机场安防建设方案

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浅谈机场安防建设规范与要求   我国历来重视机场安全保卫工作，相继出台了一系列法律、法规、标准等，力求从法律层面确保机场安防的顺利开展。特别是近几年来，随着机场建设的快速发展，在这些管理法规方面也日益完善。　　一、《国务院关于加强民用航空安全工作的通知》　　《国务院关于加强民用航空安全工作的通知》于1993年12月8日由国务院发布，《通知》要求，公安机关和有关部门要切实加强对枪支、刀具和易爆、易燃等危险物品的生产、销售等环节的管理，严厉打击违法犯罪活动。公安机关要增强情报意识，通过各种渠道和手段发现劫机和破坏机场及飞机的线索，力争将各种危及安全的犯罪行为消灭在预谋阶段。　　二、《中华人民共和国民航法》　　《中华人民共和国民航法》于1995年10月30日第八届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过，并由1995年10月30日中华人民共和国主席令第五十六号公布，自1996年3月1日起施行。　　第一百条规定，公共航空运输企业不得运输法律、行政法规规定的禁运物品?公共航空运输企业未经国务院民用航空主管部门批准,不得运输作战军火、作战物资、禁止旅客随身携带法律、行政法规规定的禁运物品乘坐民用航空器。　　第一百零一条指出，公共航空运输企业运输危险品,应当遵守国家有关规定?禁止以非危险品品名托运危险品。　　禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器，除因执行公务并按照 国家规定经过批准外,禁止旅客携带枪支，管制刀具乘坐民用航空器，禁止违反国务院民用航空主管部门的规定将危险品作为行李托运。　　三、《民用机场运行安全管理规定》　　《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）经2007年12月10日中国民用航空总局局务会议通过，自2008年2月1日起施行。　　第二十条指出，机场管理机构应当建立员工培训和考核制度。培训和考核制度应当包括方针和目标、组织机构、经费安排、方式和程序、内容及学时、上岗转岗在岗的培训要求、学历教育、考核办法以及奖励与处罚等。培训和考核的内容应当与其岗位相适应，包括必备的安全知识、技术标准，机场运行安全的规章制度、岗位的操作规程和实际操作技能等。　　第五十九条规定，设有能对跑道道面状况进行监控、及时发现跑道上的外来物和道面损坏的监控设施的，中间检查的次数可适当减少。　　四、《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》　　《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》自2008年4月1日起施行。主要内容有：机场控制区封闭设施、监控报警系统、航站楼安全设施、飞行区消防供水设施、消防站及公安、安检业务用房等。　　（一）安检工作区　　安全检查人员在航站楼内的工作场所(包括验证、X光机、行李物品检查、开包检查、人身检查等使用的场地)和安检值班室等。　　（二）机场控制区公安监控报警系统　　1.国际机场、国际定期航班机场和国内干线机场的控制区应设公 安监控报警系统。控制中心应有监控、受警控制台，监视、录相、存贮、打印、复制及通讯等设备。国家门户机场，应按上述监控范围设置公安监控报警系统;旅客年吞吐量在100万人次以上的干线机场，设置跑道、机坪、航站楼及其两侧路口的公安监控(报警)系统;其他干线机场，设置候机楼及两侧路口的公安监控报警系统。　　（三）监控系统功能应符合以下规定：　　1.监控功能：在监控范围内，能对监控对象实施连续不间断跟踪。　　2.可编程功能：摄像机到监视器的顺序指定;监视器的顺序指定;摄像机的监视时限;视象显示顺序;云台起始位置及角度预定;设定时间和日期;变焦及报警顺序等。　　3.手动控制功能：选择任何摄像机到任何监视器;选择任一图象在任一监视器上显示;控制云台及变焦镜头;起动云台及变焦镜头到预定位置;屏蔽和恢复任何报警输入;设置、确认和重置任何报警输入及进行优先控制等。　　（四）报警系统应符合以下规定：　　1.航站楼内重点部位应当设置隐蔽报警系统。航站楼内重点部位是售票处、安全检查现场、验证台、值机柜台以及公安保卫部门认为必要设置的其他部位。　　2.隐蔽报警按钮应设置在既便于操作又不会随意碰到的位置。　　3.报警传输线路的辅设应当隐蔽、合理。　　4.受警中心在控制中心室和分控室，其报警响应能够：切换(多台)摄像机到(多台)监视器;触发云台及摄像机到报警位置;选择视像 显示;自动、手动重置报警点;提供打印的报警报告等。　　五、《民用航空运输机场航空安全保卫规则》自2013年9月1日起施行　　第五条规定，机场管理机构对机场航空安保工作承担直接责任，负责实施有关航空安保法规标准。其主要职责包括：执行安检设备管理有关规定，确保安检设备的效能和质量。　　第九十八条指出，机场管理机构应当组织制定对候机楼、停车场等公共区域发现的无主可疑物或可疑车辆的处置程序并配备相应的防爆设备。　　第一百条要求，机场非控制区可以俯视航空器、安检现场的区域以及穿越机场控制区下方的通道应配备相应的视频监控系统，并适时有人员巡查。　　由此可见，我国正在不断加强机场安防法律法规建设，机场安防从最初的人防，逐渐发展为人防、技防、物防三位一体的综合防范体系。有了这些法律法规的保障，今后，机场安防势必会更加完善、全面。 机场安防建设现状浅析   近两年，我国机场建设进行的如火如荼。机场网络在不断的扩张，人们飞行正安全更顺畅。随着技术的发展和机场安全防范的实际需求，机场安防正在得到逐步升级。就安防系统而言，机场安防发展越快，安防系统就越先进，投资也越高，这无疑将为安防行业带来更大的商机。　　一、机场安防总体建设情况　　据统计，截止到2013年底，全国民用运输机场近200个。"十二五"期间，我国将新建82个机场，迁建26个机场，改扩建109个机场，开展36个机场建设前期研究。截止十二五结束机场建设运输数量将达到230个。由于各地区经济条件不同，这些机场的安防建设也是参差不齐，差异很大。年吞吐量千万以上的机场自身经营状况良好，盈利空间充足，可依靠自身盈利完成安防改造。而中小型机场由于资金欠缺等原因，安防建设还有待进一步提升。　　二、机场安防系统建设情况 　　现阶段，机场安防建设时，一般意义上的安全防范系统主要是指视频监控系统，门禁系统及周界报警系统。如果按投资算，视频监控系统(包括报警)占的比例最大，约占56%。其次是安检，约占20%；周界报警系统，约占9%；门禁系统，约占5%；楼宇自控、火灾报警、巡更和公共广播系统合计约占10%。　　（一）防爆安检系统　　在安全问题上，机场的相关管理工作十分严格。对于防爆问题上，在每个安检门附近安放爆炸物探测仪进行检测，一经发现可疑物品立即隔离处理。通常在机场则都会有几次安检，如车辆的进出机场进行安检、人员安检、行李安检以及抽检等。　　安检防爆技术核心主要有安检门、X光安检检测系统、毒品、爆炸物探测系统三个方面。　　1.安检门：说白了安检门的作用就是通过安检门的初门数值设置，控制金属的形态与重量问题。当从安检门中经过的人身体上携带的金属超过设定的重量、数量或金属物体形态为预设备数据不符时，则引发安检门报警。以便安检人员及时发现该人所随身携带的金属物品。　　2.X光安检检测系统：当有行李包裹通过转输带运送到检测箱时，X光安检检测系统则会进行射线扫描，并在安检人员的视频显示设备中产生X光图像。该种技术利用了计算机运算法规则让当前物与危险品即爆炸物进行对比，如果安检人员通过屏显发现可疑物品，则须按照危险品解决方案进行处理。　　3.毒品、爆炸物探测系统：则是一种采用离子迁移光谱作为基础 识别的探测仪，根据每种物质独特分子结构振动谱来进行检测，而无需打开被检测物的外包装，当发现爆炸物物或毒品时，该仪器自动发出提示，以提醒安检人员进行进一步危险确定与问题解决。　　（二）视频监控系统　　视频监控作为机场安防的重要一环，具有前端点数多，分布广等特点。机场内部几乎处处都在视频监控覆盖之下，主要关注如出发厅、到达厅、值机岛、安检通道、登机桥、行李厅等，管理人员可以通过视频监控系统对现场的情况进行直观的监视，根据现场情况及时调配人员和设备。　　从技术上应用来看，机场安防视频监控有两个趋势，高清化和智能化。高清化是智能化的基础，智能化又能带动高清化的发展。　　1.高清化　　从首都机场T3，浦东机场T2等机场安防建设中使用全数字视频监控系统以来，数字视频监控已经成为机场安防视频监控的首选方案，采用数字系统，所有视频图像都在网络上传输，可以根据需要在网络上直接调用和切换，方便快捷。　　随着高清技术的日渐成熟，以1080P规格为代表的高清摄像机逐渐在一些机场得到推广。高清技术具有以下优点：接入简单;设备环节少;布控区域广;无缝扩展能力强;能提升图像质量;看清更多细节等。这些优点都符合了机场的应用管理的需要。未来高清技术将以成熟的技术和合理的价格在机场安防得到广泛应用。 　　2.智能化　　智能化监控是指通过提高系统情景判断能力来实现智能化的自动监控，将对现场图像的分析判断交予系统执行。随着技术的发展，机场结合自身需求，逐步开始采用一些既实用、性能又相对稳定的智能化功能，如人脸识别，人脸识别技术已经臻于成熟，在安防领域得到广泛应用，可用于甄别犯罪分子，通过枪球联动的方式跟踪重点人物的行踪等。在新疆和田劫机案中，恐怖分子曾经多次踩点探查机场安检情况，最终将伪装过的作案工具携带上飞机。如果能够采用人脸识别技术，可以筛选出经常在机场重点区域徘徊逗留的人员，公安人员凭借经验可疑根据当时的视频录像来判断是否可疑。　　（三）出入品控制系统　　出入口控制系统对我们来说并不陌生，作为机场安防系统的一个重要子系统，出入口控制系统主要集中在通道隔离区、工作区、机房等，系统采用分散式的联网控制，中心实时监测，持卡人凭卡，根据所获得的授权，自动进出设防区域。出入口控制管理软件设置访问权限和管理记录，时刻自动记录人员的出入情况。通常采用内置TCP/IP的门禁控制器，目前机场门禁系统主要使用的是IC卡识别方式。　　出入口控制系统在机场的应用主要体现在对系统的稳定性、数据库、集成性需求上。按照设计要求，系统须与视频监控系统(甚至消防系统)联动，以便对出入口控制系统的报警事件、异常事件、日常情况进行视频复核。　　出入口控制系统的任务主要是对旅客活动区域和工作区之间通 道门、登机门，及工作区域到停机坪之间通道门，各重要机房通道门等进行出入控制管理，每个通道门都安装有读卡器，出入者持IC卡凭权限进出。　　（四）周界报警系统　　周界防范系统是机场安防的重要组成部分，它通过对翻越入侵和破坏周界的行为及时发出预警，从而有效确保机场周界范围的安全。机场周界防范产品涉及到光学、电子学、机械结构、材料科学等学科，目前市场上主要有激光对射、微波对射、红外对射等，其中，红外对射产品以其优良的性价比占据周界防范产品的大半壁江山，得到了最为广泛的市场应用。　　众所周知，机场周界往往连绵十几甚至几十公里，环境复杂，防范起来非常困难，单一的探测设备很难满足要求，周界入侵系统往往是多种设备并用，共同构建机场安防的屏障。国内机场目前采用的大都是振动光纤、辐射电缆、红外对射、张力围栏、高压脉冲等第二代"信号驱动"型技术手段。　　机场周界防范主要是入侵检测。周界根据布防要求设定三级报警，分别为预警区、报警区和出警区：预警区位于周界外部，主要用于防止闲杂人员接近。当人员靠近围栏时，系统将产生预警信号，并自动进行声光警告督促人员迅速离开;报警区依附物理周界而建，用于对入侵行为发出报警。当人员攀爬、翻越、破坏围界时，将触发产生报警，系统自动判断确属人员入侵，则立即启动现场声光报警，并实时联动到指控中心值班人员进行处理，同时支持远程手持设备联动;出 警区位于周界内部区域，用于对已入侵目标实施出警。当人员非法侵入周界后，将实时触发紧急报警信号，同时产生现场声光报警，并联动视频在指控中心产生紧急入侵提示，值班人员根据报警GIS位置远程指挥巡逻人员出警抓获。　　（五）应急预案系统　　安全是相对的，绝对的安全是无法实现的。当事故或灾害不可避免时，有效的应急救援行动是惟一可以抵御事故或灾害蔓延并减缓危害后果的有力措施。应急救援工作对于机场建立有效的应急救援反应机制，果断处置各种紧急事件，避免或者减少人员伤亡和财产损失，减少对机场正常运行带来的影响具有重要意义。　　1.切实加强应急救援人员培训。机场现场指挥人员、消防人员、医护人员的应急救援业务水平直接关系到能够有效施救，同时减少人员和财产损失。对各个机场的应急救援专业指挥人员进行专业培训，提高实战水平，才切实可行。　　2.保证各个机场的消防救援设备设施满足国际民航组织的要求和我国的民航行业标准。机场在配备应急救援设备和设施时，同时考虑国际民航组织的要求和我国的民航行业标准。国际民航组织的推荐措施中是按照使用本机场的最大航空器机身的宽度和长度来确定消防车辆的数量，我国在1993年颁布的民航行业标准中，消防救援设备设施是按照飞行区的技术等级和旅客年吞吐量来确定消防、救援车辆数量，这两个标准在某些情况下会出现不一致。　　3.大型机场资金充裕，有能力购置大型设备；而中小机场有些大 型设备由于资金原因难以购置，无力承担庞大开支，所以应当以地区为中心，向附近中小机场辐射的形式统一购置大型设备用具，集中管理、统一调配。　　三、机场安防系统应用情况　　（一）安防建设因地而异　　一方面是马不停歇的新建和扩建，另一方面又是机场的盈利难--据民航局数据显示，全国七成机场亏损和部分地方政府对新建机场配套保障投入的不足，不免让行业内人士为机场的加速扩张心生担忧。而作为目前最为便捷高端的出行方式，人们对于飞行的安全有着更为严格的要求，但显然因规模、盈利状况等不同情况，机场在安防建设及改造上难免存在一些差异。　　其次年吞吐量一千以下二百以上的中型机场，升级改造更多的是依靠地方政府的补贴，也包括部分国家补贴;而年吞吐量二百以下的小型机场则基本依靠国家补贴。相比之下，二三线城市的中小型机场面临的挑战是安全性与经济性的权衡，成本的考虑比较大。　　因此，尽管机场的安全等级设置要求明显高于其他行业，对安防设备合系统的细节要求非常严苛，但在资金压力下，加之国内品牌近几年的快速发展以及在本地服务上的优势，中小型机场中越来越多的采用国内品牌。泰科安防设备亚太区产品经理沈涛坦言："在中国的机场市场中，外资品牌的目光大多聚焦在大型、国际机场上，竞争比较激烈。"在机场安防市场上，传统的优势企业除了进一步发挥自身在机场业务上的优势，保持高质量服务的同时，还需要应对进一步激 烈的价格竞争。　　资金的压力不仅体现于产品的品牌差别，在运营过程中，对减少安防设备的能源消耗也提出了更高的要求。机场安防正在逐步引入节能环保的概念。而对于安防行业来说，节能减排很大程度体现在降低产品和体系本身的功耗上，所以采用低功耗产品及应用自动化控制产生节能效益也越来越为机场用户所关注。　　资金的充足与否影响着机场安防的产品选择，资金的具体来源则在一定程度上影响着机场安防的建设方向。"资金来源较依赖于民航局划拨的，民航业务指导性更强;机场运营方自筹的，更多的看重系统效益。"英格索兰安防技术系统集成软件开发中心经理陈大恩谈到。　　（二）紧扣运营管控，深度调整　　机场安防本身的系统效益未能很好的发挥，对于安防系统的要求却越来越高。2008年国家出台《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准(MH/T7003-95)》，年客流量100万以上的机场都要在周界加入入侵报警技术，现在可说是所有机场都要求采用先进的报警系统。视频监控也要求越来越大的密度，甚至是全覆盖，网络监控的发展，也让越来越多的机场开始逐步采用数字化的IP网络结构。此外近来无论是新建还是扩建项目的机场，面积都非常大。比如昆明T3项目50万平米、深圳40万平米、重庆50万平米。基础设施结构庞大相应的也要求设置大规模的安防系统。种种变化之下，安防系统的整体效益问题亦越来越突出。　　（三）与机场运营紧密结合 　　所谓安防的整体效益，对于机场运营方来说，关注的是安防系统怎样能够更好地保证机场的正常运行。针对机场运营，门禁的逻辑设置已经跟机场的管理应用相结合，包括读卡器的权限设置，包括针对关口通行特点的门禁设置。其实对于机场这一特殊环境来说，定制化的需求无处不在，厂家要在机场业务上获得长足发展，都必须思考产品要如何能够更好的与机场的运营相结合。　　机场的运营管理者希望安防系统可以针对具体的事件，如周界有人闯入等，安防管理者一可以得到报警信息，二得知报警的具体位置，三可分析是否为真实的报警，四可以对事件进行后续跟踪或处理。机场运营管理者是基于一个事件去考虑安防的设备、子系统以及集成平台应该如何去构建和运行。　　未来哪些技术能够在机场安防中获得青睐，还要看其是否能够找到和机场业务结合的契机。据了解，智能分析在机场安防中目前还处于概念阶段，并没有广泛投入实际应用，目前在人脸识别、人流统计方面有初步的应用。　　随着数字系统的建设和升级，各子系统的集成被正式摆上了台面。在机场领域，前端、网络和平台的搭建都不错，关键在于软件的集成度。除各传统安防子系统的集成外，安防与机场业务系统的整合同样对机场具有极大的现实意义。我们相信，随着机场大安防系统体系的建立，机场安防将会更好的为机场的发展保驾护航。 浅谈机场安防建设需求   鉴于安全挑战日益加剧，机场空防以及运行管理的需求更加迫切，机场安防系统的建设得到了前所未有的重视。同时，安防技术也在快速发展，新技术日新月异，也必将为机场安防监控提供强有力的支撑。　　一、管理需求　　2013年6月20日发布的《民用航空运输机场航空安全保卫规则》于2013年9月1日起施行。 　　《规则》指出，机场管理机构应当采取措施，确保过站和转机旅客受到有效的安保控制。机场管理机构应当制定程序，确保乘坐入境航班在境内机场过站或转机的旅客及其行李，在未重新进行安全检查前，不得与其他出港旅客接触。但是，与中国签订互认航空安保标准条款的除外。　　《规则》进一步强调了机场非控制区的航空安保措施。非控制区的航空安保措施应当符合航空安保法规标准的要求，其内容应当纳入机场、公共航空运输企业航空安保方案。机场公安机关应当保持足够警力在机场候机楼、停车场等公共区域巡逻。　　第九十八条机场管理机构应当组织制定对候机楼、停车场等公共区域发现的无主可疑物或可疑车辆的处置程序并配备相应的防爆设备。　　第一百条机场非控制区可以俯视航空器、安检现场的区域以及穿越机场控制区下方的通道，应当配备相应的视频监控系统，并适时有人员巡查。　　二、市场需求　　(一)节能低碳化，降成本减能耗　　在科技日益发达的今天，节能和减少能源消耗越来越重要。同样机场在工程建设中，大量安防、消防、广播等弱电系统设备的应用，必然带来电力、水源等自然能源的消耗，不仅会提升运营成本，而且对整个城市的环保也会带来一定压力，因此整个节能设计与环保一直是反复探讨的主题。航站楼作为机场能源消耗的主要部分，根据统计其能源消耗占机场总体消耗的60%，在新建和扩建的航站楼中，这些如何减少安防设备的消耗，对系统进行低碳环保优化也对机场建设同等重要。 　　(二)依托物联网，机场安防更智慧　　据相关资料显示，智慧机场包括信息感知、传输、处理等各个环节，必须建立覆盖整个机场航站楼、空侧、陆侧等区域的各种信息采集系统，其中物联网技术将发挥重要作用。机场应用管理主要管理人流和物流。物联网对于机场的运力管理、机场本身运营还是很有帮助的。相对来说，物联网发展在机场方面可能就是提供一个基本的平台，对于一些物流企业也会牵涉到平台的特殊化，兼容。　　未来，依托物联网建设，机场发展的利基点众多。海康威视(,股吧)刘国华总结道："物联网技术应用于机场的涉及面很广。如视频感知技术，能够实现机场的无死角监控、人脸识别、感兴趣区域行为及事件分析、停车场的快速停车找车等；一卡通，能够实现地铁、公交的自动快捷换乘；照明系统，基于物联网感知应用，能够根据机场环境自动调节灯光亮度，应急指挥联动时自动开启照明设备等既能起到节能作用，又能保证良好的照明效果；ETC不停车收费系统，提高机场高速通行效率等等。这些均是发展的利基点，也是企业应该关注的发展方向。"　　随着集成程度、智能化程度的不断提高，机场有望实现统一平台下的集成管理。目前虽大部分机场停留在绿色环保、节能等方面的建设，比如利用太阳能照明、采用虚拟化技术节省机房空间和降低能源消耗等，还没有实质性推动，但在海康威视刘国华看来，"智慧机场"会是机场未来的发展方向。 　　(三)安防平台整合统一　　目前国内机场在弱电安防上应该都是在摸索中，没有明确的统一模式。国内机场硬件关注的比较多，软件也在升级，但软件、硬件与人如何结合并不完善。管理上的不完善一部分原因是缺乏和供应商的接洽，通过供应商提供的解决方案实现管理需求，这里有管理的制度，也需要相关配套的软硬件。　　现阶段机场的管理，普遍以AOC(机场运行中心)/TOC(航站楼运行中心)为中心，机场安防的管理主要由运营方负责，在AOC/TOC中设置安防管理的座席，统一调度管理。但目前机场在集成安防各子系统的统一管理平台上还有所欠缺。　　所有技术防范的系统都能整合到一个平台上，各子系统相互之间可以联动、配合，针对一个具体事件，对其过程有全面的记录，如门禁系统和监控整合中，每一个门禁点都其有对应的监控点。　　整合安防统一平台看来是众人所望，如果没有一个部门统一归口协调，实现一个完善的统一安防平台还有很长的路要走。对于机场安防系统，必须明确统一的管理模式，这样有利于系统的整体规划、设计、建设和使用，从而充分发挥整个安防系统的效益，提升整体安防水平。　　(四)系统的开放性 　　早期机场安防系统，各子系统之间还是相对独立，即使做整合也是相对简单，最多是将数据信息统一归入某一数据做共享，把防盗、监控、门禁、消防等集中到同一平台，做一些单点接入。如果发现重大安全事件，系统一般只是提示指挥中心，播放一段预先录制好的紧急疏散公告，在人工决定后，再给出应急提示，整个过程冗长而没有效率。与此同时，太多的安防系统和数据，缺乏信息共享，有限的人力和预算，不断增长的用来开发用户定制接口的成本，不断增长的用来维护接口的成本和资源，新增的系统/传感器使问题变得不可控，这些都对机场安防提出了极大的挑战。　　(五)标准还需完善　　随着机场新建、扩建的速度大幅上扬，机场安防建设难免良莠不齐。需要新的行业标准来指导机场安防工作的发展，标准的制定愈发迫切。英格索兰安防技术系统集成软件开发中心经理陈大恩进一步指出，随着数字高清系统的广泛应用，标准不一造成不同系统的图像不能互联共享、不同厂商的图像不能互联共享，后期扩容维护将非常困难。此外随着机场安防工作对集成化要求的提高，也迫切需要制定规范，明确系统的联动要求指标等。　　三、经济需求　　机场是一个出不起事故的领域，一旦出现事故，所造成的损失将会是惊人的。例如，马航事件，马来西亚航空公司370航班的全球性搜索行动已经超过一个月，但飞机去向成谜，至今不见踪影，甚至什么时候，乃至能否找到飞机下落仍是未知数。但目前可以确定的是，对MH370的大规模搜寻行动，无疑将是一场迄今为止人类航空史上最昂贵的搜寻行动。 　　据法国《费加罗报》报道，到目前为止，MH370航班的搜寻费用已超过5000万美元。　　专家称，没有国际惯例规定谁应该负责航空事故调查，也没有协议或条约规定谁应该买单。几名分析人士预计，最可能出现的情况是，参与370航班搜索行动的国家和公司将会自行承担各自的花费。　　综上可知，机场安防事关国家发展，而且和每一个人的人身安全息息相关。机场安防建设不仅具有政策需求，还有市场需求和经济需求。因此，无论从国家层面上还是从企业及管理机构层面上讲，一定要重视机场安防建设，防患于未然。 浅析机场安防发展趋势   机场是一个高敏感，出不起事故的领域，其对于一切高科技安防的追求都是为了解决当下管理难、操作麻烦等一系列问题，如果新的技术在解决困难的同时伴随着一堆问题，这在机场领域无疑是最被忌讳的。因此，未来机场大规模安防系统建设过程中，数字化高清系统改造、智能视频分析应用、系统集成以及低碳智能化设计等被重点探讨的发展需求，都在提醒着安防企业面临更多机遇的同时也须应对不少挑战。　　众所周知，机场的安全防范区域面积广阔，客流量频繁，子系统较多，如何通过更加科技的安防手段对机场安防进行高效的运作与管理，智能视频分析技术成为甲方用户迫切关注的需求，智能化、物联网的兴起，让机场安防水平大幅提升。目前，成本是首要考虑的问题之一。　　目前真正提出智能分析应用的机场并不多，部分新建、扩建的机场如西安、昆明等机场开始尝试应用，一方面各行业对智能分析技术需求不同，其应用目前尚不完全成熟，另一方面，机场对新技术的稳定性仍然较为谨慎。 　　在未来十年中，中国的民航机场将迎来新、改、扩建高峰。随着国际上恐怖活动的日益猖獗，机场安防建设越来越引起社会各方面的密切关注。那么机场安防建设有哪些新的应用趋势，我们该采取什么措施来提高机场安全防范等级呢，本文对此做了分析。　　一、内外兼顾，提升整体安防水准　　通常情况下，机场安防建设分为室内和室外两大块。所谓室内安防系统，是指以候机楼为主体的建筑内安防应用系统，主要包括出入口控制系统、视频监控系统、安检系统、多媒体广播系统、行李输送系统、应急指挥系统、消防系统、防盗报警系统、停车场管理系统等，主要的应用范围均在机场建筑内。机场室外安防系统是指以停机坪为主体的室外防范系统，主要包括CCTV、周界防范报警系统、道路监控系统等，泛指除室内以外的一切机场安防系统。　　目前的机场安全防范系统主要针对刑事案件的发生与事后协助调查、追捕，因此机场安防设计的重点在于对通过正常途径进入机场的人员、物品与车辆进行检测，对机场室内特别是候机楼部分的各子系统考虑极为周全，室内安防系统应用极为充分，已基本可满足机场安防的一般需求。"国内机场室内安防系统的应用值得肯定。"英格索兰博康系统工程有限公司技术及市场副总监黄鹰表示，目前机场安防子系统中的门禁、安检、视频监控等已经相当完备，应用效果已经逐渐能够体现安防对机场安全管理需求的满足。 　　机场室外系统是目前应用中最薄弱的一面，室外系统亟需整体提高。从目前的应用来看，国内机场的室外安防系统应用尚少，亟需得到提高。国内机场室外安防系统起步较晚，部分新建且比较大型的机场已经逐渐有应用，如上海虹桥机场、北京T3航站楼。05年开始国内希望通过试点工程对室外安防系统效益进行评估，哈尔滨、武汉机场已经在试点工程中表现出比较抢眼的优势，广播、灯火控制、CCTV监控、联动报警已经形成鲜明的系统整体性。但这仅仅是少数机场的应用，从整体来看，机场室外安防系统的普及有待时日。值得注意的是，在反恐设计与防止恶性入侵攻击之中，最能体现防护价值的是周界防范报警系统，而这恰恰是国内机场欠缺或者应用比较落后的。　　二、多重结合，构建三大综合体系　　机场的安全管理工作以实现人防、技防、物防三者之间的紧密结合为基础，主动识别并改进安全中的不足，最大程度地降低发生不安全事件的机率。根据统计数据，机场不安全事件大部分都是人为因素造成的，且不确定的因素非常多。然而，实际情况是，由于以前机场的安防建设普遍比较简单，且甲方对安防的认识不深，以至于出现一种状况："不缺岗位操作员，但缺少将系统用好、用精的操作员"!对此，要防患于未然，除物理设施外，在人员的管理上也要尽量想周全一些。由于事关安全，需要对安防业务操作人员的背景都会进行严格的审查，同时定期和不定期组织技术培训，在专业资质方面也有严格的晋级制度，用以激励工作人员的学习自主性。 　　另外，加强与厂家的交流也是提升专业性最直接的方式之一，厂家要丢弃"卖设备"的观念，而是把甲方看成合作伙伴，增强自身责任感，帮助甲方熟悉系统和产品。从长远来看，能动性需要大量的积累和不断的技术培训以及素质的培养，从而达到人机的完美结合，物尽其用。机场安防需要非常大的投入，但我们认为这种投入是值得的。所以说，机场安防建设是一项长期而艰巨的工作，只有起点，永无止境。　　三、智能高清，产品技术趋向“三化”　　(一)高清化　　从首都机场T3，浦东机场T2等机场安防建设中使用全数字视频监控系统以来，数字视频监控已经成为机场安防视频监控的首选方案，采用数字系统，所有视频图像都在网络上传输，可以根据需要在网络上直接调用和切换，方便快捷。随着高清技术的日渐成熟，以1080P规格为代表的高清摄像机逐渐在一些机场得到推广。高清技术具有以下优点：接入简单；设备环节少；布控区域广；无缝扩展能力强；能提升图像质量；看清更多细节等。这些优点都符合了机场的应用管理的需要。未来高清技术将以成熟的技术和合理的价格在机场安防得到广泛应用。　　(二)智能化　　智能化监控是指通过提高系统情景判断能力来实现智能化的自动监控，将对现场图像的分析判断交予系统执行。随着技术的发展，机场结合自身需求，逐步开始采用一些既实用、性能又相对稳定的智能化功能，如人脸识别，人脸识别技术已经臻于成熟，在安防领域得到广泛应用，可用于甄别犯罪分子，通过枪球联动 的方式跟踪重点人物的行踪等。在新疆和田劫机案中，恐怖分子曾经多次踩点探查机场安检情况，最终将伪装过的作案工具携带上飞机。如果能够采用人脸识别技术，可以筛选出经常在机场重点区域徘徊逗留的人员，公安人员凭借经验可疑根据当时的视频录像来判断是否可疑。　　(三)集成化　　集成化是机场安防发展的必然趋势。从国际机场安防的发展来看也是如此，德国安全防范技术十分先进，主要表现在高智能化和高集成性。例如，德国慕尼黑国际机场的安全防范就是通过中央管理系统将周界防范系统、安检防爆系统、出入口控制系统和闭路电视监控系统等15个安防系统集成起来，并进行智能化管理，提高了机场保卫部门和警察部门防范突发事件的应对能力和处理紧急事件的快速反应能力。　　过去，由于中国机场单位比较多，多采取分控的形式，兼容复杂，因此在集成方面的考虑有些欠缺。近两年，随着数字系统的建设和升级，各子系统的集成被正式摆上了台面。在机场领域，前端、网络和平台的搭建都不错，关键在于软件的集成度。除各传统安防子系统的集成外，安防与机场业务系统的整合同样对机场具有极大的现实意义。我们相信，随着机场大安防系统体系的建立，机场安防将会更好的为机场的发展保驾护航。 　　机场安防集成未来还可以进一步扩展，将机场安防系统和机场业务系统更紧密结合，将一些机场安防管理实践中形成的业务流程形成预案，在达到触发条件时，启用预案，调动各相关系统各司其职，如和航班信息系统、内通系统的集成。也可以为节能服务，如通过视频监控系统的智能分析检测到在某个区域不再有人员后，自动通过照明系统关闭相应区域的灯光。 三大新技术在机场安防监控中的应用    机场安防集成涉及系统面广、监控对象多、业务场景复杂，这些特点决定了机场安防监控系统的复杂性和挑战性。只有充分利用高新技术，通过人防、技防、物防的结合，才能解决机场安防监控不断面临的问题，未来机场安防系统走向智能化、集成化趋势愈发明显。　　鉴于安全挑战日益加剧，机场空防以及运行管理的需求更加迫切，机场安防系统的建设得到了前所未有的重视。同时，安防技术也在快速发展，新技术日新月异，也必将为机场安防监控提供强有力的支撑。这里将简要介绍视频智能分析、脸抓拍比对、云存储三大新技术在机场安防监控中的应用。　　一、视频智能分析精准高效　　机场安防监控系统要求高，需要做到无盲区覆盖。由于监控设备数量庞大、监控对象日趋复杂，在传统的视频监控模式下，机场安保人员需要监视太多的视频画面，远远超出承受能力，导致实际监控效果降低。及时协助发现异常行为并进行处理、消除安全隐患、保证人身财产安全等，对机场安全管理工作具有极其重要的意义。　　机场安防监控视频智能分析技术，旨在利用当今最先进的模式识别技术，加强对机场的智能监控，通过智能分析处理技术及时发现机场内部及周界的异常行为并自动报警，从而减轻监管工作人员的负担，提升工作效率，提高监测准确度，使机场管理工作更加有效。同时，结合机场安防预案，对突发事件实现快速响应，保障机场安全。 　　二、人脸抓拍比对严防死守　　人脸抓拍比对系统，就是对经过机场特定区域的人进行记录、管控，主要利用智能视频自动分析、目标跟踪和识别技术，实时抓拍通过设定区域所有人员的高清晰人脸照片，实现人脸图像的建模、属性特征的提取等功能，并记录下人员经过的时间、方向等数据，最终全部汇入网络传输系统，传至机场中心管理平台，为机场安全管理部门实现人员的快速搜索排查，主动发现嫌疑人员，实现主动防控的目标。同时，提供人流量的统计功能，通过报表分析对人流数据进行多元化组合分析和深层挖掘，准确反映人流量变化趋势，为机场管理提供准确及时的数据参考依据。　　（一）人脸抓拍　　在机场重要出入口安装人脸抓拍摄像机，然后利用人脸质量评分算法从人脸轨迹中筛选出最为清晰的人脸图像作为该行人的抓拍图像。 　　（二）人脸比对识别　　人脸比对识别主要利用人脸识别算法对抓拍到的人脸图像进行建模，同时与黑名单数据库中的人脸模型进行实时比对，如果人脸的相识度达到设定阀值，系统可自动通过声音等方式进行预警，机场安保管理人员可以根据双击报警信息查看抓拍原图和录像进行核实。　　（三）人脸检索　　在系统中输入待查询的人脸照片，系统自动检测出照片中的人脸信息并截取人脸，选择需要检索的人脸后进行相似度、时间段等参数设置后开始检索，最后检索出的相似人脸的结果会在界面上显示出来。　　（四）查询　　人脸系统查询包括黑名单报警查询和人脸抓拍查询，可以通过时间、通道等相关参数快速查询信息。　　黑名单报警查询可以查询某个时间段、通道的所有报警事件，并可详细查看报警详细信息;人脸抓拍查询则可查询某个时间段、通道的所有抓拍人脸事件，并可详细查看图片、具体抓拍时间点等信息。　　三、视频云存储海纳百川　　随着机场视频监控系统规模越来越大，以及高清视频的大规模应用，对视频监控系统中需要存储的数据和应用的复杂程度在不断提高，且视频数据需要长时间持续地保存到存储系统中，并要求可以随时调用，这对存储系统的可靠性和性能等方面都提出了新的要求。　　在未来的机场视频监控系统中，数据将呈现爆炸性的海量增长。面对百PB级的海量存储需求，传统的SAN或NAS在容量和性能的扩 展上会存在瓶颈，而云存储可以突破这些性能瓶颈，且能实现性能与容量的线性扩展，这对于追求高性能、高可用性的企业用户来说是一个新选择。　　（一）什么是云存储　　云存储是在云计算概念上延伸和发展出来的一个新的概念，是指通过集群应用、网格技术或分布式文件系统等功能，应用存储虚拟化技术将网络中大量各种不同类型的存储设备通过应用软件集合起来协同工作，共同对外提供数据存储和业务访问功能的一个系统。所以云存储可以认为是配置了大容量存储设备的一个云计算系统。　　（二）结构设计　　视频云存储系统采用分层结构设计，整个系统从逻辑上分为五层，分别为设备层、存储层、管理层、接口层、应用层。　　1、设备层是云存储最基础、最底层的部分，该层由标准的物理设备组成，支持标准的IP-SAN、FC-SAN存储设备。在系统组成中，存储设备可以是SAN架构下的FC光纤通道存储设备或iSCSI协议下的IP存储设备。　　2、存储层上部署云存储流数据系统，通过调用云存储流数据系统，实现存储传输协议和标准存储设备之间的逻辑卷或磁盘阵列的映射，实现数据(视频、图片、附属流)和设备层存储设备之间的通信连接，完成数据的高效的写入、读取和调用等服务。　　3、在管理层，融合了索引管理、计划管理、调度管理、资源管理、集群管理、设备管理等多种核心的管理功能。可以实现存储设备 的逻辑虚拟化管理、多链路冗余管理、录像计划的主动下发，以及硬件设备的状态监控和故障维护等;实现整个存储系统的虚拟化的统一管理，实现上层服务(视频录像、回放、查询、智能分析数据请求等)的响应。　　4、应用接口层是云存储最灵活多变的部分，接口层面向用户应用提供完善以及统一的访问接口，接口类型可分为WebService接口、API接口、Mibs接口，可以根据实际业务类型，开发不同的应用服务接口，提供不同的应用服务。实现和行业专属平台、运维平台的对接;实现和智能分析处理系统之间的对接;实现视频数据的存储、检索、回放、浏览转发等操作;实现关键视频数据的远程容灾;实现设备以及服务的监控和运维等。　　从逻辑上划分，除了应用层外，剩下的四层都属于通常云存储的范畴，但是为了将云存储系统与视频监控系统的建设和应用更加紧密的结合，更加符合用户的业务需求，可以将应用层纳入了整个系统架构中，从根本上提高视频云存储系统的针对性。　　（三）系统组成　　机场视频监控平台可与云存储系统进行配置录像计划、配置存储策略、检索视频资源、重要录像的备份存储等指令的交互，辅助流数据、视频数据、图片数据的存取。　　运维平台采用标准的SNMP协议实现并提供Mibs接口，对云存储系统以及服务进行监控管理，及时将产生的告警传递给用户。　　将智能分析平台可与云存储系统进行对接，实现基础数据的读取， 以及经过存储的二次分析后的片段信息，文本信息写入和检索。　　视频云存储系统主要由存储管理节点和存储节点(物理存储设备)两部分组成。系统内部需要配置的元数据信息由存储管理服务器统一管理，管理节点还需要负责集群内部的负载均衡，失败替换等管理职能;视频云存储系统可以组建海量的存储资源池，容量分配不受物理硬盘数量的限制，且存储容量可进行线性在线扩容，性能和容量的扩展都可以通过在线扩展完成。　　四、结语　　机场安防集成涉及系统面广、监控对象多、业务场景复杂，这些特点决定机场安防监控系统的复杂性和挑战性。只有充分利用高新技术，通过人防、技防、物防的结合，才能解决机场安防监控不断面临的问题，未来机场安防系统走向智能化、集成化趋势愈发明显。随着大量传感器的不断引入，云存储、云计算技术的日趋成熟，机场安防监控系统将向深入集成、全面集成、无缝集成的方向发展，未来的机场安防集成系统将更加智能，更加强大。 周界报警系统在机场防范的应用　　本文将以某国际机场的周界情况为例，对其所运用的两种方案说明：　　一、“钢栅栏+振动传感器”方案：   使用以色列GMV-Alert振动传感器探测系统，将振动传感器安装在现有的机场周界钢栅栏上。也可以将V-Alert振动探测系统安装在围墙上，探测是否有人破墙入侵。或在围墙顶部先安装一米高的钢栅栏，再安装V-Alert振动探测系统。　　二、“砖墙+电子围栏”方案：   在机场围墙的顶部安装2H4L2E电子围栏，以阻止和探测攀爬墙顶的入侵者，或者也可以只安装有低压探测而没有能量的电子围栏探测系统。　　三、V-Alert振动探测系统方案　　(一)报警定位：系统以每隔3米安装一个振动电缆传感器，系统的最大特点是报警部位确认正确。入侵报警可精确到3米范围里，150米的报警区域要安装50个振动电缆传感器。　　(二)探测设备安装：传感器和电缆被直接安装在现有的围栏上。 　　(三)控制器安装：含有V-Alert振动探测处理器和双COMM传输卡的室外机箱在周界围栏现场就近安装。　　(四)断电保护：室外机箱配有带备电的12VDC电源，以确保在停电的情况下系统能继续工作，电池容量的大小取决于需要后备时间的长短。　　(五)交流供电：220VAC交流电必须提供给每一个室外控制机箱。　　(六)控制机安装：室外控制机箱要每隔300米安装一个，控制2个150米的V-Alert振动探测传感器。　　(七)全天候工作：室外控制机箱是保温的，可适应冬天气温非常低的天气。　　(八)报警探测：系统将探测对探测电缆的切割、攀爬翻越，并发出报警信号。　　(九)报警传输：V-Alert振动探测系统的报警指示通过双COMM通信传输系统进入中央报警中心，可选用有线或无线方式传输。　　四、电子围栏探测系统方案 　　(一)电子缆线网由高强度电子导线、挂线柱、角柱等构成，可采用5根线或10线，一米高的电子围栏可安装在现有围墙上端。　　(二)建议使用带有双能量监视器的控制机箱，其包含2个高压监视器和4个低压监视器、电源和双通道通信传输卡。因为使用双防区能量监视器卡，这将更有效地使用双防区能量监视器（如果使用单能量监视器的话，那则会每一个单能量监视器都要配一个能量监视卡）。　　(三)室外控制机箱（双防区能量监视器）要求每隔300米安装一个，控制2个150米周长的2H4L2E电子围栏探测系统。　　(四)电子缆线主动对入侵企图做出报警反应，且提供物理屏障，延缓入侵时间。　　(五)GMESB275能量监视器不仅有独立监控主动探测缆线，而且对被动缆线也有探测的能力，如入侵者企图攀爬围栏，触摸到低压缆线时会产生报警信号，而且也能产生300-500V微量的电子脉冲，使 入侵者稍有触麻感，同样能起到阻止和延缓入侵的时间，这在同类产品里是唯一的技术优势。　　(六)GMESB275能量监视器系统在入侵者入侵之前就及时报警，这为抓获入侵者、保证财产安全提供了可靠的防范和捕获的时间.　　(七)系统可以与报警中心监控系统等其它安防系统联动，还可以与其它报警/监视产品配套使用。　　五、DUALCOMM通信传输系统　　(一)GM'sDUALCOMMGM双通道通信传输系统可以集成连接所有来自各种（每个）控制机箱到控制室的报警信号，双COMM通信传输系统可以在有线方式或无线方式下工作。兼容二种通信传输方式。　　(二)双COMM通信传输系统是由通信传输卡，传输有线和无线通信到双COMM的控制面板/接受器组成。　　(三)双COMM通信传输卡将被安装在室外机箱的里，以控制V-Alert区域处理卡。　　六、中央控制系统软件　　(一)通信系统由GM计算机控制系统软件组成，该软件将接收所有来自周界围栏的报警信号（前端报警探测系统可以是V-Alert探测系统或2H4L2E电子围栏系统），控制软件具有电子地图功能，能维护和储存来自所有现场发生的事件日志。　　(二)系统软件也能集成其它的监控技术，例如CCTV系统和出入口控制系统。　　(三)另外，本中央控制软件也能集成其它的系统软件，它是一个 能透过TCP/IP协议的主要管理软件。以机场为例，机场可能有一个主要的管理系统软件，如果需要的话它可集成所有类型的围栏报警信号，而且它也能匹配主要管理系统和GM的软件系统之间的通信协议。　　七、系统集成　　报警指示来自2防区的处理器单元，被集成到GM的双防区COMM通信传输系统。　　(一)双防区COMM通信传输系统和有线传输;　　(二)通信传输系统能被集成到GM的计算机控制系统;　　(三)干触点输出能够连接到其他的通信传输设备。　　八、系統特点　　V-ALERT振动传感器电缆是一种高级的入侵探测系统，适用于各种不同类型的周界安全的应用。　　V-ALERT系统的设计是可安装在各种不同类型的金属围栏上、电网上，也适用安装在围墙上端、砖墙体中间。振动探测器的传感电缆距离间隔3米，使得报警定位非常正确。　　系统的设计是探测入侵者企图穿过周界栅栏，传感器探测多种情况引起的振动：切割和攀爬金属围栏网、企图破墙而入等，这些引起的振动是通过电子处理器单元进行监视和分析。这个系统探测特殊的特征信号，对真正的入侵企图事件，通过模拟分析转变为报警信号。　　典型的组成是由一排振动传感器电缆分为2x150米的防区，被连接到处理器单元。　　高级的信号处理达到一个高水平的探测能力，消除来自无关的电 缆振动的误报率，例如：风、雨、动物、飞机、汽车和不是入侵者引起的振动源等，这个系统有高度的可靠性，最小的维护要求。新型门禁系统投入机场应用守护航空安全   机场作为国家重点建设项目，其周界安防系统无论从规模道闸、结构或功能均堪称高端，具有重大的建设意义及使用价值，是机场安全运营的有力保障，其中门禁系统作为安防系统的重要组成部分，对于机场的出入控制，报警联动等功能的要求就显的极为重要，道闸Cardax网络门禁系统强大的功能极好的完成了此项任务。下面，以杭州萧山国际机场为例，简单介绍CardaxFT门禁在机场安防中的应用。　　杭州萧山国际机场采用CardaxFT5000系统，道闸这套系统是一套集成了出入口控制、内部通信、消费、电子巡查、停车场管理等功能的智能化管理系统，它将所有的出入口、道闸内部通信、消费、电子巡查、停车场管理等系统通过电脑软件进行24小时监控，令控制中心的管理人员随时了解现场情况，及时处理突发事件，并将所有数据保存在系统中以备复查。　　一、出入口控制系统　　出入口控制系统是利用自定义符识别或/和模式识别技术对出入口目标进行识别并控制出入口执行机构启闭的电子系统或网络。杭州萧山国际机场采用智能卡识别加密码识别技术，通过网络技术和电子 系统控制出入口的电子锁启闭，从而达到出入口控制的目的。　　(一)出入口控制系统的主要特点　　CardaxFT系统出入口控制系统，作为安全技术防范系统的一个子系统，道闸改变了我们常规的进行安防设计的思路，与传统的出入口控制系统相比具有以下特点：　　(二)全网络化、模块化设计，扩容性强　　CardaxFT系统，所有主控制器均已集成了以太网卡，采用TCP/IP通讯协议，通过LAN/WAN/Internet构建系统网络，可以充分利用综合布线系统的现有资源，道闸从而降低成本。实现跨楼层、跨单体建筑、跨城市的远程联网控制及数据传输。免去在单一建筑内跨楼层以及建筑群之间的总线施工，节省施工成本，缩短安装调试时间。此系统全面采用模块化设计，不管是大型项目还是小型项目系统都可根据 用户的要求灵活地配置。　　(三)先进的加密技术　　通过网络传输的所有访问控制和事件数据都进行了加密。在CardaxCommandCentreFT服务器和Cardax-FT控制器之间的网络通信中，也可以选择使用加密套接字协议层(SSL，SecureSocketsLayer)技术对数据进行加密。这个标准类似于对Internet银行事务进行加密所用的技术。并超过了国际网上银行所要求的安全等级。　　方便强大的数据库管理功能-实时多用户、关键字搜索和子卡号管理　　系统利用Microsoft?SQL数据库，有足够的冗余，道闸从而保证了系统运行高效稳定;而且系统数据库可多用户终端同时操作，最多可支持50个工作站(用户终端)同时在线实时管理。系统具备数据库关键字搜索和子卡号管理功能。子卡号管理功能是指在正式卡号的后面加多两个字节用于存储子卡号，若持卡人不慎丢失智能卡，不需要改动数据库中所有相关授权，而且也不需要重新录入持卡人资料，只需变更子卡号即可废除旧卡，同时启用新卡。子卡号管理的另一用途为，道闸同一持卡人持有若干智能卡用于特殊用途：例如子卡1为一般通行卡而子卡2为报警卡等。　　二、分布式智能控制模式　　分布式智能控制是CardaxFT系统结构的重要功能。所有CardaxFT控制器都可以不依赖CardaxCommandCentreFT服务器而独立工作。道闸这保证了无论系统中出现了什么样的通信问题，持卡人 都能够进入允许他们访问的区域。持卡人数据库的相应字段、道闸警报配置和安全参数都被下载到CardaxFT控制器中，允许进行即时的访问和警报控制决策。　　(一)隔离通过：当持卡人进入某一由两扇门(或以上)组成的区域时，其中一扇门打开时，另一扇门必须关闭。　　(二)陪同出入：部分持卡人(如：访客等)道闸进入控制区域时必须由指定持卡人陪同，在他们的卡均被接收后，方可进入控制区。　　(三)多人规则：只有多个持卡人在场时，才能出入某个特定区域。　　(四)胁迫警报通知：当持卡人遭胁迫使用读卡器时，道闸可输入特殊功能键或特殊密码，通知受胁迫状况，系统将执行一连串用户自定义的控制指令。　　(五)对于需要协助伤残人士的支持(ADA):道闸当持有效身份卡的需要协助的伤残人士刷卡之后，系统允许门开启的时间相应地延长，以方便需要提供协助的人士顺利地通过出入门，并且避免发生不必要的报警信号。　　三、自动调试降低运行成本　　所有控制器都可以通过网络下载最新的驱动程序，实现免维护升级。在必要时也可打开主板上的互联网开关并连接Internet实现远程的在线维护和升级。从而极大的降低了业主的运行成本和后期投入。同时，系统具有自动调试功能，其各种控制器在安装时，不应该需要进行初始化，主要调试工作都应在服务器上通过自动调试完成。极大 地缩短安装调试时间，道闸从而降低业主和工程商的施工人员投入，并能更好的保证工期。新技术推动机场防爆安检新发展　　安检的主要功能是检测旅客及其随身行李，其发展趋势是应用尖端技术及自动化装置大批次地检查旅客及行李，在加强安检处理能力的同时，给旅客留下好印象。尽管大部分旅客对安检的重要性表示认同，但他们还是想尽早登上飞机，不愿在关卡耽搁太久。因而他们对安检口的排队长龙、开箱检查衣物以及搜身检查大为恼火和反感。然而新科技的应用及发展可以在减少安检口排队时间，同时提升安全级别，缓解这一矛盾。　　一、自动化托盘返回系统　　研究显示，自动化托盘返回系统能大大减少旅客压力，缩小排队长龙，为运营方节省数百万资金的开销。这一设备能让旅客过安检的速度加快50%，因而可以减少开放过关通道，并相应缩减配备安检人员。　　旅客无需等候安检人员，便可快速将随身行李放置于托盘上，从而加快整个安检流程。而托盘在到达通道尽头后会自动返回，省去了人力搬运。而且通道减少后，X光机器和人员需求也会随之减少。　　应用这一技术后，每条安检通道每年仅需5名~6名员工轮流倒 班。光人力成本就可以节省数百万资金的支出，并且腾出的地方可以让空间更宽敞，甚至可用做增值产品的零售服务。   二、全身扫描技术　　过去40年，金属探测仪在安检环节功绩显赫。现在的新技术层出不穷，例如无源毫米波（PMMW）、有源毫米波（AMMW）、反向散射。这些技术旨在侦测出恐怖分子藏在衣物中的爆炸物，在扫描旅客的过程中检测出潜在威胁，但都各有利弊。　　无源毫米波借助背景辐射及人体体温成像，显示出衣物遮盖下的潜在威胁。有源毫米波依靠向人体发出微波能量来成像，反向散射则是以反弹能量极低的X射线在人体上来成像。　　这三种技术都能侦测出异常反应，但反向散射系统在探测小型物体时性能更佳，通常能确保更高的安全等级和更快的过检速度，因而更适合在航空安全领域应用。而且相比毫米波（MMW），反向散射在高质量统一成像上具有盲点及干扰较少的先天优势，其发出的低能X射线可以穿透衣物，但却无法穿透皮肤或者金属，这样可以探测出隐 藏的武器或者爆炸物。在常见衣物材料的扫描过程中，也不会像毫米波一样成像素质不稳定，更不会因衣物受潮或者出汗影响准确度，因此能更容易侦测到潜在的威胁，从而加快安检速度。　　和现有的成像技术不同，安检扫描装置在不远的将来会配备自动威胁识别系统，来侦测潜在威胁。安检扫描仪研发自动威胁侦测装置，可以排除人为介入，其工作原理同老式的金属探测仪差不多，可以自动识别出潜在威胁并警示安检人员，这样可能会让旅客觉得放松些。　　三、机场与制造商携手共创未来　　机场安检的主要作用是为了保护航空安全。但旅客绝不应为冗长繁琐的关卡流程买单。当前机场安检程序是由安检人员与扫描仪共同完成的，员工需等待在探测系统边上做确认工作，比如脱鞋检查，或是从随身行李包中拿出笔记本电脑、液体。而到2020年，安检流程会有更多整合。发展大方向是简化废除额外的步骤，使流程更加一目了然，让安检运营变得更有效率，旅客能放心而又轻松地过关。　　高效的安检对机场顺利运作至关重要，还能给旅客留下好印象。旅行本身会带来许多压力和困扰，特别当旅客遇到安检等级高的机场，这种负面情绪会随繁琐的安检步骤而放大。所以安检的扫描技术应当尽可能的直观高效。先进的关卡设计和标志系统能有效快速地引导旅客过关，让旅客和安检口员工都能省时省心，大大提高安检效率。　　安检设备制造商应与机场运营方携手改善旅客满意度，重点改善备受关注的过关耗时情况。制造商的首要挑战是兼顾安全升级需求与提升旅客满意度。相信随着科技的推陈出新和灵活应用，机场安检不 仅能在应对国际恐怖主义上起先锋作用，还能最大限度地满足乘客需求。智能视频监控系统在平安机场中的应用   近年来，随着社会经济的快速发展，安全防范在社会生活中的重要性日渐凸显。机场作为大量人流和物流的集散中心，需要站在应对当前严峻复杂的空防安全和社会治安形势的角度，强化运行监控体系，持续夯实治安防控的基础。为全面提升机场治安防控和应对突发事件的能力，维护良好的安全生产秩序，确保旅客的安全出行，2013年10月至2014年9月，中国民用航空局在全国民用机场开展为期1年的"平安机场建设"专项行动。此次专项行动要求机场要加强和完善机场公共区域视频监控，实现航站楼公共区域和其他重点部位的视频监控全覆盖、无盲区；加强机场应急处突能力，进一步完善机场处置突发事件机制。　　民用机场存在区域范围广、人流分散、集散较快的特性，这些为机场视频监控建设增加了不小的难度。从目前机场行业的建设经验来看，机场监控系统建设的重点不仅在于技术路线的发展和完善，更重要的是对于建设模式及建设思路的选择。鉴于机场空防及运行监管的需要，在"平安机场"安全管理领域引入智能分析系统，使机场监控系统在资源统一接入、设备统一管理、业务高效处理等方面发挥技术优势，使联网监控系统的各个组成部件能够基于统一基础架构并能够紧 密配合，以形成深度融合、更加贴近业务需求的机场安全整体解决方案。　　一、机场视频监控系统特点　　机场作为航空交通运输的重要组成部分，拥有其自身的特点：机场监控点数众多，先前建设完成的几大枢纽机场都具有上千点的规模，众多的点位对于摄像机的类型、安装方式等有着各自不同的具体需求；机场内部门机构众多，安检、边检、海关、公安、运营、行李、交通、指挥中心等各个部门对机场视频监控系统有着相应的使用要求，因此在建设中要立足实际，兼顾不同部门的不同应用需求；机场监控点跨度较大，单航站楼通常就达到几十万平方米，如果算上机场周界，其范围十分广袤，因此需要考虑视频信号的传输、机房的利用、网络资源的使用等情况。机场通常设计有弱电间、分机房、核心机房等，以供弱电系统使用。　　二、机场网络视频监控架构 　　近年来，网络视频监控系统在机场、铁路、地铁等交通建设中得到广泛应用，其主要采用视频编码压缩技术，将模拟视频信号转换为数字视频数据流，利用网络录像机对视频流进行转发和存储，在后端利用成熟的存储技术如DAS、SAN，以实现海量、长期的数据存储。　　网络视频监控系统建设是以机场专用的安防系统网络为平台，并依照就近原则，将编码器安装在位于诸多角落的弱电间内，将不同位置的摄像机与各编码器的视频输入口进行连接；在各个汇聚机房内，设置安装NVR服务器和磁盘阵列，以实现对整个系统内所有视频的存储、转发工作，由于对NVR服务器进行集中部署，因此机场适宜采用SAN架构存储；在系统控制中心(或汇聚机房)安装核心程序服务器，可实现对系统的数据库、核心服务的应用；在总控中心配置多台解码器，以实现解码电视墙的实时显示；在其他分控中心或分控室，利用客户端工作站可完成对视频的浏览、控制或回放功能。　　图1机场智能视频监控系统结构图　　三、机场智能视频监控系统主要分部区域　　(一)机场周界　　在系统整体设计中，机场周界作为飞行区安全防范的第一道屏障，在安全性上设为最高级别，以对可疑人物或车辆在其周围徘徊、人员攀爬围栏等行为进行盯防。　　机场周界长达数十公里，周围环境复杂，部分机场周界甚至穿越河流、山地、公路，如何对机场周界实现有效的智能化监控，是机场安全防范的一个重要环节。随着红外热成像技术的成熟使用，可利用 远红外成像与可见光成像一体化昼夜监控设备，并结合运用智能视频分析系统，以提高机场视频监控的性能，提升防卫能力；可利用智能视频分析仪，将设备直接与监控视频系统连接，利用监控中心视频控制平台软件对其进行设置；在机场周界附近可设置虚拟边界，当有不明物体接近或越过周界时，系统会即时发出警报，以提醒安保人员迅速作出判断处理。　　(二)候机楼大厅　　候机楼大厅人流压力大，是整个航站楼的重点监控区域，该区域设置的视频监控系统需要能够呈现出监控目标的活动细节、衣着、面貌等局部特征。对于视频监控而言，图像清晰度无疑是最关键的特性。图像越清晰，细节越明显，智能等应用业务的准确度也越高。基于这些技术要素使用系统的智能分析功能，可完成对旅客的筛查，对于各类事件可进行分析报警，实现了全智能化管理，有效防止破坏或滋扰事件的发生。在机场候机楼大厅这一典型的智能监控场景中，视频监控系统的建设需重点考虑如下几点需求：　　首先是监控区域大、范围广。候机楼大厅场地宽阔，人流密集，要求摄像机的景深大、视场范围广，可随时随地对特定的人或物进行全方位、无死角的重点监看和盯防。　　其次是场景光线明暗对比强烈，逆光现象明显。从航站楼的建筑设计上考虑，候机楼采用钢架结构设计，外侧使用全透明的玻璃幕墙，白天太阳光透过玻璃幕墙直射至航站楼内，阳光的直射及大理石地面对光线的反射使摄像机处于强逆光的监控场景之中。由于场景内光线 明暗反差较大，因此需要摄像机具备一定程度的宽动态或背光补偿功能。　　再次是夜间光照条件不足，监控场景照度不够。多数机场每日凌晨1时至5时为停航时间。在这段时间内，航站楼内人员较少，从节能环保的角度考虑，一般只开启部分照明设施，使得监控场景光照条件相对较差，而此时正处于安全事件高发时段，因此对摄像机的灵敏度和降噪效果要求较高。在低照度的环境中，为对监控场景中活动物体的细节特征和移动轨迹进行准确的捕捉，需要采用低照度高清晰摄像机以实现有效监控。　　(三)机场内各个通道　　机场内部有些通道是有时间限制进出的，智能视频分析系统可自动启用日程时间安排功能，针对不同时段的进出规定，可自动启用设防功能，避免了使用人工干预。如若一旦有人在通道关闭时段试图闯入，系统会立即联动启用相关报警系统实施报警。针对只允许单向行进的通道，可设置"逆向穿越检测"功能，一旦有人逆向而行，系统将立即发出报警。设置在此区域的视频智能监控系统需具有以下典型功能：　　1.前景物体检测　　利用固定摄像头监控目标区域时，可从视频中提取图像的形态、颜色等相关信息，确定监控区域内基本的背景模型，并在不同的时间段关注背景模型的变化，再按照实际的检测规则对物体的具体行为作出判断。应用该技术可实现周界检测和对基本行为的有效识别，其中 包括对非法闯入、越界、物品消失、物品的遗留等行为的识别。　　2.特征模式分析　　实施特征模式分析需从视频中提取图像基本特征，如图像的颜色、纹理等，并依据这些特征提取检测物体的基本信息，通过跟踪和关注这些特征的变化以判断所检测物体的行为。此技术的应用可以实现对物体的跟踪与分类、人数的统计等功能。　　3.运动模式分析　　运动模式分析用于当视频画面中物体形成运动路线后，根据其运动轨迹对物体的行为或性质作出进一步分析和确认。该技术可与前景物体检测相结合，以增强场景的适应性。机场人员可通过检测运动物体的轨迹，实现对拥挤场景下行人逆行、异常加速、打架斗殴等行为的有效监控。　　四、机场智能视频监控系统主要功能　　随着科技日新月异的发展，视频监控系统正朝着智能化、高清化、自动化方向发展，从而更好地实现对目标物体的自动检测、预警、跟踪、排查等，以为机场筑牢安全防护墙。随着智能视频分析技术的不断成熟，智能视频监控系统被广泛地应用于平安机场建设，其智能化主要体现在以下几个方面：　　(一)自动跟踪　　系统所采用的全智能化自动跟踪功能跟踪效果稳定，当系统完成对目标物体的检测后可实施自动报警、自动锁定、自动追踪，实现了"无人站"工作模式；此外，系统可完成自动检测、自动录像等功能， 节约了大量人力。　　图2目标锁定、跟踪　　(二)区域入侵检测　　在周界和机场内部的一些禁入区域启用区域入侵检测，一旦有非法人员进入，智能视频系统除了与其他系统联动实施报警外，还会在电视墙的大屏幕上明确标识出闯入者，并标出其入侵的轨迹。　　图3智能周界　　(三)逆向穿越检测　　在一些单向出入口处启用逆向穿越功能，可有效防止旅客逆向通行，以确保机场的运行秩序。　　(四)遗留物检测　　在机场候车大厅启用遗留物检测功能，可防止旅客忘记携带自己的行李或其他物品；同时可应用于机场周界，以防止非法人员在其周围安置危险品或有人乱置垃圾。　　(五)物品搬移检测　　可防止机场内的公共物品被旅客搬动或被人盗走，该功能的启用有效保证了机场设施的安全。　　(六)归档储存功能　　智能视频检测系统将根据预警事件分类，使杂乱无章的海量视频存储呈现出清晰化、条理化的特征。针对特殊事件的调阅或查询不再是"海底捞针"，根据智能视频分析系统独有的事件归类功能，将不同类型的预警事件归纳在不同区域内，可根据预警情况对应的事件性质 进行查阅，这大大缩减了查询时间和查询难度。　　(七)预警与报警相结合　　对于机场特殊区域，如周界区域，可设置为包括预警区和报警区在内的两级安全防范级别。一旦有人闯入预警区域，识别系统会自动发出语音警示（如：自动播放"你已进入预警区，请立即离开"）；同时启动录像功能；如若闯入人员无视告警，继续进入报警区域，系统将发出紧急报警信息，同时联动安保人员前往现场进行处置。　　五、智能视频监控系统的构成　　机场的安防系统庞大、设备分散、用户众多，针对机场智能视频监控系统的建设，需要强大的软件平台来组织系统、管理用户。基于此，系统核心平台软件的作用格外重要。通常，系统软件平台包括核心数据服务器部分和客户端工作站，其中，核心数据服务器包括系统数据库及核心软件，工作站系统具有用户管理、权限管理、系统配置管理、设备诊断管理、日志管理等诸多功能。　　系统核心平台要具备如下功能：支持对各类视频设备资源和运行状态的监视及维护，通过软件对系统设备参数进行配置，对系统用户的注册、认证、删除及权限分配进行管理等。此外，系统应具有日志管理功能，可通过操作日志对操作人员进入、退出系统的时间和主要操作情况进行记录，同时要支持日志信息查询、报表制作等功能。　　(一)数据管理：整个系统中所有设备均需要在数据库中进行登记注册，以对系统中的用户数据、电子地图、联动关系、报警日志、系统日志等实施管理。 　　(二)权限管理：可针对不同设备、不同部门进行分组，以实现设备到部门的权限分配。其优势在于：不同部门可使用各自的权限互不干扰，并可针对具体摄像机设置不同的权限等级，保证高权限的人员可以快速拿到PTZ的"控制权"。　　(三)监视功能：所有监控网点可通过网络实时进行图像调用、图像PTZ操作、图像回放等，并以地图、轮询、页面、布局等多种方式进行显示。　　(四)智能分析：对机场视频图像进行实时动态分析、事件检测，一旦出现异常情况及时预警，联动其他安保设施及保安人员，及时有效、准确地处理各类机场事件，防止事态扩大化，强化机场安全管理。　　(五)诊断功能：对所有监控系统网元设备的运行情况进行监控和管理，实时显示各类设备（包括摄像机、编码器、服务器、存储设备等）的运行数据和告警信息。　　(六)告警管理：按照预设程序，系统中的各类告警信息将被发送至报警接收人，并进行语音相关提示、实施联动显示、触发联动PTZ等，同时实现所有日志的自动写入。　　(七)控制功能：对全线所有监控网点的PTZ摄像机进行控制，以实现对继电器的输出控制。　　(八)语音对讲：对前端安装有语音设备的监控点，可实现实时语音对讲或单向喊话功能；一旦发生突发事件，可利用该系统快速地进行广播疏散。　　(九)数据存储：支持视频的本地存储和中心备份，支持报警前后 与报警时不同参数下的存储，可以针对报警进行长时间的备份，存储具有自动、手动、报警触发等多种方式。　　(十)预警归类：对预警事件进行归类存储，强化事件管理和可查阅的性能，实现高效、快速、准确地查询事件录像，提升了对事件调查取证的效率。　　六、结语　　将智能视频监控系统引入"平安机场""智慧机场"建设之中，对机场整体区域进行立体式动态监控，形成一个7×24小时实时、动态、智能、可视的智能化监控系统环绕圈，实现了全天候智能监测。该系统对任何可疑目标、可疑行为、异常事件、非常规事件等均可开展智能分析，并进行实时报警和记录，这将协助机场安保人员及时地对异常行为或事件进行判断和处置，强化了风险防控，切实提升了机场的安全管理水平。电子围栏应用破解周界防范管理难题    周界管理，尤其是机场周界的管理长期以来困扰着安防厂商和集成商、机场用户。所谓周界，顾名思义就是围住某一个特定区域的防线，我们通常也称为围界。围住一个区域的方法很多，古人的护城河，今天的滚网、铁丝网都是最为常见的物理围界，这些基础性的周界防护手段早已不能满足某些特地场所的安防需求，如何应用新的科技手段使传统的物理围界发展成为具有主动防御及报警的能力，而且这个报警是准确和有效的。　　一、机场周界安防面临的难题　　在今天，很多民用建筑都在使用电子围栏等极具性价比的产品来实现周界报警管理，在实际应用中证明它是最有效的也是最直接的，但是为什么机场的周界报警会如此困扰用户和厂家呢？机场周界除了具有一般民用周界的普适特点外，还存在其他特点，如周界范围很大，少则近十公里，多则几十公里；其次空侧往往是一马平川，视野辽阔，但是也正因此很多机场的空侧周界外部荒凉一片；最后机场物理周界颇多可视铁丝网，很多机场在路侧也采用了铁丝网的设计。这三个特点其实也带来了三个颇具玩味的困难。　　第一，过长的距离造成人工巡场或者报警后及时出警的困难；　　第二，一马平川的地形使得入侵者一旦突破防线后短时内没有第二个措施对其进行行动限制；　　第三，铁丝网在外观上存在不足，且长时间的日晒雨淋会导致铁 丝网表面锈迹斑斑，腐蚀、易脆。　　据资料显示，最近几年，我国相继发生过几起飞机"偷渡"事件，"偷渡"者在神不知鬼不觉的情况下进入停机坪，爬进飞机的右边起落架的吊舱内，其中一人成功从昆明"偷渡"到重庆，另一人在飞机起飞时失足摔死。这几起事件的发生，也引发了人们对于机场周界防范的高度关注。　　二、电子围栏在机场周界防范中的作用　　近年来，机场的周界防范越来越受到重视，不少机场已经建设或者开始建设周界报警系统。例如深圳机场就在机场周边部署了长达两万米的电子围栏。由于电子围栏在周界防范中具有其他周界防范产品不可取代的优势，电子围栏也逐步成为了机场周界建设中的首选产品。威慑和有效阻挡则是电子围栏被大众接受的根本原因。当有人试图翻越电子围栏进入机场内部时，电子围栏将会以脉冲电流予以打击，在击退入侵者的同时发出警报，并将警情反馈到控制室，告知安保人员入侵点的准确位置，安保人员可快速到达入侵点处理警情。从而做到从根源上去阻挡一切不利因素的发生，做到防范于未然，而这一点正是电子围栏最大的作用。 机场周界安防监控全天候防范系统方案   一、应用背景　　随着公共交通事业的快速发展，飞机出行已经成为人们方便快捷旅行的最佳选择，机场也成为倍受关注的公共场所。而机场作为一个主要交通枢纽的公共场所，公共安全显得尤为重要。　　机场的周界防范系统主要用于飞行区的围界，系统不能对飞机起飞和降落过程中的通信联络产生干扰，必须与飞行区的电视监控系统密切配合，当边界受到入侵、破坏，系统发生报警时，能同时利用电视监控看到报警边界的情况，帮助及时处理问题。由于飞行区围界远离候机楼和停机坪，夜间很暗，为此，系统还应与围界处的照明系统进行联动，以保证必要的照度，同时，在报警的同时打开灯光对入侵者也是一种威慑。　　随着安全信息化发展，传统的监控设备由于监控范围小、解晰度低、夜视能力差等问题已经不能满足周界大面积防范需求。近年来由于数公里以上远距离激光摄像机的应用，可以实现几倍或几十倍于传统监控设的观察范围和夜视能力并逐渐得到了用户认可。我公司通过对机场周界现场考察，针对机场视频监控的需求，提出一套全面的解决方案。 　　二、系统方案　　系统组成主要由安装于围界的视频采集摄像系统、传输系统和安装于指挥中心的显控设备三部分组成，传输系统采用最先进的基于IP网络的数字监控产品。　　三、系统构成：　　四、方案特点　　（一）双波段检测不受天气影响：　　北京和普公司推出的TVC系列双波段远距离热成像摄像机专门为机场周界研发设计，该设备集成了红外热像仪，彩色摄像机，可同时输出两路视频，有效解决天气影响大范围的搜索目标，机内部采用长焦高清镜头配合44万/130万/200万可见光高清彩转黑摄像机与320X240/640X480大口径非制冷热成像摄像机，并辅以重载360度全方位云台　　实现2km-10km以上昼夜全天时视频监控，单台设备可覆盖方圆数公里的油进、管道。内部工业级嵌入式控制电子系统，实现对高清 可见光与红外双波段摄像机的变倍、聚焦、视频切换、云台俯仰/旋转高稳定性控制，整体外壳采用超强铝合金达到了IP66防护等级，保证设备在野外恶劣环镜中长期运转　　（二）远距离激光夜视夜晚发现可疑人员　　HP-RC06系列远距离标清激光摄像机，专为远程昼夜监控领域设计，采用主动红外激光作照明源，使用高分辨率低照度长焦摄像机，可进行昼夜连续监控。夜间最远可发现3000米处的人员、车辆、设施等目标。机场网络视频监控系统解决方案   一、需求分析　　随着科学技术的发展，社会不断的进步，机场网络数字监控系统主要是对自来水厂、水井、配电室、供热站、办公楼等重要生产设施单位设置摄像机，进行实施突袭那个监控，及时发现可以目标活不正常现象行为，及时记录作为侦破罪证使用。机场地域广，设施多，出入人员复杂，为了保证机场乘客及机场设施的安全，为机场建立一套智能数字监控系统是必不可少的.鉴于机场提出的监控系统的相关技术规格及要求，我们提出本解决方案。为机场的保安监控提供先进的技术手段，以保障重点区域的安全。　　本方案设计宗旨是对进出自来水厂、竖井、配电室、供热站、办公楼等的人员进行实时观察录像或在以后的时间方便调出图象取证； 对非法入侵的行为及时报警制止；对重要场所严密监视；防止事故发生。更重要的是建立有效的安防体系，消除"摆设"现象，对不规范的行为"看得见""抓得住"。系统主要设备都采用通过公安部检测合格，采用可靠性高透明度强的知名品牌。具有防破坏的功能，断路、短路、拆装均可报警。保持完好的一致性品牌也可兼容其它可选设备。具有先进性同时造价也十分合理。　　二、系统组成　　本系统旨在为机场建立一个集图像、控制为一体，中心综合处理的多媒体监控系统，实现监控中心对前端若干个监控点的监控。　　（二）三大组成部分　　机场网络监控系统集成了预防、监视、控制取证和管理等功能，从逻辑上可分为：前端、传输、后端三大部分。监控系统是双向的多路传输系统，既要向接收端传输视频信号，又要向摄像机传送控制信号和电源。　　1.监控系统的前端设备　　前端设备主要负责信号的采集，监控系统的前端设备通常由摄像机、手动或电动镜头、云台、防护罩、监听器、红外灯、报警探测器和多功能解码器等部件组成，它们各司其职，并通过有线、无线或光纤传输媒介与中心控制系统的各种设备建立相应的联系(传输视/音频信号及控制、报警信号)。在实际的电视监控系统中，这些前端设备不一定同时使用，但实现监控现场图像采集的摄像机和镜头是必不可少的。 　　前端视频的接入，可直接选用网络摄像机，也可选型模拟摄像机，采用"模拟摄像机+网络视频服务器"的方式，将视频模拟信号转换为数字信号，通过网络视频服务器将图像实时传输至监控中心。　　2.网络传输　　由于机场施工环境及应用多业务的需求，建议采用无线移动通信系统作为主要传输部分，在具体监控点采用由视频同轴电缆、电源线、控制线和五类双绞线等组成，用于将前端信号传至后端，并为前端摄像机和解码器提供电源和控制信号。最后与网络控制中心管理平台进行对接，中心管理平台与所要访问的客户端可通过有线或无线的方式建立连接，进行对前端图像的实时监控。总之，无论采用何种网络、何种传输方式，均要保证整个系统接入的安全性问题。　　3.后端管理平台　　建设机场网络视频监控统一管理平台，实现对全区监控图像资源及其相关信息的调用、操控、存储、转发等功能。并可实现与现有其它智能化系统的充分融合和统一管理预留相关接口　　统一的管理平台建设好后，各相关负责人员可以通过办公室的计算机可在分配的权限内切换/调用、察看/控制任一前端设备的云台/摄像机图像。　　设计时统一考虑统一的用户管理、权限管理、设备管理、网络管理、安全管理、报警联动和统一的数据库管理，考虑与现有系统的整合、周边系统和将来的扩容做预留。 　　后端设备的作用是对前端已经采集到的信号进行处理。它主要对前端传送的视频信号进行分割、处理、记录和控制以及查询，完成监视、控制、记录等防范和管理功能。设备主要包括：电视墙、计算机和控制软件等。所有控制设备及显示记录等后端设备的均放在中心控制室内。　　监控中心管理平台包括中心服务器、媒体服务器，网络安全防火墙、千兆交换机，解码控制系统等组成，整个监控平台系统是通过管理平台软件进行访问和可视化查询、管理的。　　三、系统实现的功能　　本系统利用了图像压缩和传输技术、图像控制技术等先进技术，是一个功能强大的多媒体实时监控系统。综合起来，具有如下主要功能：　　（一）系统具有防破坏报警功能。　　（二）解码器带防盗报警头，可通过主机对其进行布撤防，设防状态下发生盗警时，系统能自动将主监视器切换到报警画面，并自动启动录像机进行实时了录像。　　（三）任意调用、轮巡分组切换。　　（四）既可根据需要定时记录监视目标的图像，又可通过配置的长延时录像机对各监控点进行24小时不间断录像。系统还设有时标装置，可在录像带上打上相应的时标。　　（五）录像系统具有快录慢放、慢录快放、停电时储存、自动恢复录像、播放画面督停及慢动作重放功能。 　　（六）报警联动，快速定位及录像，方便浏览各重点部位的图像。　　（七）主控室操作人员都可以控制整个系统，包括调用图像、改变显示、自动切换等。　　（八）本地存储与远程传输兼顾　　由于网络视频服务器使用了具有超强快速处理能力的处理器以及超性能图像芯片，所以在监控前端对视频图像的采集、压缩、分析、IP化处理、存储与传输等可以一步到位。现场图像既可以通过网络实时、快速、准确传输。　　（九）现场监控与远程监控同步　　凭借超强的数字信息抗干扰能力，能够将图像在不稳定的各种网络条件下，实时传输到数千公里之外的监控中心。同时，现场监控人员亦可以在不占用传输线路的情况下，实现本地监控。　　（十）本地、客户端与中心分布存储　　在传统的监控系统与概念中，不是强调本地存储，就是将远程存储奉为唯一，这极大限制与影响了用户采证、取证的多级备份要求。KESV系列系列开发人员凭借多年的工程与研发经验，洞悉用户真正需求，创造性的推出多级备份存储理念，将分布式存储推向极限。前端监控图像完全按照用户自主意愿选择性地分别或同时存储于监控现场、监控中心、监控客户端以及系统网络中的任意节点。　　（十一）图像的质量与监控效率并举　　依托于先进的嵌入处理技术，以及自主知识产权的图像编解码算法而建立的网络视频监控管理平台，可以对不清晰的图像进行去噪、 锐化、过滤等处理，可以实时调整图像分辨率、传输速率、帧率等参数，全面满足各种条件下各行各业的不同监控需求。　　（十二）强大的系统管理　　KE2008视频监控管理平台主要由网络多媒体视频服务器(编码器)、中心服务器、媒体服务器、管理平台、客户端等组成，具有模块化结构、体积小、集成度高、易于安装、使用和维护的特点。KE2008网络多媒体视频监控管理平台可以令视频图像以每秒25帧的速度通过有线或无线、宽带或窄带等任何网络进行安全、及时地传输，并得到集中、有效的管理。　　根据以上需求分析，我们建议采用电信四所视通网络多媒体视频监控管理平台。电信四所视通网络多媒体视频监控管理平台基于增强型H.264的图像编码技术、网络传输技术以及信息处理技术而建立，它充分吸收第三代传统硬盘录像监控技术和第四代网络视频监控技术之所长，集本地安防监控与远程网络监控特点于一身。由网络视频服务器、监控管理软件组成的是安装在网络上传送影像及监视的一体型网络服务器，不需要另外的电脑，在因特网上利用标准网络浏览器实时可以看到高画质影像的最新概念的网络监视装备，较之以本地安防为主要目的而建立的硬盘监控系统以及以纯远程监控目的而建立的第四代网络视频监控系统，具有许多优点。　　四、系统技术特点　　（一）先进性　　无论是有线监控的场合还是有线监控有困难的场合(例如野外) 或需要移动的视频监控应用(例如车载)，都可以方便的接入我们的监控系统。　　实现了真正的视频、数据合二为一，解决了网络重复建设问题。　　跨区域远程监控成为可能，图像监控已经没有距离限制，不但可通过电脑还可通过手机观看实时图像，而且图像清晰，稳定可靠。　　图像的存储、检索安全、方便，可异地存储，多机备份存储以及快速非线性查找等。　　视频信号图像采用H.264压缩算法，传输图像稳定，压缩比高，占用系统资源少(在相同的重建图像质量下，H.264能够比H.263节约50%左右的码率，比目前根据MPEG4实现的视频格式在性能方面提高33%左右)。　　采用流媒体技术，解决了多用户访问同一监控点出现在的网络堵塞问题，可远程检索、回放、下载历史录像文件。　　在ADSL宽带网络环境下，前端无须配备电脑即可实现自动拨号接入公网，节省用户投入。　　无线网络视频服务器集成功能强大的网络协议栈，支持多种网络协议，其特有的可靠连接技术，克服了无线网络带宽窄、信道不稳定等不足，保证了视频图像清晰流畅的传输。　　可设置记录报警触发录像前一段时间录像(0-6S)，有效加强了用户对报警事件的事后追踪判断的效果。　　点名访问模式，无客户观看及媒体录像的时候不发送视频数据流，可大大提高网络的资源利用率。 　　（二）可靠性　　此系统的主要设备KE系列网络视频转发设备采用嵌入式实时操作系统，高速、稳定、可靠工业级模块化结构设计，通过恶劣条件模拟测试。　　设备功能强大，而图像的传输是通过综合布线网络实现的，系统的可靠性是相当高的。　　（三）性能价格比　　此系统所需设备简单明了，系统的控制全由监控系统的综合管理平台实现，省去了传统模拟监控系统中的大量设备，如昂贵的矩阵、切换器等。由于图像的传输通过综合布线网络，省去了大量的视频同轴电缆，降低了费用。　　（四）安全性　　系统设置了不同等级的操作者权限，仅有最高级权限的用户才可对整个系统进行设置或更改，没有权限的用户是接收不到图像的。图像数据的存储通过加密处理，必须采用专用的软件才能播放。　　（五）实时远程语音对讲　　前端设备可外接拾音器和广播音响，除可以观看图像，还可以同步监听现场同步声音，可进行双向语音对讲。　　（六）用户分级管理　　系统有完善的权限管理功能，用户登录时，根据用户名和密码实行分级管理，区分授权权限，对于不同的帐号可以访问指定的图像。做到权责分明。 　　（七）使用及维护性　　系统的安装极其简单，软件系统的安装及使用也非常易懂。在维护性方面，系统的接线十分简洁，而主要设备的可靠性很高，维护性能好，而且可实现远程维护。机场交通出入口门禁控制解决方案   随着恐怖威胁的加大，人们对于安全的需求从没有像今天这样强烈。机场作为一个重要的公共活动场所，门禁控制系统成为安全防范的第一道防护。本文试用一个金字塔来表示门禁控制级别，探讨通过综合金字塔的级别来实现整个门禁控制系统的无缝对接。　　一、概述　　门禁控制系统不仅仅只是管理人员进出的设备，随着人们安防意识的增强，更多的产品已发展成为一套现代化的、功能齐全的管理系统，它对出入门和通道的管理也早已超出了单纯的对门锁及钥匙的管理。机场作为一个公共交通场所，除了及时将乘客安全送达目的地之外，还需要为乘客创造一个安全、可靠有保障的旅行环境。要确保机场的万无一失并不容易，机场安防是最具挑战性的安防项目之一，它包括广阔的机场周界、无数个出口通道和众多独立的大楼以及每天数千人甚至几万人进出所需要的设施。机场的出入口门禁控制担当了安全防范的第一道防线。门禁控制管理系统是对出入人员进行信息采集和管理必不可少的阻隔设备，通过主要通道的控制防止非授权人员从 正常渠道的入侵，自动记录人员的出入情况，限制内部人员的出入区域，其系统运行的好坏对机场的安全和发展将有着至关重要的意义。下面，我们就机场门禁控制的金字塔--门禁控制的几个重要部分来分析门禁系统的构成，以及通过门禁系统的的无缝对接来实现机场的安全及便捷的管理。　　二、机场安防金字塔　　机场有许多开放式出入通道口，分别为：航站楼--公共区和非公共区；飞机操作区域--停机坪，滑行道和登机道；安防信息验证显示区；安全区域；员工活动区--包括外包服务区；餐饮服务区；空中交通管制；飞机--停放和活动板块；乘客--候机厅、检票处、金属/爆炸物检测；行李系统--看守、检查和搬运；航空系统；车辆控制--汽车和货车；停车场--员工和乘客管制；运货设备。每个通道口控制门禁的产品都是不同的，安防系统涉及的最危险的开放式入口必须经过鉴定才能确认。怎样才能提供多级别的集成安防系统，让机场可以集中精力进行便捷、安全的门禁管理呢？　　我们可以用一个金字塔来表示安防级别，综合金字塔所有级别就可以确保"完美无缝"的安防和门禁控制。　　在金字塔的底部，级别一是机械产品进出控制。包括门内部及外部的部件，框架五金，机械锁，总钥匙系统和便携安防体系。级别二是电子设备门禁控制和钥匙管理系统，包括电子密钥管理系统和单机电子门禁控制系统。级别三包括周界及受限公共开放区管理的联网门禁控制和生物识别。级别四是系统集成解决方案，包括资产、人员管 理和包含门禁控制、时间、考勤及人员调度的综合集成系统解决方案。　　有了这样一个基础，安防方案就从对地点的全面评估和生成解决方案开始，先确定至关重要的开放式出入口。所有级别的安防需求必须得到确认，门禁控制安防如果超过了评估就会在当前的安防状态同现存的及将来的需求之间产生差距。其次，我们需要确定安防必须的项目干系人，包括所有的安防协调者，比如运输安全管理部门、当地防火和执法部门、行李运输部及其他的相关部门。他们必须要参与整个安防过程，如果漏掉任何一个都会使原本可以完美的计划泡汤。　　三、机械产品通道　　一个典型的机场安防解决方案会在门的一侧使用距离感应卡技术，监视转换和门锁装置，而在另一侧使用逃生装置。实际上有两种不同的逃生装置，紧急逃生装置和消防门逃生装置。紧急逃生五金是使用在那些允许人们在火灾或其他紧急情况时逃离建筑物的通道口，而防火逃生五金必须使用在防火通道口，其耐火装置还能够在失火时将门保持锁住一段时间。逃生装置因其便捷可进入而确保了登机区域的安防，而机械锁装置在需要时即可锁定，从而确保了门禁控制。　　另外一个是钥匙控制。当钥匙软件用于机场内部不同场所时，钥匙控制系统可以提供更高级的管理。该系统为安全保持提供所必须的手段--防止未授权钥匙复制。　　在该系统中，带有两个独立的门锁装置的美国专利认证"双重筒式锁"，是通过一把专门设计的钥匙进行控制的。该钥匙是带边齿的，这个独特的性质防止了使用其他钥匙开锁，只有经过授权的经销商才 可以为指定身份的个体复制该钥匙。　　除了钥匙，用户也可以选择对每一个通道口的访问使用一系列的身份认证。很多电子门禁控制解决方案都提供密钥管理，包括电子开关、磁卡、距离感应卡、无线电波非接触式智能卡、生物识别或者多种访问受限的多重身份认证的完整结合，所有这些都被美国联邦航空条例列为必要的组成部分。　　未授权用户或者计划外用户会被限制进入通道口，以减少未授权进入所造成的损失或证件失窃，机场可以联合接入承载能力以适应更高层的安防应用。联合接入需要预先进行多重身份认证，比如个人身份证号码（PIN）和证件卡，与进入一个自动提款机终端是同样的道理。　　身份认证可以被编入一个控制电子锁系统的数据库，从而为联机和未联机的门锁装置提供广范的访问权限控制，用户身份认证可以被 编入下列门锁系统：　　（一）防止其他用户改变通道口状态；　　（二）一天中在任何时候通过任何一个通道口--VIP用户也一样；　　（三）提供一次性使用，使用后该认证便不再有效--为合约工或者临时工设立；　　（四）在一前一后进入时考虑进行附加用户的身份认证，也适合更高层的安防系统应用。　　四、电子出入门禁系统与密匙管理　　对电子出入门禁系统与密匙管理来说，一个必要条件是能快速改变密钥和重新编码。机场可以使用单机式计算机控制锁或一个中心控制站来执行门锁控制，并把登机道门锁同现有的门禁控制网络整合在一起。最终，任何一个解决方案都需要很容易的改装到现有的门锁技术中，以避免昂贵和耗时的配线和建造程序。　　值得注意的是，机场的新式门锁设备都已经内置入开关中，因此可以很容易整合到机场现有的门禁控制软件系统，而不是一米一米的在导线管上运行。安装人员只需要管理每个门的四条电线。有了新的门锁设备，安防部门可以实时、按需要的决定、编入和改变用户的访问特权和门锁的状态。当发生火灾、地震或者相似的紧急情况时，需要有安全可靠的方法让人们离开建筑物。仁川（韩国）、迪拜（秘鲁）、苏瓦（曼谷）、杜拜、底特律、香港和许多其他地方的机场通过电控逃生装置（确保门从内部锁上但在紧急情况时即开启）实现这功能，个体并不需要得到授权就可以逃离建筑物。 　　大多数机场使用整装的延时逃生系统，并且能与其他所有控制器、辅助锁、本地警报装置以及遥控信号输出装置一起协作。逃生装置正面的锁芯可以安装或卸除装置本身，液晶屏能显示其状态，装置能发出警报并随即发生15秒的阻滞逃生。这一功能不仅阻止了未授权钥匙的使用，还能及时打开中央电视监控镜头来捕捉在门周围活动的视频记录。　　五、生物识别与门禁控制　　几乎所有大型机场和大多数小型机场都使用几何掌形仪，确保只有授权人士才能进出一些重要入口，生物识别技术通过掌型和指纹这种独一无二的特征来识别身份，因此，生物识别装置被广泛使用于全球数以千计的商用门及其他一些需要安全与便捷并存的机构。对门禁控制而言，生物识别技术保证了授权人群的进入而不只是证章。　　（一）生物识别便利旅客出行　　到达登机区域之前，旅客需经过自动身份检查站，经过多方面的信息核实，来确保它们是"低危险性"的旅客。用户选择一张信用卡，进入之后，信用卡会给系统提供一个身份号码。随后旅客将手放在掌形仪上时，生物识别信息就会与安防信息库比较。如果信息配对成功，系统就会打印一张凭条，旅客就可以通过一道由系统控制的大门。如果系统拒绝这次旅行，它会发出警告消息，旅客就会被提交到移民检查官员。　　（二）门禁系统集成方案　　机场的门禁管理由管理软件控制，软件要动态地将个人工作日程 与门禁授权相联系--不仅包括机场的实际区域，也包括机舱和贮藏区、交通工具、燃料供给区和设备区。因此，机场的环境决定其门禁系统需要技术和产品的完善结合，将信息、数据及安防设备输入一个大的信息库，使机场安防部门有能力监控机场中每一个人--从飞行员、机组人员到行李管理者、技术人员，同时提供个性化的门禁控制，在需要的时候允许员工进入特定的区域。　　门禁系统必须减少未授权操控的危险。因此，软件需要有密码保护，同时它能灵活管理整套设备的不同用户群。从管理者到机场人事部门到旅客的递送部门，不同级别的员工都会使用这个软件，所以它必须让用户方便操作。同时，这个软件需要一个管理层级制，允许其他人管理某些部件，例如添加或删除用户，董事级别的管理者必须在最高层控制，具有同意或取消他人修改的能力。　　当然，门禁控制系统仅能够控制和监视持卡者的活动是不够的，追踪业务是门禁控制的基本元素。比如有人试图在凌晨1点用未授权的门卡进入，警报和视频监控管理会同时作用，警报管理系统会传送一个警报到视频监控站，再传送一个命令到摄像机设备让其转焦到警报发生的地点，并且同时发送手机短信给保安人员。通过警报监控和视频录像系统的整合，机场人员可以通过镜头查看警报现场的即时图像，也可以根据已建立的参数，按时间和日期搜索录像片段。随着视频分析技术的出现，警报还可以因更多不同条件而发生，包括非动态和无法探测物件，例如人的行为，逃跑或跌落。将门禁控制与其他安防管理系统整合非常必要，通过图像显示与警报事件相结合，以便快 速找到警报位置，采用适当的反应措施和报告系统。　　机场安防管理具有无限的可能性，如何有效地、低成本实施机场的安全监督管理工作，这对机场安全持续建设和发展将有着重要意义。基于安防金字塔基础上的新一代安防管理系统涵盖了电子门禁设备，包括有线锁、无线锁和传感器，以及各种各样的视频和报警管理解决方案。机场安防解决方案   曾经一度由于高铁发展而受到部分冷落的飞机，在高铁事故之后又成为了长途出行工具的首选，而且我国机场建设早已呈现出快速发展的态势。从2000年的121个民用机场，到2013年底的196个，十年时间增长了50%，按照《全国民用机场布局规划》，到2020年我国民用机场总数将达到244个，从而形成机场区域群分布。　　大型航空枢纽机场地域大、飞行区大、候机楼大、客货流量大、飞机起降量大，需要监控区域广泛，对整体的视频监控构架要求高。监控区域一般由主跑道、航站楼、航管中心、货运中心、消防中心、汽车库、航空食品厂、物业楼、边检楼和海关等多单位及各自管辖的区域所组成，这些单位和区域都需要进行重点安全视频监控。 　　一、机场安防特点　　前端点数多、分布广是机场安防监控的共同特点。机场周界、航站楼进出通道、机场内部各个通道、安检区、候机厅、登机桥、行李提取厅、飞行区、停车库、电梯、扶梯、机房、公共区域等要害部位都需要设置监控摄像机，因而机场往往摄像头密布。机场监控摄像机最密集的区域要属安检通道，一路安检通道，一般都会安装3-5只摄像机，有些还会安装拍照针孔摄像头。部分特殊监控点位还配置了高灵敏度的拾音器进行视音频同步录制，保证了事件完整回溯，满足了特定监控需要。　　VAR3光平台监控系统将综合运用视频监控、光纤网络通信、数据库、多媒体、计算机控制等现代高新技术，是适用于社会治安公共安全与城市管理公共安全的一套视频监控系统，为机场安防视频监控系统，视频综合管理平台统一资源共享和指挥调度。　　系统由航站楼、监控中心、上级监控中心三部分组成，实现对机场周界、航站楼进出通道、机场内部各个通道、安检区、候机厅、登机桥、行李提取厅、飞行区、停车库、电梯、扶梯、机房、公共区域等要害部位监视，要求接入实时视频图象，共享该资源。航站楼所辖图像通过2芯光纤上传至监控中心，并进行存储；分控室、工作站、值班室以及上级监控中心都能对机场图像进行调看你管理。　　二、整体系统构架 　　三、系统功能　　监控中心系统支持标清、高清控制传输切换功能。监控中心能调看到所有各县、乡摄像机图像，监听所有接入音频信号，支持报警联动控制。　　（一）监视调度及三维定位功能：通过本光纤专网，监控中心能清晰监视各点图像，在需要的场合能对摄像机进行三维定位、变焦等控制。任一显示器能显示任一监控点的图像。并且通过软件或硬件能与其它监控系统联网，并调度其图像。　　（二）电子地图功能：监控点应直观地显示在电子地图上，并能点击显示监控点图像。对于发生报警或其它警情时，能自动切换到相应监控点（包括摄像机切换和预置点），在屏幕上调出该点图像，并在电子地图上给出指示，计算机给出声音提示，记录相关报警信息；在进行摄像机切换和控制时也能在电子地图上指示最近监控点。 　　（三）设备预置及远程报警联动功能。各级能完成摄像机分组，摄像机组切换、组控制等功能，报警产生时能自动切换预设的摄像机，将对应的监控图像切换至相应的监视器上，并自动定位在相应的预制点上，并能实现远程组切换功能。　　（四）优先级控制功能：系统要具有优先级管理的能力，并且优先控制权具有时效性。即设定一级为最高级、二级为次级，当一级可以调看二级某路图像。　　（五）图像的记录和备份功能：所有图像均以监控中心对图像进行录像记录，采用IPSAN磁盘阵列，同时监控中心将重要的图像进行备份记录，所有存储的资料通过网络在任意一台电脑上可以回放。　　（六）前端设备智能一体化管理功能。前端设备要具有不间断供电、防盗报警、前端字符叠加、时钟同步、设备运行状态监测、故障分析处置、智能管理以及自动报警监控等功能。　　（七）监控系统运行状态统计分析。系统能自动生成各监控点每天工作状况、发生故障的种类和时间、故障消除时间，便于主管部门全面了解监控运行状况。　　整体网络构架采用全光纤和IP以太网形式，具有自动发现，任意路由，任意网络拓扑结构，市监控中心调度人员可以通过本系统调用所有图像。所有图象采用H.264标准编码，图像清晰度高，符合相关部门的视频验收检测标准要求，完全满足用户对标清、高清图象的需求 首都国际机场1号航站楼门禁系统解决方案   北京首都国际机场是中国三大机场之一，其建筑面积达33．6万平方米的新航站楼改建工程被列为国家"九五"重点建设项目，总投资91．84亿元人民币。建成后的新航站楼是目前正在使用的候机楼的4倍，年旅客吞吐量可达3500万人次，年飞机起降可达19万架次。同时，该航站楼也是目前国内单体建筑面积最大的建筑。为了适应现代化管理需要，充分发挥其综合性功能，该航站楼在建设时充分将结构、系统、服务、运营及其相互联系进行了全面优化与集成，力图建成为集5A于一体的智能化航空港。 　　一、系统设计要求　　（一）高安全性　　整个系统性能稳定、安全可靠，防伪性强。通过门禁管理实现对航站楼内所有的管理用房和设备用房等进行安全防护，对进出航站楼的人员进行有效的身份识别，杜绝因非工作人员的随意闯入而引发安全事件的发生。　　（二）高度集成化　　实现与其它系统的系统集成，包括：消防报警系统、CCTV系统、电梯系统、信息通讯系统、及楼宇控制系统等，并共享统一的数据库平台。同时还需与2号航站楼的门禁卡兼容，方便工作人员使用。　　（三）冗余率大　　具备大容量的可扩充性，如需扩充设备，不用另外增加主控部分，只需增加前端设备和现场控制单元即可。为满足上述系统设计要求， 系统全套选用APOLLO/MeLucky门禁及报警系统。此系统属网络型门禁系统，具有集成化程度高、设备配置灵活、能上网运行等优势，系统运行后将集中体现其合理性、可靠性、技术先进性、兼容性，并具有大容量的可扩充性。系统配置中，控制器的冗余率可达到30%。　　二、系统总体组成　　以门禁服务器为核心，本系统主要由感应卡、ML471-AIR门禁读卡器、AIM-4四门控制单元、电磁锁、门复位器、AAN-100区域控制器、系统服务器、工作站、制卡系统，以及MACAS2000门禁管理软件等组成。为了印证卡人一致，本系统还配置了摄像机、液晶显示器等图像抓拍和比对设备。　　三、系统特性　　系统是基于客户机/服务器（C/S）结构的大型网络门禁系统，通过信息共享、信息处理和控制，实现全系统的集中控制和管理。系统采用分布式控制和集中监控管理的运行方式，在网络发生故障时，分布在各区域的门禁控制器和门禁读卡器仍能继续按照预先设定的程序对出入口进行监控管理；系统采用三层网络拓扑结构，采用TCP/IP协议为通讯基础，每个区域控制设备都可以按用户需求实现自由拓扑，可以通过区域控制器的串口或者网络接口接入系统中，并通过管理软件，实现服务器与区域控制器间实时采集和交换数据。每个客户端读卡器和控制单元可以根据要求授予不同的权限，并在编制的程序指挥下完成对远程设备的控制和监视功能；门禁/报警管理软件采用SQLServer2000数据库，区域（主）控制器自带32位处理器，所有 卡片、时间区、继电器控制和报警输入监控的数据都存储在相应的存储器内。区域（主）控制器运行完全不受通讯网络和上位服务器的影响，可以独立运行，使系统具有较高的可靠性；门禁服务器与区域（主）控制器之间的通信通过局域网传输，局域网为门禁系统提供10M/100M的以太网通道。区域（主）控制器与四门门禁控制单元之间为RS-485连接方式，连接距离可达1,200米。四门门禁控制单元与读卡器、门磁、出门按钮、门锁之间为星型连接方式；门禁系统与制卡系统结合，可编辑或者添加持卡人的资料，并自动生成报告。　　四、系统总体功能　　每张卡持有独立的四位密码，可以通过软件系统建立或取消其使用权、以通过软件系统建立或取消其使用权、增加或减少使用权限，为防范从正常通道的侵入提供了保证。同时，为了印证卡人合一，在员工通道口增加了图象对比设备，当工作人员在通道口进门读卡后，安装在旁边的液晶显示器通过摄像机抓拍读卡人员的图象和原先系统中存储照片进行对比，经现场保安人员确认，如果刷卡人与卡片持有人一致，证明为合法人员，保安准许此人进入，否则该读卡人将被阻止在门外。通过读卡调用图象对比进一步保障首都机场的安全运营，同时提高了保卫部门的管理程度。其具体功能包括：1、人员注册发卡发卡、授权、注销、补卡、挂失、注册来访卡、黑名单管理。2、实时监测设备状态自动检测通讯信道、控制器、读卡器等设备工作状态及故障情况，并在门禁工作站上通过声光报警弹出报警界面等方式提醒值班人员。3、自动恢复当供电电源中断恢复后，所有门禁设备 即时自动根据设定程序重新启动。在通讯信道故障时，数据暂存本地，一旦通讯信道恢复正常，可以自动上传未传输的数据。4、区域授权将不同的区域划分级别，可通过设定卡的级别来控制持卡人进入区域权限。5、时间区及其控制模式授权限制持卡人的出入时间以及允许通行时间内的控制模式。可定义256个假日，最小可以按1分钟来定义一段时间区域，可为每个人员自由定义128个时间区。6、记录存储自动存储所有的修改操作，存储按照管理需求所设置的时间段内的操作日志、通行记录（时间、区域、人员卡号、进入方式）等。系统可最大管理1,000,000张用户卡，并可根据需要扩充。7、入侵检测报警非法入侵及撬门情况发生时，触发门状态感应器，控制器会将报警信息传送到门禁工作站，提示有关值班人员；当门开启后长时间未正常关闭或发生开门未入时，门禁工作站也会提示报警。这些报警检测可以通过软件进行设防/撤防。8、中心控制开锁在必要时，通过操作门禁工作站的鼠标，遥控开启指定的门锁。9、电子地图显示系统软件可以通过多级的动态电子地图以4W格式（When、Where、Who、What）实时显示系统内设备状态、门的开/关状态、人员进出等情况。10、信息查询及报表打印系统将异常事件信息记录在服务器数据库中，管理人员可从历史记录中检查并输出报表。11、考勤功能系统提取数据库原始数据，结合灵活、方便的考勤规则设置，提供详尽、准确的考勤汇总与分析。12、巡更功能利用门禁读卡器作为在线巡更点（只验证身份，不开启电锁），通过软件设置，对安保人员巡逻的路线和时限进行监视，一旦发生巡更路线不符或者巡逻者在设定的巡逻时间 内未能读卡，系统将会产生报警。13、支持多种卡格式可以使用两种格式的卡，供具有不同类型的卡的用户同时使用。14、支持多种门控模式只需读卡进门、只需密码进门、读卡+密码进门、不可通行等模式。15、消防联动系统在软件数据应用层中开放对消防联动接口，当发生火灾时，通过TCP/IP协议与消防系统通讯，系统会自动接收消防信号，打开所有的门锁，便于人员疏散。系统还预留硬件接口，当发生火灾时，区域（主）门禁控制器接收到消防信号后，可根据事先定义的路线打开相应的门栓。16、实时远程监控系统内所有管理工作站均可以通过授权对权限范围内全线任意门禁点的设备进行监控。17、多级数据安全数据库采用多级安全保护，主服务器数据库是SQLSever2000，实时保存所有进门记录，并能在规定时间实行转存和双机备份；各管理工作站的数据库实时保存本站内设备的数据；前端门禁控制器上保存本地的进出数据和参数设置。当系统正常运作时，数据分别备份到各个设备上，一旦服务器失败，数据备份到工作站和设备上，等待服务器恢复后，自动同步上传数据；当网络失败时，整个系统各前端设备继续独立工作，数据保存在本机硬件存储器中。18、电梯控制根据持卡人的级别限制可以停靠的楼层，支持MeLucky和Apollo电梯控制设备。19、自定义用户任务能通过预定各种功能，在指定时间计算机自动根据用户的需求执行任务，减少人工干预。20、联动功能r 通过软硬件接口（RS232，USB，EXE，Winsock）向其它系统传送信息，如CCTV（支持Philips、Pelco，AD，Panasonic以及其它常见的矩阵系统）、消防、楼宇自控等，实现无缝连接。 　　五、主要设备功能特点　　（一）区域门禁控制器　　·基于先进的工业级32位处理器；可管理1,000,000个持卡者/存储25,000个事件记录；每张卡可存储可变更的四位PIN码；电梯控制/反折返控制/巡更控制/报警设防撤防；可设置管理128个时间区、256个假日、256个卡级别；支持RS-232口/RS-485口/以太网口；可接96个读卡器、80块报警面板（1280个报警防区）、80块报警输出面板（640个继电器输出）；带有线路侦测功能，当发生剪线、短路、断路、串接等情况时提示报警；系统支持数据库在线随时更新，更新时不影响区域控制器工作。　　（二）四门门禁控制单元　　支持4个读卡器输入；监视4个开门按钮输入、4个门状态输入；控制4个电锁继电器输出和4个辅助继电器输出；在与上位门禁控制器通讯中断时，支持三种出入控制模式：锁定、不锁定和通行码；具有过压、抗静电保护隔离功能；通讯端口出现故障时，能够与通讯总线隔离，不会造成总线的通讯阻塞，通讯恢复后故障信息即时上传至上位控制器和监控中心。　　（三）读卡器　　具有良好的密封性和机械强度、34bit维庚格式输出、读卡距离10～18CM。　　六、结语　　北京首都国际机场1号航站楼门禁系统已于2004年9月全部投 入使用，运行情况良好，大大提高了航站楼智能安全技术防范的管理水平，有力地保障了来往旅客、物品和工作人员的安全，受到机场安保部门及社会各界人士的一致好评。西北某机场智能视频监控系统方案   近年来，随着社会经济的快速发展，安全防范在社会生活中的重要性日渐凸显。国际上接连不断的恐怖活动也使得公众对于公共环境的安保需求不断提升。机场作为大量人流和物流集散中心，是需要高度安保的公共场所。但由于机场区域范围广、人流分散、集散较快的特性，机场的安保工作增加了不少的难度。　　本方案就西北某大型机场的周界智能监控系统进行介绍，给机场的智能化改造和安全级别的提升一些参考。　　一、项目介绍概况　　此机场地理位置非常重要，规模大，占地面积达5560亩，、设备齐全、运输生产繁忙，是宁夏地区航空客运、货运、邮政、快件中心，也是全国主要的航空客货运集散中心，更是宁夏地区对外开放的门户和对外交往的窗口。　　为提高此机场的安全防范等级和工作效率，更好地实施"依法行政，为国把关，服务经济，促进发展"的方针，进一步满足社会经济 发展与人们文明生活的高标准要求，创造一个安全、方便、快捷、高效的机场与营运环境。　　此次机场防范系统的建设，包括智能视频监控、脉冲电子围栏、主动红外报警系统、通讯对讲系统，都是全新的建设，在原来的防范系统中，只有传统的数字监控以及红外等普通的安防产品，在于机场的周界来说，大多时候有人非法闯入都不得而知，在机场内部的单行道出入口或一些禁止靠近的地方，往往都很难及时的发现及制止，因为在机场监控室中的安保人员人数不多，而监控的视频画面却不少，在这种情况下，监控画面中的视频往往都被忽略掉了，只能靠在机场大厅的服务员发现时才能通知相关人员解决问题，但旅客之多，服务员之少，可以见得，这种情况久而久之肯定会出现问题。此机场对安全问题是非常重视的，因此此次才会全新打造一个智能监控防范系统，希望能够不用再加人手，就可以减轻机场安保人员以及服务人员的压力，而且还能够进一步大大提高机场的秩序以及安全保障。 　　二、视频分析的主要区域　　智能视频分析系统是此机场项目中的核心，他与几个子系统紧密相关，起到了承上启下的作用，他负责分析机场中重点区域场景中的情况，如有突发事件或者是违反规则的人员等，会立即发出相关指令，控制其他子系统做出相关的报警等动作。　　此智能视频监控系统主要监控的区域有：机场周界、机场内部候机大厅、机场内部各个通道。　　(一)机场的周界　　在此系统的设计当中，机场的周界在安全性上设为最高级别，主要防止可疑人物或车辆在其周围徘徊、或攀爬围栏等行为。　　因为机场的周界非常大，监控起来非常麻烦，而且时有不明人物和车辆靠近，给机场带来了非常大的安全隐患，在没有安装智能视频分析系统之前，安保人员经常漏掉非法闯入的人员和车辆，但一有了智能视频能够自动分析识别是否有非法人员或车辆入侵，还能够自动跟踪及报警，这时安保人员不但不用紧盯着电视墙，有时还可忙里偷闲休息睡觉。由于采用的智能视频跟踪系统非常稳定，加上机场周界比较空圹，没有太多建筑物等障碍这些有利环境，此跟踪系统当时安装起来非常顺利。　　(二)机场内部候机大厅　　机场内部候机大厅主要是针对旅客的行李进行分析，因为在此之前经常发生一些旅客有忘记携带自己的旅行包，又或者是一些不正当的行为，如乱丢吃剩的零食包装袋等垃圾行为，这是其一，其二是在 机场内部摆放的一些花卉，以及垃圾桶等不允准搬动或被移动的桌子、椅子等，而此启用了此的功能有两种功能："遗弃物检测"和"物品搬移检测"。此系统安装后遇到的最多问题就是当旅客非常多时，其丢下的垃圾智能视频分析系统可能会看不到，导致等到人员疏散时才发现，这时已经不确定是那位旅客所丢。　　(三)机场内部各个通道　　机场内部有些通道是有时间限制进出的，智能视频分析功能可以自动启用日程时间安排功能，在什么时间段允准进，什么时间段允准出，都能自动启用设防，而不用人工干预，如果一旦有人在非允许进出的时间段闯入，系统即会马上联动启用各种报警工具进行报警，这是其一;其二是有些通道只允许进不允许出，而有些通道只允许出不允许进，比如在登机口的通道，这时只能进不能出，在此通道上设置了"逆向穿越检测"功能，一旦有人逆向而行，系统马上会传出报警信号，这时机场的服务或安保人员会马上收到信号，可以立即到达现场解决问题。在此有一缺点即是在系统设防时，不允许旅客进入，但允许机场工作人员进入时，该系统仍然会报警，因此在这些地方我们启用的报警会减弱一些，如只通知监控室的安保人员，进一步确认情况。如果是旅客等非授权人员，安保人员会启动另外报警系统通知相关人员到达现场解决问题。　　三、智能分析系统概况　　在本项目中，机场内部候机大厅和各个通道的智能视频分析应用，周界在安全防范上是最为重要的，因此智能视频分析设备只是其中一 种产品，安装的产品类型如下：智能视频分析服务器、脉冲电子围栏、主动红外报警设备、通讯对讲设备。　　当主动红外报警设备发生报警时会立即传送指令给智能视频分析系统，因为红外的误报率比较高，在此可通过智能视频分析系统再次确认警情是否属实，智能视频分析系统一旦发生报警，会启动脉冲电子围栏系统，以及通讯对讲设备系统播放语声警告前端非法闯入人员马上离开等相关动作。　　（一）智能视频分析服务器;　　智能视频监控服务器在此系统中启到最为关键的作用，他与其他子系统紧密联系，一旦任何一个子系统发生报警，都会联动其他子系统进行再次确认报警。　　此机场的智能视频监控系统，做到了无缝覆盖而且在围栏的外围启用了两道防范区域，第一道为预警区，第二道为报警区。　　1.预警区：如下图蓝色部分，即如有可疑人物进入预警区时，系统不会马上报警，系统可根据时间段的不同启用对讲功能，发出声音或者是预先录好的语音，警告靠近围栏周边的非法人员迅速离开，如果在超过设定的时间还没有离开，这时智能视频分析系统才会真正的报警或联动其他报警系统，这就是闯进预警区之后的徘徊报警功能。　　2.报警区：如下图红色部分，当非法人员进入预警区后没有超过系统设定的报警时间，而是直接进入报警区域，这时智能视频分析系统会联动其他子系统启动报警。报警方式可以包含：语音报警、灯光闪烁报警、探照灯照射报警、电子地图报警以及拨打预先设定好的电 话号码等各种报警方式。　　当智能视频分析系统启动报警时，会驱动安装在周界的摄像机进行自动跟踪，当其逃离第一个摄像机的视场时，智能视频分析系统会驱动第二个摄像机进行接力跟踪，能够做到接力跟踪的智能视频分析系统，并且真正应用到工程当中稳定运行，这种技术目前在全球超不过两家。　　智能视频分析系统在周界除了启用以上说到的入侵检测、自动跟踪和接力跟踪功能之外，还启用了：遗弃物检测功能、高空抛物检测功能、非法车辆入侵或停留检测功能、大型动物非法闯入检测功能(老鼠、小猫、飞鸟等不会报警)。　　（二）脉冲电子围栏;　　脉冲电子围栏：电子围栏沿围墙架设，悬挂警示牌，将入侵者阻挡在周界外;当有人企图入侵时，电子围栏会对企图入侵者采用瞬间脉冲电击，以阻止逾越和入侵，且有一定威慑作用，不威胁人的性命;对执意破坏者和强行入侵者，会产生报警，并把入侵信号发送到安全部门监控设备上，以保证管理人员能及时了解报警区域的情况，快速的作出处理，充分体现了"一阻挡，二威慑，三报警"的多重防范效果。此种设备稳定性较高，但功能简单，局限性大，且无法准确判断报警位置。　　（三）主动红外报警设备;　　主动红外报警设备：主要是由主动红外探测器和报警主机这两个基本部分组成，根据需要还会配置计算机管理软件、报警联动板、联 动显示板、报警打印机等等。这种报警探测器本身发射红外线束，由发射端和接收端两部分组成，根据工作距离的不同一般分为双光束和四光束两种，一百米之内的通常为双光束，一百米以上通常为三或四光束。工作时，发射端发出红外光束，与它相对的接收端收到红外光束以后即处于警戒状态，当光束全部被遮挡时，探测器接收端即发出报警信号给报警主机。主机接收到信号后发出声光报警信号，同时输出报警联动信号驱动相关的设备动作，如计算机软件、联动显示板等。为相关人员处理报警事件提供明确的方向。这种设备的技术比较成熟，但受天候和地形影响大等缺点。　　（四）通讯对讲设备;　　通讯对讲设备：当有入侵者侵入防范区域时就会被智能视觉监控系统自动锁定并标识出行动轨迹，同时启动通讯喊话辅助系统，实现向监控现场播放预先录制的声音或喊话，提前震慑住入侵者。后端PC也能够发出自定义的语音报警，能够使保安人员准确判断威胁发生的区域从而实现精准处理。　　四、系统特色功能总结　　以上已经对机场周界的智能视频监控系统做了一个大概的介绍，此系统与以往的周界监控防范系统有着很明显的区别，就是采用了高端智能视频服务器为主要设备，他不仅提高了周界防范系统的安全等级，还大大节省了机场安保人员的人力问题。　　（一）自动跟踪功能　　此自动跟踪功能是现今智能安防产品中跟踪效果最为稳定的系 统，以及有非法人员入侵时要跟踪入侵者，一定要安保人员亲手遥控键盘的方向杠，如今现在不但不能亲手控制，还自动报警自动锁定追踪，技术其先进性是由此可见的。　　（二）区域入侵检测　　在周界和内部的一些禁入区域，启用的区域入侵检测，一旦有非法人员进入，智能视频系统除了会联动其他系统报警外，还会在电视墙的大屏幕上将闯入者圈起来，并标出入侵的轨迹。　　（三）逆向穿越检测　　在一些单向的出入口启用了逆向穿越功能，这时可有效防止旅客逆向通过，破坏机场秩序。　　（四）遗留物检测　　在机场候车大候启用此功能可防止旅客忘记携带自己的旅行包等物品，也可防止机场周界有非法份子安置危险物品或乱倒垃圾。　　（五）物品搬移检测　　可防止机场的公共物品被旅客不经意搬动或非法份子盗走。　　（六）按类归档储存功能　　因为智能视频系统启用了报警触发录像、按类归档储存功能，使得原来在监控室里储存着无人观看的、无关紧要的、杂乱无章的海量视频分类更加清晰化、条理化，查看起来不用再瞒无目的的到处乱找，因为智能视频分析系统已经将有发生情况的录像全部归档储存在同一个地方，和平时那些无关紧要的录像分隔开管理，在此智能视频系统也可以设置成没有报警情况时不录像，这样可以大大节省了硬盘储 存空间，这些都是在管理上的改进，而在安全上的改进，那是更加专业化、先进化的。　　（七）预警与报警结合　　智能视频监控系统在周界启用了两级安全防范级别的预警区和报警区，本身就无可挑剔，再加上脉冲电子围栏和主动红外报警系统，以及各种终端报警设备，相信如今的机场周界犹如铜墙铁壁，无懈可击。机场安检国内外对比与借鉴   机场安检的目的主要是确认是否为合法出入境人员，所携带和托运的物品是否涉及危险、违禁物品。　　一、机场安检查什么　　机场安检可以将其分为检查人、检查物两块。检查人主要是检查是不是护照上的本人，身上是否携带违禁物品。检查的方法主要是，人工确认是否与照片相符，价格身上的金属配件等东西卸下放在托盘中，过安检门，再由工作人员用探测棒扫一遍。　　对物检查又可分为对随身物品的检查和对托运物品的检查。 　　针对随身行李安检主要是对过安检门时要求放在托盘中物品的检查：大部分机场要求取出包里的电脑（如果有），单独放在安检托盘里，过X射线安检仪；取出液体单独封袋（如果有）接受开瓶检查。国内机场禁止随身携带液态物品，少量旅行自用的化妆品，容器容积不得超过100毫升；随身手提行李过X射线安检仪；如果有嫌疑，则安检人员将行李重新过X光机，或者手工开箱检查；发现可疑物，进行专业处置。　　其他：有些国外机场使（试）用CT型/AT型随身行李检查设备，可以做到更精准的检查和自动报警。针对液体有专门的液体检查设备，目前市场有基于微波技术、拉曼光谱技术、X射线技术的液体检查设备。在安检级别比较高的情况下，会使用"擦试纸"的方式对人身或者携带包裹进行爆炸物痕量探测。还可以使用放射性物质探测设备，对人或者行李携带的放射性物质进行探测。　　针对托运行李安检主要是旅客在值机口交运托运行李；运行李安 检分为前端安检和远端安检两种方式，目前大型机场都采用远端安检的方式，比如首都机场T3采用5级安检方式（有兴趣的请自行搜索相关信息）；如果托运行李有问题，则需要在旅客登机前和乘客取得联系，我国规定开箱检查必须在旅客到场的情况下进行。　　二、看世界各国机场如何安检　　（一）中国机场：　　中国一向对签证处理比较严格，想要拿假护照骗过中国检查恐怕十分困难。以首都机场为样本，先看中国机场：办理登机牌后，凭登机牌核对，先进入安检口外的安检准备区排队。请注意，中国的登机牌是两联或三联，这非常重要。　　到安检口，在进入安检通道前，先要经历一坐“柜台”后安检人员的检查：核对身份证明、登机牌、登机人面孔，拍照“留念”。三者核对无误后，在登机牌盖章。进入安检口，做身体与物品检查，此环节时还需再把刚刚盖过章的登机牌向安检人员出示一次，并放入被检物品中，人牌分过进行检查。　　到登机口，进入登机口时，再次检查盖过章的登机牌，撕一联留底。进入登机口，但走到机舱门前时，最后一位安检员出现，最后核查一次你盖过章的登机牌。如果是三联，就再撕下一联留底；如是两联，则验看一下你手里这一联。　　五步安检过后，你才算是上了飞机。这其中若有任何一环对不上，比如你身份证明与本人不符；再比如，你登机前被发现登机牌上没盖过章等，你都无法登上飞机。 　　（二）美国机场：　　"911"过后，机场安检工作变得更加复杂，黑名单上的人从数十人激增为10万人，而大部分人都没有附加详细信息，所以姓名相同或相似的所有人都有可能被扣留。在美国，护照在机场经检时会通过数据库反映该护照是否被偷窃或遗失。2010年11月，美国推出全身扫描仪和强迫搜身检查，拒绝扫描的旅客必须接受安检人员戴手套做全身拍摸检查。　　虽然距离911已逾十年，美国的机场安检却"一直在升级，从未被超越"。去年10月，美国安全交通管理局正在启动力度更大和范围更广的筛选系统，美国交通安全管理局将在航班旅客抵达美国机场前，通过搜索"各种政府和私营数据库"，扩大对旅客的检查。　　（三）德国机场：　　德国机场对乘客实行面部3D扫描，将生成的数字图像与注册的个人信息同数据库中的护照资料进行对比。警方将一幅嫌犯面部特征图片与美国罪犯信息数据库进行对比　　（四）英国机场：　　英国护照颁发部门计划在下一代护照中增加指纹识别和面部扫描信息，以提高安全措施。紫外线下的新式英国护照。英国内政部颁发的新式生物识别护照中植入了储存护照持有者面部细节信息的芯片，旨在有效控制伪造证件。　　（五）法国机场：　　以法国耗资3600万欧元的"未来欧洲环境下飞机安全"项目为例， 其采取以下几种安全措施：1、在飞机上安装摄像机和微型话筒；2、每个乘客都会被两次拍照；3、每位乘客将会拿到一个登机牌，上面存储着包括乘客脸部特征在内的数据(通过活组织二氧化碳测定仪计算得出)；4、在厕所安装化学品传感器。　　（六）日本机场：　　现代快报网电（展越）据日本共同社报道，日本法务省4月19日接受采访称，今年8月起将在部分机场的出入国审查(边检)处重启人脸识别系统的实验。2012年实施的首次实验因错误频发而一度中止，但法务省认为，为迎接2020年东京奥运会需提高边检速度，于是决定重启实验。　　据悉，实验将从8月起进行约5周，对象为在羽田机场和成田机场乘机的日本人。负责实验的企业将于近期敲定。　　报道介绍，人脸识别的原理是，用电脑将护照内藏芯片的脸部照片数据与边检处拍摄的照片进行对照，确认是否为同一个人。英国和澳大利亚等国已引进该系统。　　日本法务省入国管理局曾于2012年8～9月以约29000人为对象进行了实验，计划2014年度引进。但实验中约有17%无法识别是否为同一个人，因此决定暂不引进。　　日本政府在各地机场设置了仅凭指纹识别便可通过的自动边检门，但因需要事先登记指纹，乘客利用率不高。人脸识别则无需事先登记。法务省专家会议去年5月建议为大幅增加自动边检门的使用人数应尽快引进该系统。 　　（七）以色列机场：　　以色列的机场安检程序比其他国家严格得多,离境首先要接待你的公司或以色列公民给你开类似"良民证"的证明.然后进入机场,在办理登机手续以前，工作人员一般会进行約20分钟的询问，其中包括年龄、职业、行程目的、在何初整理行李，整理过程中有无外人在旁等。结束第一轮检查，随身物品会被贴上标记，必须在规定时间内到达登记窗口，在经过出境安检的第二轮检查后到登记窗口，随即，所有非以色列国籍乘客，随身物品必须全部上交，在经过半小时的等待后，工作人员会向乘客交还物品，逐个安排登机。　　以色列机场安检设备也完全不同,一般的安检设备只是透视,而以色列的设备是带断层扫描功能的,也就是说可以一层一层分析你行李当中的任何物品。以色列要求自2008年起所有入境飞行员都使用安全码系统，以保证被劫持的飞机可以第一时间被发现。