分析气动技术的发展现状及其应用前景

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1、总第139期doi：10．3969／j．issn．1005—2798．2011．04．016气动技术-的发展现状及其应用前景杨天兴(兰州城市学院，甘肃兰州730070)摘要：气动技术与其它传动技术相比具有安全、高效、节能、寿命长、成本低和无污染等优点，文章对气动技术的发展现状和应用前景作了简要介绍。关键词：气动技术；发展现状；发展趋势中图分类号：TH138文献标识码：B文章编号：1005—2798(2011)04—0039—03气动是“气动技术”或“气压传动与控制”的简1)以空气为工作介质，容易取得；用后的空称。气动技术是以空气压缩机为动力源，以压缩空气排到大

2、气中，处理方便，与液压传动相比不必设置气为工作介质，进行能量传递或信号传递的工程技回油装置。术，是实现各种生产控制、自动控制的重要手段。在2)因空气的粘度很小，流动过程中能量损失人类追求与自然界和平共处的今天，研究并大力发也很小，节能、高效，适用于集中供应和远距离输送。展气压传动，对于全球环境与资源保护有着相当特3)与液压传动相比，气动动作反应快，维护殊的意义。随着工业机械化和自动化的发展，气动简单，工作介质清洁，不存在介质变质及补充等问技术越来越广泛地应用于各个领域里。特别是成本题。低廉、结构简单的气动自动装置已得到了广泛的普4)工作环境适应性好，特别适合在

3、易燃，易及与应用，在工业企业自动化中具有非常重要的地爆，多尘埃，强磁，强辐射，振动等恶劣条件下工作，位。外泄露不污染环境，在食品、轻工、纺织、印刷、精密检测等环境中采用最为适宜。1气动技术的发展历史5)成本低，过载能自动保护。气压传动的应用历史非常悠久。早在公元前，6)由于空气具有可压缩性，因此工作速度稳埃及人就开始利用风箱产生压缩空气用于助燃。后定性较差。来，人们懂得用空气作为工作介质传递动力做功，如7)因工作压力低(一般0．3～lMPa)，结构尺古代利用自然风力推动风车、带动水车提水灌溉、利寸不宜过大，总输出力不宜大于l0～40kN。用风能航海。从18世纪

4、的产业革命开始，气压传动8)噪声较大，在高速排气时要加消声器。逐渐被应用于各类行业中，如矿山用的风钻、火车的9)气动装置中的气动信号传递速度比电子刹车装置、汽车的自动开关门等。而气压传动应用及光速慢，因此，气动信号传递不适用高速复杂的回于一般工业中的自动化、省力化则是近些年的事情。路。目前世界各国都把气压传动作为一种低成本的工业10)因空气本身无润滑性能，故在气路中应自动化手段应用于工业领域。国内外自20世纪6O设置给油润滑装置。年代以来，随着工业机械化和自动化的发展，气动技2．2气压传动的应用现状术越来越广泛地应用于各个领域里。目前气压传动气压传动技术目前的

5、应用范围相当广泛，许多元件的发展速度已超过了液压元件，气压传动已成机器设备中装有气压传动系统，在工业各领域，如机为一个独立的专门技术领域。械、电子、钢铁、运输车辆及制造、橡胶、纺织、化工、食品、包装、印刷和烟草领域等，气压传动技术已成2气动技术的发展现状为基本组成部分。在尖端技术领域如核工业和宇航2．1气压传动的优缺点中，气压传动技术也占据着重要的地位。气压传动与电气传动、机械传动、液压传动相1)机械制造业。其中包括机械加工生产线比，具有如下优缺点。‘。：上零件的加工和组装，如工件的搬运、转位、定位、夹收稿臼期：2010．12．13作者简介：杨天兴(1974一

6、)，男，甘肃景泰人，硕士，副教授，从事液压与气动技术的教学与研究工作。392011耳4月杨天兴：气动技术的发展现状及其应用前景第20卷第4期紧、进给、装卸、装配、清洗、检测等工序；冷却、润滑超过12．7×10kW。在压缩空气系统的寿命周期液的控制等；铸造生产线上的造型、捣固、合箱等。费用中，动力费用是唯一最大的费用，一般超过寿命2)汽车制造业。其中包括焊装生产线、车体周期总费用的30％，差的情况下可达40％～50％，部件自动搬运与固定、自动焊接、夹具、输送设备、组良好情况下可能只占10％～20％LsJ。装线、涂装线、发动机、轮胎生产装备等方面。2)组合化、集成

7、化。最常见的组合是带阀、3)电子Ic及电器行业。如用于硅片的搬运，带开关气缸。在物料搬运中，还使用了气缸、摆动气元器件的插装与锡焊，彩电、冰箱的装配生产线等。缸、气动夹头和真空吸盘的组合体，同时配有电磁Ic芯片的制造工艺条件、制造环境的要求非常苛阀、程控器，结构紧凑，占用空间小，行程可调。这些刻，在IC芯片的制造中采用了大量高真空“无尘”具有组合功能的气缸，大大方便了用户的选择与使超洁净的气动元件。用。可以说，市场的需求，技术的竞争把气缸的发展4)石油、化工业、介质管道运输送业。用管带入到一个多样化的新时代。气动元件过滤器、减道输送介质的自动化流程绝大多数采用

8、气动控制，压阀和油雾分离器集成的气动三