xx快速通道下穿xx高速管廊基坑支护方案

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1、x第二快速通道下穿x高速管廊基坑支护方案目录一、编制依据2二、工程概况22.1工程基本情况22.2地质水文情况3三、施工安排43.1施工目标43.2工程管理组织机构4四、施工准备与主要资源配备计划54.1施工现场准备工作54.2技术准备64.3材料、设备准备64.4劳动力准备7五、主要分部分项工程施工方法85.1测量放线85.2人工挖孔桩施工85.3冠梁施工165.4基坑土方开挖205.5桩间土护壁施工21六、施工进度保证措施236.1组织管理保证措施236.2经济保证措施236.3技术保证措施236.4资源保证措

2、施24七、安全保证措施247.1安全生产目标247.2安全生产体系247.3安全施工技术措施257.4安全防护25八、质量保证措施268.1质量目标268.2施工质量控制措施268.3质量保证措施26九、雨季施工安全保证措施27十、文明施工保证措施2810.1现场封闭管理2810.2现场排水，排污设计2810.3粉尘、噪音控制2910.4现场卫生及防火保安措施29十一、应急救援措施2911.1事故应对措施2911.2应急准备及响应3233x第二快速通道下穿x高速管廊基坑支护方案一、编制依据本施工组织设计作为主导施工

3、的主要依据，编制时对目标工期、工程质量、项目管理机构设置、劳动力组织、施工进度计划控制、机械设备及周转材料配备、主要分部分项工程施工方法、安全保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性。本施工组织设计依据以下几项编制：《建筑地基与基础施工验收规范》GB202-2001；《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011；<公路工程质量检验评定标准》JTGT80/1-2004；《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）；《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88

4、）；现行国家有关规范、标准和规程；提供的地勘资料；类似相关工程经验。二、工程概况2.1工程基本情况x科技城位于x、x北、x发展带的交汇处，是区域、市域与x市中心城区交汇节点。城市边缘距城市中心12km，其中科技城集中发展区规划面积281km2;核心区规划面积78.8km2。x第二快速通道起点接现状道路，路线整体呈东西走向，终点止于安州区规划道路。道路全长14339.04m，城市主干路，红线宽40m，双向六车道。工程内容主要包括道路、排水、照明、桥梁、交通、景观等。绵二快下穿x高速路管廊基坑围护桩施工，桥下净高有限，

5、无法采用旋挖机；如采用冲孔灌注桩，桩离桥墩太近冲孔振动可能对桥桩基造成影响,支护桩施工采用人工挖孔桩。支护桩共44根，支护桩桩径1.2m，桩间距为2m，桩长7.6m，桩身强度为C30，保护层厚度50mm。桩顶采用冠梁连接，冠梁尺寸0.8m*1.2m,冠梁砼强度为C20，基坑顶采用20cm厚C20砼封顶。基坑土方开挖，支护桩施工完后，开始对管廊基坑进行开挖，采用分层开挖，开挖深度约8米。33x第二快速通道下穿x高速管廊基坑支护方案桩间土护壁，横向采用Φ16@1000钢筋植筋于桩上，纵向采用网筋Φ8@250连接，并采用

6、混凝土喷护。泄水管安装，在混凝土喷护之前，安装25PVC管@1000*1000，向外侧5%坡度，管内侧采用土工布包裹。桩间土护壁结合土方开挖，边开挖，边护壁。并采用撑杆Φ273*9钢管内撑于冠梁顶上。2.2地质水文情况2.2.1地质情况：地层结构由第四系全新统人工填土（Q4ml），第四系中更新统冰水沉积层（Q2fgl）和下伏白垩系下统七曲寺组（K1q）构成。各岩土层的构成和特征分述如下：（1）第四系全新统人工填土(Q4ml)杂填土①-1：杂色，松散，以砖块、砼块等建筑垃圾和生活垃圾为主，并含有少量的粘性土，场区内普

7、遍分布，堆填时间一般小于5年。素填土①-2：褐灰色、紫红色，松散，稍湿~湿；主要为新近回填粘性土及岩块，含少量卵石、砾石。该层在场地内普遍分布。（2）第四系中更新统冰水沉积层（Q2fgl）粉质粘土⑦：褐黄色，可塑，稍有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高，含少量铁锰质锈斑，局部含少量卵砾石。卵石⑧：褐黄色，稍湿，松散～稍密，卵石含量约为40%～70%，粒径多为2～10cm，个别卵石粒径可达15cm以上，卵石磨圆度较好，多呈圆形、亚圆形，多呈强风化～中等风化状，少量卵石风化严重，呈土状~砾砂状。卵石骨架间被粘性土充填，

8、含圆砾、角砾，其含量约为10%～45%。（3）白垩系下统七曲寺组（K1q）泥岩⑨：紫红～棕红色，泥状结构，薄～中厚层状构造，局部夹薄层砂岩。在勘察深度内的泥岩可划分为全风化带、强风化带和中等风化。根据其风化程度，将其划分为3个亚层：全风化泥岩⑨-1：岩体结构已全部破坏，岩芯呈土状，少量碎块状，岩质很软，岩芯遇水大部分泥化，手捏易碎。强风化泥岩⑨33x第二快速