中国民航主要机型

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1、中国民航主要机型主要机型：1波音（1）707（2）727（3）737(4)747(5)757（6）767(7)7772空中客机（1）A300（2）A310（3）A320（4）A330（5）A34033（6）A380主要介绍1波音（1）B707A介绍波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。波音707主要型别有707-120、

2、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。波音7071954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。这架飞机的型号定为707。在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，

3、可载219名乘客33波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。707是能够横越太平洋的大型客机。今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。　707最初称作367-80型。1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。波音的想法是同一型号

4、亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。707于1954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型接近，而气体动力则与B-47同温层喷射(Stratojet)相类似。707乘客量约为174人(经济、商务两级)或219人(一级)主要市场是长途主干线。主要型号包括-120(使用普惠JT3C涡轮喷射引擎）,-120B(使用JT3D涡轮扇引擎），-320（国际航线版，机翼、机身较长，使用JT4A涡轮扇引擎),-320B(使用JT3D涡轮扇引擎）-420（以CFM56引擎发动)。此外波音

5、公司的原707-020型号，後来以波音720销售，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。33707最先商业运作在1958年，首家顾客为泛美航空。最後一架民航707在1982年交付,民用生产量为1,010架。波音707亦有大量被空军采用，在美国空军内的E-3、E-8及KC-135皆改装自707。最後生产的军用707在1992年年出厂。中国在1970年代初彷造了两架外观、大小都与707非常相似的飞机。采用的亦为707使用的普惠引擎，称为运十B基本数据尺寸数据：翼展44.40米，机长46.6米，机高12.90米，机翼面

6、积268.60平方米。重量数据：最大燃油量72500千克，最大商载30720干克，最大起飞重量150590千克。性能数据：最大巡航速度966千米／小时，最大爬升率20米／秒，起飞滑跑距离3250米，着陆距离1900米，最大载重航程6300千米（1）B727A发展沿革33波音727是美国波音公司研制的三发中短泛美航空公司的波音727程民用客机，是波音公司继波音707后的第二种喷气式客机。在机身尾部装备3台喷气式发动机（类似英国三叉戟客机的设计）。波音727主要用于中短程内陆航线。[1]波音707于1950年代面世后

7、，改变了航空业界的发展及运作模式。但是在一些中短途航线上使用707运营成本会过高，因此航空公司期望飞机公司能研发一种用于中短型航线、要求能在较小的机场上使用，用于高海拔或短跑道的机场起降的喷气式客机，运作成本要比707更低。[2]波音727实际安全性也很好。波音公司1956年2月开始进行方案论证，经过3年的方案论证后，1959年6月正式开始设计工作。波音公司认为装备三发动机是最理想的方案。1960年8月，波音公司在波音72776年精神号获得美国东方航空公司(EasternAirLines)40架订单以及美国联合航

8、空公司20架承诺订单后，启动727-100型的生产，1961年6月开始制造原型机，1963年9月第一架波音727-100开始试飞，1963年12月获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的销量超过了波音707。1974年，第一千架波音727交付，成为历史上第一种销量突破1,000架的喷气式民用客机（而最初设想的销售指标只是25