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时间:2019-02-27
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1、~冲击碾压施工工艺1、概论:冲击压路机是一种新式路基压实机械,1997年5月首次在北京八达岭高速公路补强中应用,同时,国内的科研及工程机械单位也开始研制生产,并将产品投放市场,对路基压实质量的提高产生了很强的推动作用。2005年10月,河南山岛机械有限公司生产的山岛冲击式压路机成套压实设备,首次应用于重庆遂渝无碴高速铁路试验段路基施工,取得明显效果。为了有效提高路基压实度,太原铁路局在新建太原至兴县铁路(太原至静游段)采用山岛冲击压实机械进行路基补强,通过路基试验段施工取得试验参数,分析冲击压路机在路基补强中的作用。2、工程简
2、介:太兴铁路TXXS-2标段多为黄土路基,湿陷等级Ⅰ~Ⅱ级,湿陷性质分自重与非自重两种。根据设计要求,非自重湿陷性黄土路基基底处理措施为:挖方地段:基底冲击碾压20遍;填方地段:基底冲击碾压40遍。自重湿陷性黄土路基基底处理措施为:挖方地段:基底冲击碾压40遍,填方地段:基底采用重锤夯实。以黄土作为填料的路堤,每填筑1.0m追加冲击碾压20遍。本标段冲击碾压面积286639平方米。结合本标段实际情况,在大面积进行冲击碾压作业前,在娄烦车站站场填方进行试验段施工,冲击碾压选择DK78+293~DK78+430段的冲沟内进行。该段
3、为Ⅱ级自重湿陷性黄土,填方地段基底采用重锤夯实。使用挖方土作为填料,按照设计要求黄土路基每填筑1.0m追加冲击碾压20遍。冲击碾压试验在黄土路基填筑完成1.0m后进行。3机械构成及压实作用原理本标段采用的河南山岛机械有限公司生产的的SD30(三边)冲击式压路机,牵引机械选用60型冲击压路机牵引机。其冲击轮宽度为2×900mm,质量为16T,最大冲击力能达到25千焦,处理深度最大为5m,动力为400马力。它是集传统的静碾压实、振动压实和打夯机压实三种功能于一身的新型压实设备。3.1冲击压路机的主要机械构造组成山岛冲击式压路机主
4、要由“拖架、摇臂、三叶凸形轮”三部分组成,在这三部份之间的相互联结中间设置了多级缓冲结构,牵引轴处采用缓冲弹簧,摇臂限位处采用缓冲橡胶块,另一端采用缓冲油缸和贮能器,冲击轮与拖架之间采用橡胶套连结,摇臂轴处设举升后,冲击轮由拖架上的四个橡胶轮支撑,作为短途转场及跨越桥涵构筑物之用。现国内所使用的冲击压路机多以“三叶形”为主,由轮式或履带式的大马力牵引车拖动,行驶速度9~15km/h。由于冲击的能量及运行的动力均来自于牵引机械的动力输出,故牵引功率较大,在240~480马力范围内。3.2冲击压实原理压路机在工作中,当牵引车拖动
5、三边弧形轮子向前滚动时,压实轮重心离地面的高度上下交替变化,产生的势能和动能集中向前、向下碾压,形成巨大的冲击波,通过三边弧形轮连续均匀的冲击地面,使土体均匀致密。在此过程中,三边压实轮每旋转一周,其重心抬高和降低三次,对地面产生夯实冲击和振动作用三次。具体冲击作用过程可分为两个阶段:第一阶段在牵引的作用下,压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动,重心处于曲线最低点时,再向前滚动,重心开始上移,牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能,并且缓冲机构开始作用,使蓄能器的缓冲液压缸收缩,蓄能器蓄能,具体表现为压实轮的运动滞于机
6、身运动。第二阶段当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时,压实轮的势能开始转化为动能,蓄能器缓冲液压缸伸张,蓄能器中的压力能释放,转化为压实轮的动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动,补偿前一阶段滞后的位移,而且由于压实轮的特殊结构,其重心除了具有向前的线速度外,还有一个向下的线速度,直至压实轮另一条曲线的最低点接触地面,向下的线速度达到最大,动能达到最大。当压实轮的另一条曲线与地面接触时,开始对地面产生冲击夯实作用。牵引车的工作速度越大,使在第一阶段中蓄能器的缓冲液压缸收缩越大,蓄能越多。在第二阶段中释放的能量转化为压实轮的动
7、能越大,对地面产生冲击夯实的动能也越多,激振的效果也越好。根据经验和山岛冲击式压路机设计行车速度要求,碾压速度以10~12km/h为宜。对于一般路基的非饱和土,冲压轮着地时由于动能释放,在冲压轮下的局部面积(约0.60m×0.80m)产生瞬时的冲击动荷载,向下传递快速挤密深层土颗粒;同时冲击能量以震动波的形式在弹性半空间中传播,使土颗粒相互靠拢,排出孔隙中的气体与水,土颗粒重新排列而挤密压实。由此可见,山岛冲击压路机的压实原理可归类为轻型强夯,这种夯法结合了压路机连续工作的特点,即把强夯用夯锤一点一点上下夯击方式变连续滚动式
8、的夯击,故有方便简单的特点及较高的工作效率。4冲击压路机的压实功效及经济性能冲击压路机由于较大地增加了压实功,25KJ三叶形山岛冲击压路机的压实功是振动压路机的10倍,所以压实影响深度及有效压实度都有成倍增加。压实影响深度是5m,有效压实厚度1.0~1.5m,可广泛应用于土石
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