钢轨自动涂油器 升级版 说明书

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1、实用文案一．前言近年来，随着列车速度和轴重的不断提高，钢轨和轮缘的磨耗也相应的增加。电力机车在大量曲线区段运行时钢轨侧磨现象比较突出，轮对的维修周期也相应的缩短。下图表示钢轨和车轮的最大磨合区域。它们之间的垂直运动和较大的横向力是磨耗产生的原因，钢轨和车轮接触区域的滑动摩擦是磨耗产生的条件。在这种情况下，为提高轮毂和钢轨的使用寿命，我公司于2004年开发研制成了第二代GDBK-16型光电感应钢轨自动涂油器。经过实践使用该产品，既解决了钢轨小半径曲线侧磨的问题，也降低了因列车轮对与钢轨摩擦产生的强烈噪音，既保护了环境，节约了能源，又降低了维

2、修费用。二．主要技术参数1.每通过一列车耗油量3-15g（可调）；2.列车运行速度20-140Km/h；标准文档实用文案3.储油箱有效容积40l；4.涂油长度≥500m；5.光电传感器检测距离≥1.5m;6.电源参数：AC220V1A50Hz；7.工作方式：自动模式手动模式三．主要结构及工作原理1.主要结构GDBK-16型钢轨自动涂油器是由自动控制系统和供油系统组成。自动控制系统是由光电传感器、PLC、触摸屏、稳压滤波电路、驱动电机组成。供油系统是由储油箱、齿轮油泵、调节阀、导管及出油夹板组成。1.1箱体结构标准文档实用文案1.2涂油板结

3、构2.安装涂油板和油管标准文档实用文案涂油板应安装在压板夹铁的左右两枕木空间内，间距约1.2米。以上图所示：将涂油板与钢轨接触面的锈渍和污垢清理干净，把内夹铁和外夹铁安装在钢轨上，用夹铁螺栓紧固。将涂油板装入，紧定螺栓对准涂油板的定位沉孔，调整涂油板，油封应紧密贴合在钢轨的曲线面上，然后拧紧紧定螺栓，拧紧锁紧螺母。调整涂油舌端面与钢轨端面平行且在磨耗线以下1-2毫米。连接输油管时，主油管一端与涂油机的出口相连，另一端与供油支管相连，供油支管与涂油板上的进油端相连，两涂油板间的供油支管要拉直固定在钢轨的下端面或枕木上。3.作原理2.1自动控

4、制原理GDBK-16型钢轨自动涂油器的工作原理是：当列车车身通过光电传感器的检测区域时光电传感器输出一个ON信号，给PLC的输入点，PLC即输出一个开关量信号，驱动齿轮泵工作。油泵压出的油脂经导油管送到涂油板的端部，由列车轮缘携带，涂抹到曲线钢轨外轨内侧磨耗面上，形成一层油膜。列车经过曲线线路时，车轮轮缘是沿曲线钢轨外轨内侧导向行驶的，因此轮缘就和钢轨内侧紧密贴合，这时外轨内侧磨耗面上的油膜就起到减缓钢轨与轮缘磨耗的目的。2.2手动控制原理在调试、测试时使用手动控制，依此来调整涂油量，调试、测试结束关闭手动控制。四．操作规程GDBK-16

5、型钢轨自动涂油器是采用PLC和触摸屏组合自动化控制系统，全面提升了涂油器的自动化程度。采用友好的人机界面，使操作变得简单而快乐！标准文档实用文案1.涂油器上电，触摸屏显示欢迎界面，随意点击任意位置，即进入控制模式界面，选择自动界面即进入系统控制界面。2.系统指示灯为红色闪烁状态，点击系统起动，即系统进入准备运行状态，同时系统指示灯红色闪烁状态变为绿色静止状态。标准文档实用文案报警个数=每次加油量/每次涂油量×80%每次涂油量=（手动调整时得出）每秒钟涂油量×每列车通过的时间的平均数。以每次加油量30升（密度为1kg/l）每次涂油量8g为例

6、，报警个数应设置为3000.这样涂油次数达到3000次时，报警显示灯为红色闪烁状态。涂油个数为显示值，每涂油一次，数值自动减一。报警复位当报警后重新加油，点击报警复位，涂油个数显示值重新开始计数。3.点击下页，进入参数设置界面标准文档实用文案传感器触发当传感器检测到列车通过传感器时延时涂油，此设置专为防止外界干扰出现误动作而设计。此设置单位为0.1秒，即设定数值2，实际延时时间为0.2秒。传感器延时当传感器检测到列车已通过传感器延时涂油时间，此设置专为车厢与车厢之间的无反射区设计。此设置单位为0.1秒，当列车行驶速度≥50km/h,建议设

7、置数值为3.涂油限时此设置专为保护涂油时间设计。当传感器复位失灵，此设置可以限定涂油时间，此数值的设定为列车通过涂油器的平均时间×1.1单位为秒。此设置还可以当做每次涂油时间来设置，比如列车通过，只需要涂油10秒钟，那么就直接设定数值100当涂油时间到10秒钟后自动停止涂油。涂油间隔标准文档实用文案当需要每列车都涂油时，设定数值和涂油限时一样。不需要每列车都涂油时，设定此数值时根据列车间隔时间来设定。比如每通过3列车，涂油一列，每列车的间隔时间5分钟，通过时间20秒，设定数值为1000.建议涂油限时+涂油间隔的时间设定数值＞每列车通过的时

8、间。4.返回到控制模式界面，点击手动界面，输入密码168（此密码只限操作人员，以防止恶意操作造成不良后果）进入到手动控制界面此时，按钮为停止状态，指示灯为红色，点击按钮，按钮既变为手动起动状态