内燃机车节能技术研究

《内燃机车节能技术研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、内燃机车节能技木研艽陈伯施体，装用新式B型喷油器针阀偶件的机车燃油单耗下降质量。0．45kg／万I·km，节油率为2．426％。目前，南宁铁路局5结束语存DF型内燃机车上全面推广使用新式B型喷油器针阀偶件。将节能降耗与运输组织挂钩的研究思路在全路是4．2推广使用新型ZN315增压器和新型胀接式空气中间一个创新，并得到铁道部专家组的一致认可。一系列节冷却器能技术措施的实施，使南宁铁路局内燃机车节能工作取增器增压力能否保证存高的压力水平，与柴油得了著成效。其中，列车优化操纵指导曲线纳入列车机的耗油关系卜分密切。小冷器对机车节

2、油也很重要，运行监控装置(LKJ)使用管理范，写入了《列车运有关试验表明，增压空气温度每降低l0℃，柴油机功率行监控装置(LKJ)运用维护规则》。其他研究成果、可提高2％～3％，如果柴油机功率不变，可使燃油消耗节能技术措施，若形成标准或纳入相关的规定，将对全牢降低1．5％。路内燃机车节能工作起到极好的推动作用。例如可将点为提高增压器的增压压力，对DF型机车柴油机线能力、货流结构与全路的车流径路安排相结合，合理分别装用ZN315一LSA1型和vTC：254—13D型增压器，并利用运输能力、提高直达列1：开行率的成果，修订完

3、善在水阻试验台进行了性能配考核，在满负荷和部分铁路局的《列车编组计划》并编制列车运行图；分单、负荷时，前者比后者的增压压力分别提高了26．4kPa和双线提出单机率、秽k#l-停车率、机外停车时间的控制原29．3kPa，增大了13％和l9％。则及标准、单机应附挂同送及可不附挂的限制条件，可为同时降低增压空气温度，在DF型机车上装用纳入《铁路机车调度规则》；放行单机的原则及标准、Z315一TsA1型增压器及新型流程胀接式巾冷器，中间站长时间停留的列车机车停机措施标准等，可纳入并【线运用，机车油耗下降了0-8kg／万t·km，

4、降幅为《铁路运输调度规则》，规范调度指挥。4．4％L1的，南宁铁路局在DF型内燃机车上逐步推广使用ZN3l5-LSAl型增压器技新型流程胀接式巾冷参考文献器．．⋯孙忠国．节能减排丛书：铁路运输节能减排技术【M]．4．3推广内燃机车柴油机气缸状态检测分析系统北京：化学工业出版社，2009柴油机燃烧状态在很大程度上取决于燃油喷射的雾[2]韩向东，曲行亮，崔志宇．内燃机车节油降耗途径化质量，而燃油喷射系统的r作品质可通过高压油管燃的探讨【J】．消费导刊，2008(15)汕压力波动的外在形式反映}}J来。南宁铁路局研制开发[3]

5、牛宏军．关于降低机车燃油消耗的原因分析与对策了内燃机车柴油机气缸状态检测分析系统。该系统使用研究[J]．商情，2009(19)压力传感器和振动传感器对柴油机高压油管压力波动信[4】中华人民共和国铁道部．列车运行监控装置(LKJ)号和气缸的振动信号进行高速采集，通过高速数字处理运用维护规则【s]．北京：中国铁道出版社，2009芯片【DSP)，对采集的数据进行计算分析，采用自动检【51铁运[20O0】11O号铁路运输调度规则[S】．北京：中国测、小波分析、神经网络等信号处理技术，对影响柴油铁道出版社，2008机各缸燃烧状态的

6、喷油泵供油提前角、高压油管燃油压【6】铁；t[2oooF号铁路机车运用管理规程【s】．北京：中力波、气缸盖所承受的进排气门及燃烧爆发冲击振动等国铁道出版祉，2000因素进行检测分析，判断各气缸的丁作状态。[7】铁~[2ooo】16号机车操作规程【s]．北京：中国铁道经现场实际运，L}J统计，内燃机车柴油机气缸状态检出版社，2ooo测分析系统对机车柴油机故障诊断准确率为83％。该系统已在内燃机车检修丁作中推广使用，可对小修机车柴油机气缸l作状态进行修前检测，并根据检测分析的结责任编辑葛化一果有针对性地对柴油机进行检修，保证

7、柴油机气缸工作收稿日期2010-02-25ch

8、NEsERA／1．WAYs201￡o3(二苎—5一