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1、·房屋建筑·深圳地铁空调冷负荷特性对冰蓄冷技术的影响张亚静(铁道第三勘察设计院建筑分院,天津 300251)摘 要:以屏蔽门系统某深圳地铁站为例,对地铁冷负荷情况00～24:00。进行分析,针对地铁站的特点对冰蓄冷的控制策略进行调整,(1)某地铁车站夏季设计日空调的机器冷负荷分并对常规空调与蓄冷空调的投资分析比较。布(表1)关键词:深圳地铁;地铁空调;冷负荷分析;冰蓄冷系统;控制策略;投资分析表1 地铁车站设计日逐时空调机器冷负荷组成中图分类号:U231;X270138+3文献标识码:B时 段室外温度/℃客流密度系数总
2、冷负荷/(RT)00:0001:000文章编号:10042954(2005)0200880301:0002:00002:0003:000ImpactofRefrigerationDutyoftheAirConditioningSystemof03:0004:000ShenzhenMetroontheTechnologyofIceColdAccumulation04:0005:000ZhangYajing05:0006:000AbstractAnanalysiswasmadeofrefrigerationdutyofSh
3、enzhen06:0007:0025190101824907:0008:00261601069261Metro,andregulationwasmadeoncontrolstrategyforicecoldac208:0009:00271601110271cumulation.Acomparativeanalysiswasmadeofinvestmenton09:0010:00281701067270conventionalairconditioningsystemandcoldaccumulationaircon21
4、0:0011:00291801048269ditioningsystem.11:0012:00301801041274KeywordsShenzhenMetro;airconditionsystemformetro;12:0013:0031160104827813:0014:00321201057281analysisofrefrigerationduty;icecoldaccumulationsystem;con214:0015:00321301057283trolstrategy;investmentanalysi
5、s15:0016:00321001064282rdAuthor’saddressArchitectureSchoolofChina3Surveyand16:0017:00311601080281DesignInstitute,Tianjin30025117:0018:0031110112329018:0019:0030150107928419:0020:002918010402751 地铁空调冷负荷分析20:0021:00290103826821:0022:00281301037264地铁车站的冷负荷不同于地上建筑物,
6、地上建筑22:0023:0027160102126123:0024:00261501003255物冷负荷受外界气温的影响较大,因而负荷的峰谷一总计4896般较明显;而屏蔽门系统地铁车站的冷负荷主要是由人体散热和设备散热等内部散热组成,没有围护结构 由表1可以看出,地铁车站白天的空调冷负荷变传热和日照,因而冷负荷变化受气候及日照的影响较化幅度不大,设计日最大空调机器冷负荷为290RT,地上建筑小,即地铁夏季设计日空调的机器冷负荷由最小空调机器冷负荷为249RT。其冷负荷波动范围人员负荷、设备散热量、灯光、广告散热和新风
7、负荷组为14%左右。成,其中人员、设备散热量、灯光、广告散热等固定不变(2)全年逐月空调机器冷负荷分布(不随外界气候变化),外界气温变化只影响新风负荷。地下车站全年空调运行工况原则如下。夏季地铁晚高峰负荷时,公共区的人员负荷约占公共①空调季最小新风降温除湿运行 当室外空气的区负荷的25%,新风负荷约占公共区负荷的20%;附焓值大于或等于回风焓值,采用最小新风降温除湿属房间的人员基本不发生变化,新风负荷约占附属房运行。间负荷的20%。下面以深圳某地下岛式车站屏蔽门②空调季全新风运行 当室外空气的焓值所对应系统为例,其高峰
8、负荷1020kW,空调使用时间为6:的湿球温度小于回风湿球温度,但大于组合式空调箱表冷器出风焓值时,采用全新风运行。依照上述原则,经计算,空调运行时间约220d(4收稿日期:20041011作者简介:张亚静(1971—),女,工程师,1994年毕业于西南交通大学供月上旬至11月下旬);地铁站的空调系统每日的负荷热通风与空调工程专业
