长途客运钢筋工程监理细则

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1、城西客运站工程钢筋混凝土监理细则编制：审核：第一节工程概况1、本项目是及长途客运、公交、BRT公交、停保维修、办公、加油加气站等多功能于一体的交通综合枢纽。总建筑面积为70257m2，其中地下室31750m2。主楼建筑共7层，建筑总高度为34.7m。结构类型为钢筋混凝土框架剪力墙结构，局部钢结构；抗震设防烈度6度，结构安全等级二级，建筑耐火等级一级，防雷等级二级，防水等级为一级。本工程分A、B、C三个区。A区包括综合楼、BRT雨棚和充电桩雨棚。由一栋高层及裙房（A1）、二栋多层（A4、A5）、十一个单层公共

2、建筑组成；B区为维修场站，包括公交维修站附属楼、长途车维修站和长途车检验站。由一栋二层建筑（B3）和四栋单层建筑组成；C区为警卫值班室，为一栋单层建筑。仅A区设置一层地下室，功能包括：人防、汽车库、库房和设备机房。本工程基础形式：A区有地下室范围主楼下采用筏型基础，其他部分采用独立基础，A区无地下室部分采用桩基础；B区、C区采用天然地基；主体结构形式为框架剪力墙结构，局部钢结构。2、混凝土构件强度等级1）除注明外，本工程顶板（含）以下的梁板，楼梯均采用C30；基础C30，地下室外墙、基础筏板及防水板防水等级

3、为P6，垫层采用C15素混凝土。2）本工程地下室外墙均采用C30。3）A区基础顶～二层柱、斜撑混凝土强度C50~C40；二层以上柱、斜撑混凝土强度C40。B、C区柱、斜撑混凝土强度C30。4）梁、板混凝土强度均采用C30.5)除注明外，构造柱，过梁，圈梁等混凝土强度均采用C25。3、主要钢筋及型钢材料选用1)受力预埋件的钢筋应采用HRB300级（I级），严禁采用冷加工钢筋，吊环应采用HPB300级（I级）钢筋，严禁使用冷加工钢筋。各类构件受力钢筋采用HRB400（Ⅲ）级钢筋。2)钢板和型钢采用Q235B等级

4、碳素结构钢，Q345B等级低合金高强度结构钢。3）钢筋采用HPB300级,fy=270N/mm2；HRB400级,fy=360N/mm2，且所用钢材的强度标准值应具有95%保证率。4）框架柱和斜撑构件采用带E编号抗震钢筋33，纵向受力钢筋应满足下列要求：钢筋抗拉强度实测值与屈服强度实测值比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值与屈服强度标准值不应大于1.3；钢筋在最大拉力下的总伸长率实测值不应小于9%。4、施工中须参照各专业图纸紧密配合，如防雷接地，预留管，预留孔洞及预埋件等须一次到位，避免事后敲凿。5、

5、所有悬挑构件的混凝土未达到设计强度或上部的平衡结构未能起作用时，不得拆除模板支撑，在施工中悬挑构件不宜承重，否则需要验算。第二节工程特点2.1工程分析2.1.1本工程对墙、柱、梁混凝土要求较高，要求所有拉结筋、吊杆及其它埋件均在施工过程中同步埋入，不得随意在混凝土构件上打孔。2.1.2本工程采用清水混凝土施工工艺，混凝土观感质量要求高，需样板先行，经设计认可后方可施工。2.1.3对模板安装工艺要求高，模板拼缝、螺栓孔洞的布设、拆除、修补等均需特别要求。2.1.4因大构件、异形柱较多钢筋的连接方式及节点处理较

6、复杂，需严格按规范要求执行。2.2钢筋砼容易出现的问题1）水泥的安定性和强度不符合国家标准，导致砼强度达不到设计要求。2）砼的配比不当出现收缩裂缝。3）钢筋未按要求设置，产生质量隐患。4）大型构件钢筋的纵横交错处摆放不合理。导致钢筋在构件的受力部位达不到设计要求。6）无阻隔层的浇灌高度>2m，有阻隔层的浇灌高度>3m，导致砼产生离析。7）保护层达不到规范要求。8）建筑物顶部钢筋未按设计要求的锚固长度施工，导致产生应力裂缝。9）施工不按技术交底或预案实施，出现质量隐患。10）施工方法或材料使用不当，出现质量问

7、题或事故。第三节施工质量控制的依据333.1工程合同文件承包合同文件和委托监理合同文件。3.2设计文件“按图施工”是施工阶段质量控制的一项重要原则，设计图纸及岩土工程勘察报告必须经过审查，并且有准用证。已批准的监理规划。3.3国家及政府有关部门颁布的有关质量管理方面的法律、法规性文件（a）《中华人民共和国建筑法》（1997年11月1日颁布）；（b）《建设工程质量管理条例》；（c）《建筑业企业资质管理规定》；3.4有关质量检验与控制的专门技术法规性文件（a）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20

8、13；（b）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2013；（c）《普通混凝土性能试验方法标准》GB/T50081-2002（d）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015；（e）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011；（f）《建筑工程施工质量验收检查用表》；（g）控制施工作业活动质量的技术规程、电焊操作规程、混凝土施工操作规程。（h）《混凝土外加剂应用技术规范》GB501