安全方案-定稿

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1、安全方案-定稿大雄大桥跨S310省道施工交通防护安全专项方案第一章编制依据1、华杰工程咨询有限公司提供的重庆三环铜永二分部两阶段施工设计图；2、《公路桥涵施工技术规范》(JTG041-2000)；3、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)4、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95);5、《公路交通安全设施施工技术规范》(JTGF71-2006)第二章工程概况大雄大桥位于大足区大雄村，桥梁上跨龙铜路(S310),龙铜路与主线交角约36.5°，路线布设主要受在建中的成渝复线万古枢纽控制。左幅桩号为K28+395.20

2、0(右幅：K28+412.300),交角约36.5°。交叉位置处，主线上跨龙铜路。本桥上部采用25m+40m+25m预应力混凝土现浇箱梁，斜交布置。左幅中心桩号K28+395.000,右幅中心桩号K28+412.300,桥梁全长98.08m。桥梁下部结构采用独柱墩、桩基础，桥台采用肋板台、桩基础。龙铜路为重庆市S310省道(铜梁至龙水地方二级公路),车流量较大，周边行人进出频繁，在大雄大桥施工时会对省道行车及行人造成不便，可利用S310省道进行交通疏导。第三章安全方案中交第四公路工程局有限公司1第一节主耍危险源的辨识大雄大桥施工时

3、存在的安全因素主要有：高空落物安全；支架稳定安全；行车撞损支架安全；施工用电导致触电的安全；用电气焊、电等引起爆炸、火灾安全。大雄大桥施工时的交通安全防护是本项目部安全工作重点之一。第二节交通组织方案一、交通组织原则交通组织方案要做到：减少堵塞，确保畅通，安全施工，具休原则如下：1、遵循保持现状道路交通的原则，维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道，施工采用双门洞，双向交通。2、遵循自然分流与管制分流相结合的原则，通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后路段和冇关交叉路口设置明显的交通指示牌

4、，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段交通定点上落客，禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。并安排专人负责疏导交通。3、在施工区域两侧50米处设置限高门架，限高4.5米，限宽3.5米。4、钻孔桩及墩柱施工采用封闭式施工，龙铜路两侧采用彩钢板进行封闭，对交通互不干扰。5、施工上部结构时，在龙铜路上搭设门型架和满堂支架时的交通道路改移按照中间水泥墩左右及左幅、右幅门洞支架搭设作业交通安全标志设置图示进行组织交通。若要宽度不够，可以填土碾压扩宽龙铜路左右幅。中交第四公路工程局有限公司26、门洞底模位置加设安全网进行全封闭，防止物体坠落伤

5、车、伤人事故发生。7、遵循交通大于施工的原则。要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，组织方案试行，经检验切实可行后再正式实施。二、交通保畅方案1、临时封闭交通管理区域分为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区。警告区：本路段施工警告区最小长度范围为距作业区1000m，该区域应设置施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线性诱导标志等。上游过渡区：车道封闭上游过渡区长度范围100m长。缓冲区：最小长度宜取50mo作业区：作业区是控制区中最重要的防范区段。它的长度要覆盖整个作业的区段，其长度根据养护维修作业的需要确定，

6、基本确定为50mo下游过渡区：最小长度宜取30mo在过渡区终点，采用安全锤。过渡区以外，是行车区域，作业人员及作业设备不能擅入。终止区:终止区是解除交通管制的分界，位:I为下游过渡区的终点断血。最小长度宜取30mo2、我部在施工路段前后1000米、300米、150米、50米处和有关交叉路口架设交通指示牌（反光）和施工警示牌（反光），牌中注明：“前方XXm道路施工,车辆减速慢行”。中交第四公路工程局有限公司33、在施工区域两侧省道各设置3条减速带，即施工段前后200米，50米，20米各设置减速带，现有道路过往车辆禁止超车、超速，按交

7、通指示标志行驶。4、在施工时，桥梁支架门洞两侧各设置2名交通安全协管员进行交通、行人的管理和指引。交通协管员必须指引施工机械，如现有省道有过往车辆，必须示意施工车辆停车等待，待省道过往车辆通过后，指引施工车辆通行。5、采用临时封闭施工区域辅助车道，对过往车辆进行有效分流，始终确保路上、下方向车辆能顺畅通行。另在封闭区來车方向封闭警示牌后置放一堆袋装砂砾。袋装砂砾高度宽度2m,以防来车直接冲行至施工区域。6、龙铜路桥施工场地较窄，吊装作业较多，吊装必须有专人指挥，注意吊装时的旋转半径不要影响行车；碗浇筑和养护引起的路面污染要有专人清

8、理，确保安全文明施工。7、施工车辆在施工临时便道上行驶、作业、不能占用、污染行车道。三、保畅措施1、经理部成立以安全第一责任人项目经理陈卫华为组长的安全保畅领导小组，由主管安全的项目副经理董磊负责，本着安全第一的原则，成立了安全保畅领导小组。现场安