铁路技术管理规程条文说明 高速

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1、中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）条文说明信号显示目录第三编信号显示1第二十一章基本要求1第二十二章固定信号9色灯信号机9车载信号21第二十三章移动信号及手信号28移动信号28无线调车灯显信号30手信号31第二十四章信号表示器及标志35信号表示器35线路标志及信号标志39线路安全保护标志44动车组列车标志46第二十五章听觉信号47第三编信号显示第二十一章基本要求第460条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。本规程以

2、外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。地区性联系用的手信号，由铁路局批准。本条对确定发布信号显示方式和使用方法以及各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸、地区性联系用手信号的权限作出了规定。本条与《技规》（普速铁路部分）第408条对应，两者内容相同。信号是对行车或调车人员发出指示运行条件的命令，它通过音响、颜色、形状、位置、灯光等来表示。铁路运输需高度集中和统一指挥才能保证列车按规定的

3、速度，安全、迅速和不间断地运行。信号在这一过程中起着传递信息、准确预告运行条件的重要作用，所以要求行车有关人员必须严格按信号的指示进行工作，任何单位、个人不得违反。为统一指挥行车工作，信号应有统一的显示方式及使用方法，以保证行车工作的正常进行。全路的信号显示方式及使用方法均应按本规程的规定执行。由于信号显示方式直接影响行车安全、人身安全和运输效率，各单位不得使用未经铁路总公司批准的信号显示方式。因此，本条明确规定：“本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。”因为信号机和表示器的灯光排

4、列、颜色和外形尺寸，涉及确认的准确性，为保证行车安全和人身安全，防止误认，要求各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总公司规定的标准。特别是新建或改建铁路时，如采用本规程以外的特殊显示方式，须经铁路总公司批准，否则不得采用。地区性联系用的手信号不便统一规定，根据具体情况，由铁路局批准并纳入高速铁路《行车组织细则》。第461条铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛

5、等发出的音响和机车、动车组、自轮运转特种设备等的鸣笛声。本条规定了视觉信号的基本含义和听觉信号的种类。本条与《技规》（普速铁路部分）第409条对应，两者内容基本相同。铁路信号包括视觉信号和听觉信号两大类。用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号均属视觉信号，列控车载设备的速度显示亦44属视觉信号。用号角、口笛、机车、动车组及自轮运转特种设备的鸣笛等发出的信号均属听觉信号。响墩的爆炸对动车组存在不安全隐患，高速铁路区段基本不使用。相应地，“听觉信号的来源”中不再单列“响

6、墩”。视觉信号的基本颜色规定为红、黄、绿三种。这三种颜色是根据光学原理经过长期研究和实践所确定下来的。视觉信号除基本颜色外，还可以包含图形、文字、闪动等特征。光的可见光谱有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色。其中红色光的波长最长，紫色光的波长最短。光的波长越长，穿透周围介质（如空气、水等）的能力也越大。在光的强度相同的条件下，红色比蓝色显示要远得多，同时人对红色的感觉最敏感，所以采用红色作为停车信号。黄色光的波长略小于红光，黄色玻璃透过光线的能力最大，显示距离也较远，所以采用黄色作为注意或减低速度的

7、信号。绿色和红色区别最大，容易分辨。除红、橙、黄以外，绿光的波长比较长，也可得到较远的显示距离，所以采用绿色作为按规定速度运行的信号。因不同条件或场景的限制，在列车运行（或调车作业）过程中，有各自的最高限速值。这些“条件或场景”主要有：（1）天气状况、环境因素。如风霜雨雪雾、洪水等不良的气候类型，人员密集场所等环境因素，列车通过车站站台等运营场景。（2）线路状况。如钢轨类型、道岔类型，线路平纵断面状况（坡道、曲线）等。（3）动车组（机车车辆）的性能、特点。如动车组与普通旅客列车的性能特点不同。（4）

8、接触网的情况。（5）其他未纳入信号控制系统的特殊情况。如因施工作业等造成的临时性速度限制，调度命令给出的速度限制等。“信号显示”以“绿色灯光”指示按“规定速度”运行时，是指上述各种条件或场景给出的最高限速值中的最低值。色灯信号机使用电灯作为光源，以红、黄、绿作为信号的基本颜色，以月白色和蓝色作为调车信号和辅助信号的颜色。为使信号显示能区分列车进入进路时的始端速度和终端速度，除使用三种基本颜色外，还使用灯光的其他特征，以满足信号显示的要求，如数目、位置、闪光特征等。由于