民航飞行原理复习提纲

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1、飞行原理复习提纲1.气体的状态参数包括？压强、温度、密度课本P102.飞机上五大部分的功能？机翼：为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。机身：装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；将飞机的其它部件连接成一个整体。尾翼：用来操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机的稳定性。起落装置：支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。动力装置：产生拉力或推力，使飞机前进；为飞机上的用电设备提供电力，为空调等用气设备提供气源。——百度百科3.流线？流管？连续定定理？（建议通读P20～P21）流线：流场中假象的一条线。线上各点切线方向代表着某一时刻这个点的速度方向；表

2、示流体质点在某一瞬间的运动状态。流场中，流线不会相交，也不会分叉。但可以同时静止于某一点，该点称为驻点。课本P20流管：某一瞬时t在流场中画一封闭曲线，经过曲线的每一点作流线，由这些流线组成的表面称为流管。由流线组成的封闭管道，其密封性是指不会有流体穿过管道壁流进、流出。流管内流体的质量保持守恒。对于定常流，流管不会随时间发生变化。二维流线谱中，两条流线就表示一根流管。两条流线间的距离缩小，就说明流管收缩或变细；反之两条流线间的距离增大，说明流管扩张或变粗。课本P20～P21连续性定理：流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。气体在充满一个体积时，不留

3、任何自由空间，其中没有真空地方，没有分子间的空隙，也没有分子的热运动，而把气体看作是连续介质。对于几十千米高度以下飞行的飞机来说，空气可以认为是连续介质。（空气分子之间虽然存在间隙，但相对飞机太小，不体现单个分子的碰撞效果）对高空飞行的飞行器来说，空气不能看作连续介质（分子间隙相对飞机已不可忽略，达到稀薄空气动力学的研究范畴）课本P234.不可压缩流体？附面层？紊流和层流？不可压缩流体：流体密度随压强变化很小，流体密度可视为常数的流体。严格上不存在完全不可压缩流体。对于气体，相对运动速度较少时（M<0.4）压强变化相对较小，可视为不可压缩流体。课本P24附面层：当气流流

4、过一个物体时，紧贴物体表面的那层空气必然完全粘在上面，速度变为零，然后速度一点点增大，直到基本恢复到原来的流速，发生变化的空气层就叫附面层或边界层。详见课本P43紊流：液体质点的运动杂乱无章，出了平行于管道轴线的运动以外，还存在剧烈的横向运动。课本P44层流：气体微团沿物面法向分层流动，互不混淆。1.控制飞机的俯仰姿态的装置？升降舵、水平安定面、俯仰配平片2.升力？阻力？阻力分类？升阻比？升力：垂直于飞行速度（相对气流）方向的分力。由机翼上、下翼面的压力差产生课本p25、p27阻力：作用在飞机上的空气动力的合力在飞行速度方向的分量，与飞行速度相反。阻力分类：摩擦阻力、压

5、差阻力、干扰阻力、诱导阻力。升阻比：又称“举阻比”、“空气动力效率”。飞行器在飞行过程中，在同一迎角下升力系数与阻力系数的比值。3.飞机失速的根本原因？飞机迎角超过临界迎角4.迎角？零升迎角？临界迎角？迎角：相对气流方向（无穷远处来流方向）即飞机速度的反方向与翼弦之间的夹角，用α表示。零升迎角α0：升力系数为0时的迎角，大小主要由翼型的弯度决定。临界迎角：超过就会失速。5.通过改变迎角，飞行员可以改变？升力、阻力、速度6.飞机机翼产生升力的原因？机翼上表面的吸力提供60%～80%7.飞机襟翼的功能？改变翼型弯度提高压强差；延缓上表面气流分离，提高临界迎角和最大升力系数；

6、增大机翼面积从而增加升力8.飞机前缘缝翼的功能？在大迎角下延缓机翼上的气流分离，提高飞机的临界迎角；增大机翼升力系数；增大翼型的弯度；改善横侧稳定性和操纵性。9.翼型的中弧线？翼型各内切圆圆心的连线P81.展弦比与诱导阻力的关系？展弦比越大（增强翼尖涡），诱导阻力越小。书P412.地面效应？飞机在起飞和着陆贴近地面时，由于流过飞机的气流收到地面的影响，飞机的空气动力和力矩发生变化的效应。3.平均空气动力弦？一个假想的矩形机翼的弦长，这个假想的机翼的面积、空气动力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同。4.压力中心？焦点？压力中心：机翼空气动力（升力）的作用点，即空气动力（升力）

7、作用线和翼弦的交点。焦点：飞机气动力增量的作用点，当飞机的攻角发生变化时，飞机气动力对该点的力矩始终不变。5.飞机的稳定性？俯仰、方向、横侧6.横侧稳定性较强的机翼翼型？上单翼强，下单翼弱7.常规布局的飞机的俯仰力矩？8.升力系数与迎角的关系？小于临界迎角，升力系数随迎角增大而增大。等于临界迎角，升力系数最大。大于临界迎角，升力系数随迎角增大而减小。9.飘摆？螺旋运动不稳定？飘摆：即荷兰滚，横侧稳定性过强，方向稳定性过弱，扰动后矫枉过正（就跟欠阻尼一样）螺旋运动不稳定：飞机横侧稳定性过弱，方向稳定性过强，扰动后漫长的矫正（盘旋下降）10.