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《对沥青混凝土路面冷再生技术及其应用》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、公路 2006年10月 第10期 HIGHWAYOct12006No110文章编号:0451-0712(2006)10-0199-05 中图分类号:U41818 文献标识码:B沥青混凝土路面冷再生技术及其应用张立柱,张运涛,何凤华(北京恒远志诚监理咨询有限公司 北京市 100085)摘 要:通过沥青混凝土路面冷再生技术应用实例,介绍沥青混凝土路面冷再生的施工工艺,该技术的优势,并提出作者的建议。关键词:沥青混凝土路面;就地冷再生;路面基层;应用实例 沥青混凝土路面再生技术是近年新兴起的沥广泛深入地研究沥青混凝
2、土路面再生技术,研制开青混凝土路面维修改造的新方法,是把旧路损坏废发沥青混凝土路面再生施工机械,并且大大推动了弃的沥青混合料添加一定的再生剂进行再生,重复再生沥青混合料的应用。20世纪80年代末,美国再利用来修筑路面结构的技术。目前通用的沥青混凝生沥青混合料利用几乎达到全国路用沥青混合料的土路面再生方法有冷再生和热再生二种。将现有的一半,他们深入地开展了对再生剂的开发、再生混合废旧沥青混合料加热软化再生拌和,再将再生后的料的设计研究,制定了相关的规范。目前,美国再生混合料进行摊铺、压实,使之形成路面结构层的沥青混合料利用率已达80%。混凝土路面再生技术叫热再生;相对于
3、热再生,冷再德国是在欧洲较早将沥青混凝土再生料应用于生是不需要加热,而直接将现有废旧沥青混合料添公路维修的国家,到1978年已经能够将废弃沥青混加添加剂进行再生、拌和、摊铺、压实,使之形成路面合料全部回收再生利用。芬兰、法国、日本等国也在结构层的沥青混凝土路面再生技术。冷再生又可分道路维修、改造中大规模推广应用沥青混凝土路面为工厂冷再生和就地冷再生。工厂冷再生是把旧沥再生技术。青混凝土路面混合料运至工厂进行再生拌和后,再112 国内运至现场摊铺、压实形成路面结构层的施工方法;就自20世纪80年代,国内开始研究沥青混凝土路地冷再生就是直接在旧沥青混凝土路面上进行铣刨面再
4、生技术。进入21世纪前后国内又开始了新一轮破碎、再生拌和、摊铺压实而形成新的路面结构层的的沥青混凝土路面再生技术研究,并引进国外的机施工方法。沥青混凝土路面就地冷再生技术具有充械设备,开始在实际工程中小规模地试验和应用。分利用旧路废弃材料,节约自然资源,降低成本,提最近几年,天津市公路管理局已在道路大修工高路面结构层质量,利于环保,缩短工期等突出优程中开始应用沥青混凝土路面冷再生技术。河北省点,值得进一步研究和推广应用。本文以一个具体工在京秦高速公路病害处理施工中、山西省在原平～程为实例,介绍沥青混凝土路面就地冷再生技术的繁峙公路改造施工中、辽宁省鞍山市在鞍山～海城实
5、际应用及体会。公路改造施工中、北京市顺义区在辛樊路大修施工中、北京市密云县在101国道大修工程、密古路K6+1 国内外沥青混凝土路面冷再生技术概况000～K7+200大修工程施工中也都成功地应用了111 国外概况沥青混凝土路面冷再生技术,均收到良好的效果。美国早在1915年即开始应用沥青混凝土路面再生技术,但规模一直不大。直至20世纪70年代以2 沥青混凝土路面就地冷再生技术应用实例来,世界范围内持续爆发的石油危机,才促使美国更211 旧路概况收稿日期:2006-03-15—200—公 路 2006年 第10期21111 路线概况中粒式
6、沥青混凝土4cm(1995年加铺)北京市密云县境内101国道松树峪—北甸子沥青石屑115cm(K103+190～K116+190)段于1989年竣工,随着中粒式沥青混凝土215cm使用年限的增加,路面破损逐渐加剧,1995年对路石灰稳定碎石18cm面进行加铺沥青混凝土罩面大修。该路段为山岭重总厚度26cm丘二级路,路基宽12m,路面宽9m;路拱横坡21113 路面破损状况115%,路肩横坡215%。路段内有平曲线23个,最大101国道是北京辐射东北三省的主要交通干平曲线半径R=4000m,最小平曲线半径R=线,是东三省联系关内的经济大动脉。随着我国改革250m;最大纵
7、坡3165%。开放的深入发展,特别是开始实行振兴东北老工业21112 路面结构基地政策以来,该路段交通量尤其是重载车辆与日路面结构分为2种。俱增,2004年底已达10279辆ö日,其中货车比重达(1)K103+190～K108+100段:40131%,远远超过二级公路所能承受的负荷量;加中粒式沥青混凝土 4cm(1995年加铺)之营运年限已久,约25%的路面出现网裂、龟裂及较沥青石屑115cm宽的纵横裂缝;约10%～20%的路段出现过坑槽、沉中粒式沥青混凝土215cm陷,其中部分坑槽已经进行过挖补维修。在路基填挖石灰稳定碎石18cm交界处、高填方
