万集计重技术方案

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1、目录前言第一篇计重收费系统设计方案第二篇技术图纸及施工说明前言北京中山新技术设备研究所已在江苏普通公路、高速公路安装完毕或正在施工中的计重收费系统共计349条收费车道。在设备设计施工、调整设备运行及与软件公司的配合诸方面都取得了宝贵的经验，也吸取了有益的教训。我们将根据项目实际情况，设计出切实可行的计重收费系统设计方案。第一篇计重收费系统设计方案第一章设计方案主要遵循的原则第二章系统整体设计方案及工作原理第三章系统设计的工作界面第四章系统构成及功能介绍第五章系统遵循的超限车辆判定标准第六章系统的工作流程第七章系统主要技术性能参数第八章系统误差分析第

2、九章系统设备的维修与维护第十章系统的缺陷责任承诺第十一章系统称重设备的防雷第十二章系统工艺保障第十三章设备的测试第十四章应对恶劣天气及排水方案第十五章关于线圈的说明一、设计方案主要遵循的原则1．关于普通车道与超宽车道两种设计方案的简要说明本公司具有3.0m至4.2m不同宽度的产品，供使用方根据车道不同的宽度进行选用。本卷的设计方案中将不再对普通车道和超宽车道的计重收费系统设计进行分别的描述。2．计重收费系统的一般工作环境计重收费系统通过在收费车道入口设置的轴重检测装置、轴型轮胎数检测装置、红外线车辆分离器等设备联动工作，并经数据采集、计算对经过车辆

3、每轴重量预检，每轴单侧轮胎数及联轴检测，车辆分离器区分前后车；对这些数据分析得出每车每轴轴重、每轴轮胎数、轴型、速度、轴距、轴数、整车重量。并根据交通部2000年第2号令中《超限运输车辆行驶公路管理规定》判别车辆是否超限；通过数据接口把这些信息传给车道计算机，车道计算机根据这些信息对车辆的重量按一定比率收费和超限处罚；存储的车辆重量、车型等信息的统计还可对道路，桥梁损坏，养护提供依据。动态轴计量称重系统不受车型限制，占地面积小，安装维护、方便，是一种理想的公路计重收费和超限检测设备。鉴于动态称重检测装置设置在收费车道前端，遇到车流量少或收费站设在下

4、坡路段，车辆可能快速通过，在称重检测装置前端应设置减速垫和限速标志；遇到车流量较大的情况时，车辆依次进入收费车道，车辆有排队进入收费车道的情况，也会出现车轮停在称重板上的情况。因此，本系统不但称重设备具备动、静态称量功能，而且轮胎数及联轴也具备动、静态识别功能，并具有强大的容错功能。33北京市中山新技术设备研究所即不论车辆静止、有明显加减速的情况下均能正确识别。1．动态称重系统的方案设计主要遵循的基本原则l可操作性：保证所提供的设备能满足现场实际需要。从土建施工，安装调试，与收费软件接口简捷，无需收费软件做分析处理，直接调用即可得到实时数据。系统维

5、护及维修各方面均精心设计，特别是维修快速。达到不影响车辆通行的需要。使其方便易行。l先进性：系统代表目前国内动态计重收费领域的最高水平，并且在未来的一段时间内保持一定的先进性和实用性。l可靠性：凭借多年该领域的设计实践，积累了丰富的可靠性设计经验。系统具备强大的自动检测功能，即时掌握关键设备的工作状态并能自动调整，对系统故障做到预知容错处理，并配备相应的校验装置。l开放性：系统具备良好的开放性和兼容性，整个系统易于升级，易于维护。l高效性：保证车辆通过时所有设备联动高效和快速处理的能力。北京中山新技术设备研究所提供的计重收费系统代表目前国内该领域的

6、最高水平，其先进性主要体现在：l最先提出轴计量理念并付诸实践，是该项目发明专利拥有者。l最早提出“计重收费”术语，本企业最早承做计重收费站已成功运行3年多。l称重台面采用上翻梁设计。独特的动态限位技术将传感器置于地面之上，具有极强的防水、防潮、防腐蚀的性能，并且维修、维护不用起重设备，不影响车道通行，维修、维护十分方便、快捷。l33北京市中山新技术设备研究所独特联轴识别装置，在不增加设备前提下，运用数据库理论建模,能够对运动乃至静止其上车辆识别联轴状况。不单纯依靠测速求出轴距判断联轴。l引进并率先成功使用的车辆光幕分离器。l与收费软件接口以设备驱动

7、的形式提供，通信协议由设备驱动程序完成，界面清晰，并易于升级。重点说明：收费软件的处理将遵循计重收费系统通讯规约的规定执行。33北京市中山新技术设备研究所二、系统构成及工作原理计重收费系统整体设备主要由以下四部分构成：1.动态称重仪；2.轴型轮胎数识别器；3.红外线车辆分离器；4.称重处理器。系统部件具体位置见附图1动态称重系统平面图（车道级）。第一部分动态称重仪动态称重仪采用高精度称重传感器作为称重元件，准确采集通过称重平台的各轴的轴重数据及车货总重，判定各轴（轴组）的超限值。汽车在水平路面上移动时对地面压力不会改变，每个轴所称重数据的代数和就是

8、该车的总质量，依次通过称重平台的每个轴的轴载值就是该车的真实轴载值。第二部分轴型轮胎数识别器车辆在车道内通过，不同的车胎触