高精度gps工程控制网天线高问题

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1、#!铁7道7勘7察!$$,年第!期高精度#$%工程控制网天线高问题#!%刘7成7丁克良7杨西斌（#+铁道第三勘察设计院，天津%$$!,#；!+中国科学院测量与地球物理研究所，湖北武汉’%$$=!；%+江西省核工业地勘局二六四大队，江西赣州%’#$$$）!"#$%&’(#)*+,*!"&-+(&.!/0#12"#%3&24#"5>?@ABCDE7F?DE4CG?HDE7IHDEJ?K?D""摘"要"介绍/01接收机天线的基本结构和天线高的量取方法，从基线向量、闭合差、大地高、点位坐标等方面，阐述了天线高误差对平差计算造成的影响，说明在高精度/01测量中要重视天线高问题，

2、并探讨了天线高粗差探测的方法。关键词"/017天线7高度7量测7误差#+#7几个基本概念&"天线高量取方法为了便于说明问题，首先以>C?LH>5M12%::NMO3天线（如图#所示）为例，说明/01接收机天线的几个收稿日期：!$$,$!!’第一作者简介：刘7成（#:=$—），男，#::,年毕业于长春地质学院测量基本概念。工程专业，工程师。天线相位中心：接收机微波天线的电气中心。观$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$!!"!!!!"（##）高速铁路为满足轨道平顺和乘客舒适感要求提高测量精度。这种说法在《京沪高速

3、铁路测量暂行规定》总式中诸符号意义与（#$）式同。则中提出后，得到许多人赞同，以至于有些文章和细则（#$）式和（##）式前面%个因子都是!!!!，只有要求把平面控制和高程控制提高到国家二等网的精度最后一个因子不同，（#$）式是!"，（##）式是"。《新建标准。笔者认为，满足轨道平顺和乘客舒适感要靠线铁路工程测量规范》和《京沪高速铁路测量暂行规定》形设计和施工工艺来解决，测量能起的作用是次要的。中，采用简单类比对三角高程往返测较差公式也采用由于高速铁路长大弯道和长大直线的线形，传统（#$）式，分别定为&$!"、’$!"，引用公式（误差模型）的每%.,()断开和导线闭合的

4、中线测量方法不再适错误，下面分析其影响：用。采用/01234测设中线时，为避免两参考站、两!当""#()时，!!"!#，二者没有明显差别。流动站测量接头处误差过大而适当提高精度是必要"当"*#()时，!!*!#，铁路导线长度一般为的。平面一般采用5级/01、一级导线或小三角’$$)左右，!$+’&$+&%，用!#作限差扩大了#+,倍（#6#,$$$），按%.,()#对点作布网控制已经可以满足放线、设计、施工、铺轨的精度和密度。勘测设计中，以上，实质上是较多错误和粗差当成限差内的偶然误各专业搜集资料、调查、地质放钻孔等需要的测量点，差认可了。可以在点对间测设三级导线供使

5、用。高程测量采用五#当"-#()时，!!-!#，对#()以上或更长（跨等水准时，其坡度变化可达#6#$万，而纵断面设计拉河水准）的导线，用!#作限差就把一些正确成果否定，坡定线仅需#6万。桥、隧等工点可另布施工控制网。造成不必要的返工。参考文献!"高速和测量的关系［#］7武汉测绘科技大学8测量学［9］8北京：测绘出版社，#::;［!］7许国平，徐立8铁路测量模式改革方案研究［<］8铁道勘察，!$$’高速铁路和测量精度的关系目前讨论较多的是：（#）万方数据高精度!"#工程控制网天线高问题：刘’成’丁克良’杨西斌$(精度的!"#基线解算软件，应用0!#国际服务局提供的精密

6、星历计算。天线高的处理方法亦不同于一般的商业软件，相位中心的改正分别按!$、!%相位中心进行改正。以!1203软件为例，在基线解算之前应根据接收机类型、天线的型号、量取的方法和位置及0!#中心提供的天线文件（1-4567&784）编辑测站信息表（9484,6-&,-:6）。表中天线高模式（;4<67）为=;"1>，图!"天线基本结构=;3<+、=;><+，#?3!"、#?>!"等几种。实际计算多"测时相位中心瞬时位置、信号接收的参考点。采用=;"1"（测量标志到天线底部的垂直距离）。天线几何中心：天线对中的参考点，天线的理论中在数据处理之前，根据仪器高量取方式，软件自

7、动心。转换为标准位置，不同仪器转换的标准位置是不同的。相位中心偏差：天线相位中心与天线几何中心之如果采用的是直量方式（如图$所示），即量取值差。为测量标志到天线底部的垂直距离"$，在编辑测站信!"#测量以天线的相位中心为准，而且!$相位和息表时，"的值即为采用值；如果采用斜量的方式，要$!%相位亦不相同。在实际作业时，天线的安置是以其根据软件改正位置，参考天线的结构图，改正为测量标几何中心为准，天线相位中心与其几何中心应当一致。志到天线底部的垂直距离。实际上天线的相位中心会随信号输入的强度和方向不以3+2@ABB接收机3+2C$%CD&BB型天线和?