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时间:2019-02-27
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1、大降低了在应用开发过程中,因程序设计语言与部署平台的不同而产生的复杂性。SCA从最初的发布到现在经历的时间并不长,加之可选择的开发工具有限,所以商业化的应用很少,大多企业都在做技术上的研究。但是SCA作为SOA事实上的国际标准,其发展是不容质疑的。I.3课题研究内容与内容组织SCA在铁路信息共享平台的应用研究的主要目标是从架构模型和技术上探讨铁路信息共享的新方法并建立基础化平台,将铁路遗留系统和新系统灵活地集成到面向服务体系架构中,实现信息共享使他们能够自由方便的交换数据和使用系统提供的软件服务。论文的研究内容及组织结构如下:第一章绪论
2、。介绍本课题的研究背景和意义,阐述本课题的主要研究内容、意义及创新点。第二章铁路信息共享概述。调研铁路信息资源分布状况及信息共享现状,分析铁路信息化建设中的“信息孤岛”问题,对铁路信息共享进行需求分析研究。第三章面向服务架构研究。主要研究SCA相关的概念、以及SCA架构的优势。第四章研究SCA对已有应用的集成方式以及服务粒度的控制,最后解析WebService以及SCA对它的支持。第五章铁路信息共享平台总体框架设计。探讨以服务为导向的铁路信息共享平台设计原则及实现目标,详细分析了基于SCA铁路信息共享平台技术架构和层次模型。第六章基于S
3、CA设计思想和理念,给出了实验系统。第七章结束语。总结现有研究工作,对下一步研究工作进行展望。I.4论文的创新点本文创新点主要体现在应用方法的创新:应用SCA分析设计方法,从业务层面以服务的观点重新看待和规划该平台,对铁路信息共享平台进行应用架构建模。基于服务组件架构(SCA)的铁路信息共享平台突出了封装性、松散性、行业标准性、开放扩展性、业务灵活性、高度集成性等特点。采用这种方法能够把铁路异构系统基础设施、异构数据源以及分布的数据信息包装成统一的独立服务,并实现服务共享,且服务之间是松耦合的,能够重新组合和应用,更能适应铁路业务的变化
4、。32铁路信息共享概述2.1当前我国铁路信息化应用现状经过30多年的发展,铁路信息系统从无到有、从小到大,从单机版本到多层次的网络应用,全路信息技术人员总数已达5500多人,拥有大、中、小型计算机1600余台,微型计算机近10万台,建立了覆盖铁道部、铁路局和主要站段的计算机网络及传输网、交换网、数据通信网3大通信基础网,先后开发了以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统为代表的一大批应用信息系统,铁路信息化建设取得了较大的成就。1.列车调度指挥系统铁路是一个联系全国各地的网络系统,列车南通北达全凭调度员来指挥。但多年
5、来铁路运输调度指挥的手段和设备一直处于比较落后的状态,指挥行车主要靠一支笔、一把尺、一张纸和一部电话。调度员获得的信息量少,实时性和可靠性较差,影响了铁路运输能力的发挥。为了改变这一落后面貌,提高铁路运输管理水平,适应市场经济和交通竞争的局面,开发建设了调度管理信息系统(dispatchingmanagementinformationsystem,DMIS),2005年根据铁路信息化总体规划要求,将DMIS规范为列车调度指挥系统(trainoperationdispatchingcommandsystem,TDCS)。TDCS是我国铁路
6、调度指挥现代化进程中的重要环节,采用现代信息技术改造传统落后的调度方式,建立集通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体为一体的3级4层(即铁道部、铁路局、原铁路分局3级再加上基层信息采集层)分散控制、集中管理的运输调度指挥系统TDCS按照计划调度台编制的日、班行车计划,生成和下达阶段计划,并实时自动采集列车运行信息及现场信号设备状态信息,自动调整滚动阶段计划,实现对列车运行的实时追踪、实时调整和集中透明指挥。经过10多年的建设,哈尔滨、呼和浩特、柳州、成都、兰州、乌鲁木齐、青藏公司7个铁路局(公司)全面完成TDCS的建设,郑州、济南、上
7、海、武汉、昆明铁路局主要干线实现了计算机自动绘制列车运行图。2.铁路客票发售与预订系统客票发售和预订系统(ticketingreservationsystem,TRS)是覆盖全国铁路的大型计算机网络应用系统,属“九五"国家科技重大攻关项目。TRS的建设和运用彻底改变了我国铁路客票近百年的手工作业方式,使硬版票成为历史,大大缓解了长期存在的买票难问题,提高了铁路客运经营水平和服务质量。TRS由铁道部4客票中心、地区客票中心和车站客票系统3级构成,车站售票系统主要负责售票的实时交易服务,地区客票中心主要负责以座席为核心的调度控制和客运业务管
8、理,铁道部客票中心主要负责全路客运的协调管理、营销分析,并保障全路的联网售票。2006年,全路顺利完成了客票系统应用软件5.0版的升级转化工作(即由1996年的车站售票系统1.O版、1997年的地区中心联网
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