使驻车制动气室与大气连通，制动气室内的压力排泄为零，此时装在快放阀4上的气压警报开关5搭铁闭合，指示汽车处于驻车制动状态。五、手制动阀手制动阀3接在供压管路的双路阀20和驻车气压控制管路之间，当手制动阀3位于解除驻车制动位置时，压缩空气通过快放阀4给后轮弹簧制动气室充气，解除驻车制动；当手制动阀3位于解除制动的中间位置时，可以逐渐解除驻车制动；当手制动阀3位于驻车制动位置时，切断供气进口，控制管路与大气相对，后轮弹簧制动气室放气，实现驻车制动

7、；当于制动阀3位于制动的中间位置时，可以逐渐制动。在某些特殊情况下脚制动不起作用时，可用手制动阀3制动，此时将手制动阀置于制动位置或制动某一中间位置，均可使后轮制动和逐渐制动，达到汽车减速和停车的目的。六、脚制动阀脚制动阀（直踏式制动阀）2装在前和后轮制动气室供气管路之中，为直踏双腔活塞式，其中一个腔用于控制前轮制动，另一个腔用于控制后轮制动。当踏下脚制动阀时，制动阀动作，储气筒10前腔压缩空气通过制动阀供到